Susisiekti su mumis

Aviacijos strategija Europai

Bendras Europos dangus: EP nariai pasirengę pradėti derybas

paskelbta

on

Europos oro erdvės valdymas turėtų būti patobulintas, siekiant optimizuoti skrydžių maršrutus, sumažinti vėlavimus ir sumažinti išmetamą CO2 kiekį, sakė Transporto ir turizmo komitetas, TRAN.

Transporto ir turizmo komiteto ketvirtadienį 39 balsavus už, 2 - prieš ir XNUMX susilaikius priimtame derybų mandate dėl bendro Europos dangaus taisyklių reformos siūlomi būdai modernizuoti Europos oro erdvės valdymą, siekiant sumažinti skrydžių vėlavimą, optimizuoti skrydžių maršrutus , sumažinti išlaidas ir išmetamą COXNUMX kiekį aviacijos sektoriuje.

Supaprastinti Europos oro erdvės valdymą

Transporto komiteto nariai nori sumažinti Europos oro erdvės valdymo fragmentiškumą ir optimizuoti skrydžių maršrutus, ty turėti daugiau tiesioginių skrydžių. Jie remia Europos oro erdvės valdymo sistemos supaprastinimą įsteigiant nepriklausomas nacionalines priežiūros institucijas (NSI), atsakingas už oro navigacijos paslaugų teikėjų ir oro uostų operatorių ekonominių licencijų išdavimą, taip pat oro erdvės valdymo veiklos planų įgyvendinimą, kuriuos nustatys naujieji. Veiklos peržiūros įstaiga, veikianti globojant ES saugos aviacijos agentūros (EASA).

EASA įgaliojimų išplėtimo taisyklės buvo priimtos 38 nariams balsavus už, 7 - prieš ir 3 susilaikius. Komitetas taip pat balsavo už tai, kad būtų suteiktas įgaliojimas pradėti tarpinstitucines derybas 41 balsavus už, 5 - prieš ir 2 susilaikius.

Ekologiškesni skrydžiai

Transporto ir turizmo komiteto nariai pabrėžia, kad Bendras Europos dangus turėtų laikytis Žaliojo susitarimo ir prisidėti prie klimato neutralumo tikslo iki 10 proc.

Komisija tvirtina ES oro navigacijos paslaugų pajėgumų, ekonominio efektyvumo, klimato kaitos ir aplinkos apsaugos veiklos tikslus. Jie taip pat siūlo, kad mokesčiai, taikomi oro erdvės naudotojams (aviakompanijoms ar privačių lėktuvų operatoriams) už oro navigacijos paslaugų teikimą, turėtų skatinti juos būti ekologiškesnius, pavyzdžiui, skatinant alternatyvias švaraus varymo technologijas.

Atverkite rinką

Kadangi europarlamentarai nori didesnės oro eismo kontrolierių konkurencijos, jie siūlo, kad viena ar grupė valstybių narių konkurso būdu pasirinktų oro eismo paslaugų teikėjus, nebent tai sumažintų sąnaudų neefektyvumą, veiklos, klimato ar aplinkos nuostolius ar prastesnę kainą. darbo sąlygos. Ta pati logika būtų taikoma renkantis kitas oro navigacijos paslaugas, pavyzdžiui, ryšių, meteorologines ar aeronautikos informacijos paslaugas.

Pranešėjų citatos

EP pranešėja Marian-Jean Marinescu (ELP, RO) sakė: „Dabartinė Europos oro erdvės architektūra yra kuriama pagal valstybių sienas. Šis aviacijos nacionalizmas reiškia ilgesnius skrydžius, daugiau vėlavimų, papildomas išlaidas keleiviams, didesnį išmetamų teršalų kiekį ir didesnę taršą. Turėdami tikrai bendrą Europos dangų ir vieningą Europos oro valdymo sistemą, mes sukurtume naują oro erdvės architektūrą, pagrįstą ne sienomis, o efektyvumu. Deja, neseniai Tarybos priimta pozicija grindžiama nacionaliniais susirūpinimais. Todėl raginame valstybes nares skristi aukštai, kad galiausiai galėtume išspręsti Europos aviaciją kamuojančių išlaidų, susiskaidymo ir teršalų išmetimo problemas “.

Pranešėjas dėl EASA taisyklių, Boguslavas Liberadzki (S&D, PL) pridūrė: „Mes tvirtai tikime, kad Bendras Europos dangus turėtų būti greitai įgyvendintas, kad tarp valstybių narių būtų nustatyti bendresni Europos standartai ir procedūros. Po COVID-19 krizės mes esame pasirengę padidinti ekonominį ir aplinkosauginį Europos aviacijos efektyvumą. “

Tolesni žingsniai

Šis balsavimas dėl bendro Europos dangaus taisyklių yra atnaujinta Parlamento derybų pozicija, priimta dar 2014 m., Todėl dar kartą patvirtinamas EP narių pasirengimas netrukus pradėti tarpinstitucines derybas su ES Taryba. Tikimasi, kad derybos dėl ES aviacijos saugos agentūros (EASA) taisyklių prasidės lygiagrečiai, po to, kai komiteto balsavimo rezultatai bus paskelbti plenariniame posėdyje, galbūt per birželio II ar liepos mėnesio sesiją.

Daugiau informacijos

Aviacijos strategija Europai

Bendras Europos dangus: sumažinti išmetamų teršalų kiekį ir sumažinti vėlavimą

paskelbta

on

EP nariai nori modernizuoti ES oro erdvės valdymą, kad jis taptų efektyvesnis ir ekologiškesnis, Visuomenė.

Atnaujinus Bendro Europos dangaus taisykles, aviacijos sektorius turėtų tapti efektyvesnis, užtikrinant trumpesnius skrydžius tiesioginiais maršrutais ir taip sumažinant šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą, sako europarlamentarai.

Bendro Europos dangaus iniciatyva buvo pradėta įgyvendinti 1999 m., Tuo laikotarpiu, kai labai padaugėjo skrydžių ir didėjo vėlavimai, kurie parodė geresnio koordinavimo poreikį.

EP nariai nori reformuoti taisykles, kad ES oro erdvė būtų mažiau suskaidyta ir pagerėtų oro eismo valdymas. Tai padidintų saugumą ir efektyvumą, sumažintų išlaidas ir būtų naudinga aplinkai.

Šiuo metu oro linijos gali neskristi tiesiai į tūpimo tašką. Jie gali norėti vengti skraidymo virš valstybių su didesniais mokesčiais, vengti karinių zonų arba rinktis ilgesnį kelią, kad išvengtų oro. Tai gali reikšti ilgesnius skrydžius ir daugiau teršalų. Suskaidymas taip pat gali sukelti vėlavimą dėl ne optimalaus koordinavimo.

Europarlamentarai sako, kad oro erdvės valdymo taisykles reikia toliau tobulinti ir pritaikyti besivystančioms rinkoms, naujoms skaitmeninė aplinka ir Europos žaliasis susitarimas. Jie siekia naujų taisyklių, kurios padėtų iki 10% sumažinti šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą, vengiant ilgesnių maršrutų ir skatinant švaresnes technologijas.

Jie taip pat nori padidinti Europos oro erdvės konkurencingumą ir remti oro eismo paslaugų teikėjų ir kitų oro navigacijos paslaugų, pavyzdžiui, ryšių ir meteorologinių paslaugų, pasirinkimą konkurso būdu.

fonas

Dabartinės bendro Europos dangaus taisyklės galioja 2009 m. Europos Komisija 2013 m. Pasiūlė pataisą, kurią Parlamentas priėmė 2014 m. Po to, kai Tarybai nepavyko pasiekti susitarimo, Komisija pasiūlė ją atnaujinti pagal Europos žaliąjį susitarimą 2020 m.

17 m. Birželio 2021 d. Parlamento transporto ir turizmo komitetas atnaujino savo derybų įgaliojimus dėl Bendro Europos dangaus reforma ir priėmė savo poziciją dėl išplėsti Europos Sąjungos aviacijos saugos agentūros įgaliojimus veikti kaip veiklos peržiūros įstaiga. Po to, kai liepos mėn. Plenarinėje sesijoje buvo paskelbta pastaroji pozicija, EP nariai yra pasirengę derėtis su Taryba.

Sužinokite daugiau 

Continue Reading

Aviacijos strategija Europai

Komisija ragina rasti paprastus sprendimus vartotojams, norintiems gauti kompensaciją už atšauktus skrydžius

paskelbta

on

Europos Komisija ir vartotojų institucijos ragina oro linijas pagerinti skrydžių atšaukimo tvarkymą. Komisija ir nacionalinės vartotojų institucijos paragino aviakompanijas patobulinti atšaukimus kovojant su COVID-19 pandemija. 

ES veikiančios oro linijos raginamos tobulinti savo praktiką padedant priemonių sąrašas parengė Komisija ir vartotojų apsaugos grupė, CPC tinklas. Iniciatyva yra atsakas į didžiulį vartotojų skundų skaičių, kurį gauna tie, kurie bando pasinaudoti savo oro keleivių teisėmis, ir yra pagrįsta šių metų pradžioje pradėtos apklausos, skirtos surinkti duomenis apie 16 pagrindinių oro linijų skundų nagrinėjimo, rezultatais. Pateiktų atsakymų analizė išryškino daugybę klausimų, įskaitant tai, kad kai kurios oro linijos pateikė teisę į kompensaciją pinigais mažiau pastebimai nei kitos galimybės, pvz., Maršruto pakeitimas ar vaučeriai, ir nurodė, kad kompensavimas yra geros valios, o ne teisinis veiksmas. įsipareigojimas.

Teisingumo komisaras Didieris Reyndersas sakė: „Gavome daug skundų iš vartotojų, tačiau taip pat glaudžiai bendradarbiavome su oro linijomis, kad suprastume, kur ir kodėl yra trūkumų. Atšaukus skrydžius, oro linijos turi gerbti vartotojų teises. Šiandien mes prašome paprastų sprendimų, kurie suteiks vartotojams tikrumo po ypatingos suirutės. “ 

ES transporto komisarė Adina Vălean sakė: „Šiuo metu mes vertiname reguliavimo galimybes sustiprinti keleivių apsaugą. Mes ir toliau dirbsime su nacionalinėmis valdžios institucijomis, kad keleivių teisės būtų tinkamai informuojamos, įgyvendinamos ir įgyvendinamos. Keleiviai turi turėti realų pasirinkimą tarp čekių ir pinigų grąžinimo.

"Dauguma apklaustų oro linijų taip pat negrąžino keleiviams pinigų per septynių dienų terminą, numatytą ES įstatymuose. Jie turi imtis veiksmų, kad užtikrintų, jog šis vėlavimas būtų paisomas visiems naujiems užsakymams - tiek perkant tiesiogiai, tiek per tarpininką - ir greitai įsisavintų vėluojančių kompensacijų ne vėliau kaip iki 1 m. rugsėjo 2021 d. "

Europos vartotojų organizacija (BEUC) teigė: „Nuo COVID19 pradžios praėjo beveik pusantrų metųXNUMX, o daugelis oro linijų vis dar pažeidžia vartotojų įstatymus“.

Continue Reading

Aviacijos strategija Europai

Aviacijos sektorius sveikina atnaujintą EASA-ECDC aviacijos sveikatos saugos protokolą

paskelbta

on

Vadovaujančios aviacijos asociacijospasveikino Europos Sąjungos aviacijos saugos agentūrą (EASA) ir Europos ligų prevencijos ir kontrolės centro (ECDC) naujausius COVID-19 aviacijos sveikatos saugos protokolas, kuriame pripažįstami teigiami epidemiologiniai pokyčiai visoje Europoje ir maža virusų perdavimo rizika keliaujant lėktuvu - tai dalis atnaujintų priemonių, kad keleiviai šią vasarą būtų saugūs ir sklandūs. Pirmą kartą Protokolas remia greitų antigenų testų naudojimą, ypač keleiviams, keliaujantiems iš didelės rizikos zonų, taip pat raginama suderinti priemones visoje Europoje.

Tai įvyko praėjusią savaitę priėmus naujausias Tarybos rekomendacijas, kuriomis remiamas kelionių ES viduje ir trečiosiose šalyse atnaujinimas, naudojant ES skaitmeninio COVID sertifikato (DCC) sistemą. Dabar valstybės narės DCC sistemą turi įdiegti iki liepos 1 d. ES šalys prieš nustatytą terminą savo nacionalines sertifikatų sistemas prijungė prie ES vartų.

Atnaujintas protokolas atkartoja 10 m. Birželio 2021 d. Tarybos rekomendaciją, kurioje siūloma: „Žmonėms, kurie yra visiškai paskiepyti nuo COVID-19 arba kurie pasveiko po ligos per pastarąsias 180 dienų, neturėtų būti atliekami tyrimai ar karantinas, nebent jie yra iš labai didelės rizikos rajone arba kur cirkuliuoja susirūpinimo variantas. Keliaujant iš tokių vietų, gali būti svarstomas neigiamo testo reikalavimas. Tai gali būti greitasis antigeno aptikimo testas (RADT), atliktas likus ne daugiau kaip 48 valandoms iki atvykimo, arba PGR tyrimas - ne daugiau kaip 72 valandas iki atvykimo “.

Šešios asociacijos bendrame pareiškime teigė: „Visuomenės sveikatos apsauga, įskaitant mūsų darbuotojų ir keleivių apsaugą, ir toliau yra aviacijos prioritetas šioje pandemijoje. Po sėkmingų vakcinacijos programų visoje Europoje ir pagerėjusios epidemiologinės perspektyvos, šios atnaujintos gairės yra labai savalaikės ir padės užtikrinti sklandžią ir saugią keleivių kelionę. Mes tikimės, kad ES valstybės narės dabar atliks savo vaidmenį ir atitinkamai atnaujins esamas priemones, kad keleiviai žinotų, ko tikėtis. Tai labai svarbu norint atkurti keleivių pasitikėjimą ir padėti atsigauti mūsų sektoriui “.

Asociacijos taip pat džiaugiasi šiais protokolo atnaujinimais:

  • Lankstumas, reikalaujantis tęsti fizinį atstumą oro uostuose, atsižvelgiant į tai, kad keliaus tik visiškai paskiepyti, pasveikti ar išbandyti keleiviai. Tai padės palengvinti su ankstesnėmis fizinio atsiribojimo priemonėmis susijusius veiklos iššūkius. Tiek oro uostai, tiek orlaiviai ir toliau yra ypač saugūs.
  • Sveikatos saugos požiūriu DCC patikrinimas geriausiai organizuojamas lauke prieš išvykstant.
  • Jei reikia, bandymai turėtų būti atliekami prieš skrydį, o ne atvykus ar vykstant tranzitu;
  • Dokumentų patikrinimai prieš kelionę turėtų apsiriboti vienu patikrinimu. Pakartotiniai patikrinimai, pvz., Taip pat atvykus, yra labai nedaug medicinos tikslai ir gali sukelti nereikalingą eilę.

Dabar Europa turi visas priemones: DCC, skaitmeninę keleivių lokatoriaus formą (dPLF) ir Tarybos rekomendacijas dėl tarptautinių ir ES vidaus kelionių, siekiant užtikrinti saugų ir sklandų kelionių oro transportu atnaujinimą šią vasarą. Didėjant vakcinacijos lygiui ir toliau gerėjant epidemiologinei padėčiai, šešios asociacijos tikisi, kad paskutinės prevencinės priemonės bus dar labiau sumažintos arba prireikus pašalintos, atsižvelgiant į bendro rizikos lygio sumažėjimą.

Continue Reading
reklama
reklama

Tendencijos