Laivų atnaujinimas, užuot juos likvidavęs, reiškia naujus # laivybos iššūkius

Šiuolaikinių laivų eksploatavimo laikas trunka nuo 25 iki 30 metų, prieš tai, kai korozijos sluoksnis pradeda juos dengti, varikliai turi defektų ir kitokio tipo nusidėvėjimą, dėl kurių laivo eksploatavimas yra ne tik brangus, bet ir pavojingas. Tuomet operatoriai susiduria su didele dilema - ką daryti su didele nebenaudojama plūduriuojančia įranga. Laivų pašalinimas į metalo laužą leidžia gauti vertingą plieną ir perdirbti į naujus gaminius, be to, armatūros ir kita įranga, esanti laive, gali būti naudojama pakartotinai, rašo Rolands Petersons (Latvija), „Norman Logistics GmbH“ generalinis direktorius.

Kiekvienais metais atiduodama į apyvartą apie tūkstantį didelių laivų, iš kurių dauguma laivų atiduodami į metalo laužą Azijos pajūrio pakrantėse. Darbuotojai rizikuoja savo gyvybe, kenčia nuo toksinių medžiagų įtakos, o pajūrio ekosistemos yra sunaikintos.

Kyla susirūpinimo dėl skurdžiausių šalių, neturinčių griežtų aplinkosaugos įstatymų, naudojimo, nes dėl rimtos priežasties jis laikomas vienu pavojingiausių sektorių pasaulyje. Aplinkosaugininkai ir profesinės sąjungos teigia, kad reikia naujo įstatymų leidimo veiksmas sumažinti nuolatinį darbuotojų mirčių ir sužeidimų skaičių.

„Chittagong“ dabar yra didžiausias pasaulyje laivų atidavimo į metalo laužą centras, kuriame kasmet vidutiniškai būna 230 laivų perdirbtas ir 10 milijonų tonų pagaminto plieno - iki 60% viso plieno, naudojamo Bangladeše. Be to, aukščiau paminėta prekyba sandoriai dažnai trūksta „skaidrumo“.

Rekonstrukcija, o ne laivo išardymas

Viena iš alternatyvų būtų bent bandymas suteikti antrą galimybę susidėvėjusiam laivui, būtent jį rekonstruoti.

reklama

Palankiai vertinami skirtingų kompanijų bandymai įgyvendinti tokius planus, kaip, pavyzdžiui, įdiegti papildomas vėjo varomas varymo sistemas, naudoti įvairius hibridinius sprendimus su elektrine traukos sistema, derinti dyzelino ir akumuliatoriaus energiją.

Kadangi kitas sprendimas yra didelio ir ilgo indo pertvarkymas pertvarkant pažeistas dalis, kad jis galėtų tarnauti tam tikrą laiką ilgiau, tačiau tai turėtų padaryti iškilūs šios srities profesionalai ir įvertinti investicijų išlaidos.

Paveikslas - laivo konversija. Šaltinis

Šiuo metu Pekinas labai stengėsi modernizuoti savo laivyną. Rusija taip pat suprato, kad būtina modernizuoti savo laivyną, nes dauguma birių ir birių krovinių laivų netrukus nutraukia savo veiklą. Tačiau kai kurių indų naudojimo laikas gali būti pailgintas naudojant naujus užsienio gamintojų variklius, naudojamus biriems ir biriems laivams; tai žymiai sumažina darbinį ir dyzelinių variklių remontą išlaidos, taip pat prailginti jų gyvenimą.

Alternatyvių išteklių naudojimo pranašumai

Elektrinio variklio indas bus brangesnis sprendimas nei hibridiniai indai; tačiau abu jie nebus tinkami gabenimui dideliais atstumais, todėl ir gamintojai čia turi išspręsti keletą iššūkių artimiausiu metu.

Norvegija jau pasiūlė pirmąjį pasaulyje autonominį elektrinį konteinerį laivas Yara Birkeland, kuris pakeis krovinių gabenimą jūra. Planuojama, kad laivo eksploatacija bus pradėta šiemet, laivo baterijos atlaikys nuo septynių su puse iki devynių megavatų valandų. Kadangi akumuliatorių technologija nebuvo pakankamai išplėtota tolimiems atstumams, laivas bus naudojamas tik trumpais maršrutais. Tačiau tai yra nemažas žingsnis, kad Norvegija galėtų įsitvirtinti kaip pradininkė, siūlydama alternatyvią traukos sistemą. Atsižvelgiant į šią geografinę vietą ir turtingus šalies hidroelektrinius išteklius, nenuostabu, kad norvegai padarė pažangą plėtodami elektrinę laivybą. Iki 2023 m. Visos šalies keltų parkas bus arba visiškai elektrinis, arba tolimojo susisiekimo maršrutams bus įrengta hibridinė technologija, valstybinė ekspertai. Norvegija jau dabar yra pasaulyje pirmaujanti elektra varomų transporto priemonių įvedimo srityje, kurią smarkiai stimuliuoja hidroenergija, užtikrinanti 98% šalies elektros energijos.

Elektros indus rinkai taip pat pradeda teikti kitos šalys, įskaitant Suomiją, Nyderlandus, Kiniją, Daniją ir Švediją. Pavyzdžiui, pernai Kinija užsakė 230 pėdų ilgio elektrinį krovininį laivą, kuris ironiškai gabena anglį Perlo upėje.

Jei pasaulio automobilių ir sunkvežimių parko elektrifikavimas yra sunkus iššūkis, tai pasaulio laivybos parko pertvarkymas iš labai teršiančio mazuto ir dyzelino į atsinaujinančius energijos šaltinius. Reikėtų atsižvelgti į tai, kad naujas elektrinis keltas išmetamo CO2 kiekį sumažina 95 proc., Tačiau eksploatavimo išlaidos - 80 proc.

Saulės ir vėjo energijos naudojimas krovininiams laivams komercinių pervežimų srityje iki šiol buvo nepelnytai pamirštas šaltinis. Panašiai burlaiviai, net jei jie nenumato pagrindinės varomosios jėgos, jei jie derinami su kitomis šiuolaikinėmis technologijomis, galima pasiekti puikių alternatyvių rezultatų.

Pasaulio laivybos pertvarkymas naudojant atsinaujinančią energiją yra ilgalaikis tikslas, ir, pasak ekspertų, reikės sukurti sudėtingesnes akumuliatorių technologijas ir naujus teisės aktus.

Rolands Petersons (Latvija) yra „Norman Logistics GmbH“ generalinis direktorius. Kaip verslininkas, jis tiria situaciją ir analizuoja pasaulinės ekonomikos tendencijas, o kaip ekonomikos ekspertas turi savo požiūrį ir požiūrį į pasaulio ekonomikos pramonės reikalus.

Apie įmonę: „Norman Logistics GmbH“ yra įsikūrusi Vokietijoje. Ši įmonė veikia Europoje. Pagrindinė veikla yra jūrų krovinių tarpininkavimas. „Norman Logistics“ klientai yra reikšmingos ES įmonės, kurių produkcija gabenama visais jūrų kroviniais. O paslaugų teikėjai yra vidutinės ar didelės laivybos kompanijos. „Norman Logistics“ misija yra patogi logistika ir vieno taško paslauga už tą pačią kainą, individualų ir geriausios kokybės požiūrį.

Pasidalinkite šiuo straipsniu: