Susisiekti su mumis

Ekonomika

Kalbėjimo: iš Europos jūros: Frezavimas ekonomikos augimo žemėlapį

Dalintis:

paskelbta

on

siimkallasSiim Kallas (nuotraukoje)
Pavaduotojas Europos Komisijos pirmininkas

ES pirmininkavimo aukščiausiojo lygio susitikimas
Salonikai, 17 m. vasario 2014 d

Ministrai, ponios ir ponai,

Malonu sugrįžti į Graikiją. Dėkoju, kad šiandien pakvietėte mane į Salonikus kalbėti šiame ES pirmininkavimo aukščiausiojo lygio susitikime.

Šios dienos tema labai gerai dera su mano, kaip Europos transporto Komisijos nario, prioritetais. Svarbiausias tikslas buvo kuo geriau išnaudoti transportą, kuris yra esminis visos Europos ekonomikos pagrindas.

Mes padarėme viską, kad tai pasiektume kurdami bendrą Europos transporto erdvę.

Tai dažnai buvo panašu į dėlionės kūrimą: tinkamų dalių sutalpinimas tinkamose vietose, kad būtų sukurta darni visuma. Tai taip pat ilgas procesas – juk Europa yra didelė dėlionė – ir dar kurį laiką nesibaigs.

Reklama

Jau padarėme didelę pažangą pradėdami pagrindinius pokyčius, kad visi Europoje būtų naudingi: įmonėms ir piliečiams.

Dažnai sakau, kad transportas atlieka esminį vaidmenį vykstančiame Europos ekonomikos atsigavimo procese, nes juo remiamas eksportas ir konkurencingumas. Tai skatina ekonomikos augimą ir padeda kurti darbo vietas.

Atsižvelgiant į tai, kad daugiau nei 70 % į ES ir likusio pasaulio šalių eksportuojamų ar importuojamų prekių gabenama jūra, tai ypač pasakytina apie laivybą, kurios laukia keli iššūkiai: naujų ir švaresnių degalų poreikis, saugus ir efektyvūs laivai bei didelio našumo uostai – tik keletas.

Mums reikia aukščiausios kokybės laivybos sektoriaus, kuris galėtų konkuruoti tarptautiniu mastu, paremtas pasaulinio lygio saugos rezultatais ir aukštais socialiniais ir aplinkosaugos standartais. Jis turi būti tinkamai susietas su kitomis transporto rūšimis, pvz., kelių ir geležinkelių transportu, tikrai europiniame tinkle.

Dabar yra galimybė iš tikrųjų pakeisti: sukurti tą tinklą, kuris formuotų Europos transporto sistemą ateinančius 10–20 metų.

Peržiūrėta transeuropinio transporto tinklo politika, ypač integruotų transporto koridorių koncepcija, bus ES transporto ateitis.

Norėčiau padėkoti pranešėjams Koumoutsakos ir Ertugui už svarų indėlį įgyvendinant šį teisės aktą Europos Parlamente.

Siekiant užtikrinti, kad naujasis TEN-T taptų realybe, jį papildo grynieji pinigai. Tai tikra transporto priemonė „pirmiausia“: skirtas infrastruktūros finansavimas Europos infrastruktūros tinklų priemonės forma.

Be šio finansavimo, manau, daugelis didelių tarpvalstybinio transporto jungčių tiesiog nebūtų pradėtos, o juo labiau užbaigtos.

Politikos dėmesys nuo atskirų projektų perkeltas į pagrindinį devynių strateginių koridorių tinklą. Jie sujungs šiaurę ir pietus, rytus ir vakarus bei visus didžiulės geografinės zonos kampelius – nuo ​​Graikijos iki Suomijos, nuo Juodosios ir Viduržemio jūros krantų iki Atlanto.

Šie koridoriai yra naujojo TEN-T pagrindas ir pagerins bendrą jo patikimumą bei efektyvumą:

– Jie yra pagrindas integruoti įvairias transporto formas, užtikrinti techninį suderinamumą ir koordinuotą infrastruktūros plėtrą bei valdymą;

– jie leis sinchronizuoti investicijas ir infrastruktūros darbus;

– jie yra ES pridėtinė vertė.

Graikija turi vieną koridorių, kertantį jos teritoriją: Rytų/Rytų-Med koridorių, jungiantį Šiaurės, Baltijos, Juodąją ir Viduržemio jūras. Jis prasideda ir baigiasi uostuose, einančiais iš Šiaurės Europos ir naudojant „Jūros greitkelių“ koncepciją, kad būtų sukurta jūrų jungtis iš Graikijos į Kiprą.

Europos Komisija atliko savo vaidmenį, kad biudžete būtų atidėta lėšų. Kaip ir visų koridorių atveju, dabar valstybės narės turi dirbti kartu ir pradėti statyti. Pagrindinis dėmesys skiriamas projekto prioritetų nustatymui, kad būtų gautas reikalingas finansavimas.

Kadangi galimų projektų sąrašas yra ilgas, jie turėtų gerai apgalvoti prioritetus. Konkurencija dėl CEF pinigų bus sunki – ir akivaizdu, kad nebus pakankamai išteklių kiekvienam projektui pritaikyti ir finansuoti.

Graikijos atveju EITP parama greičiausiai bus skirta projektams, skirtiems gerinti geležinkelių infrastruktūrą ir kelių jungtis su kaimyninėmis šalimis.

Ir, žinoma, negalime pamiršti Graikijos uostų, kurie turi didelę reikšmę bendrai Europos transporto erdvei. Naujajame pagrindiniame tinkle yra penki Graikijos uostai, įskaitant Salonikus ir Pirėją, kuris taip pat yra anksčiau paminėto Orient/East-Med koridoriaus dalis.

EITP lėšos galėtų padėti pagerinti uostų infrastruktūrą ir aplinkines jungtis su kelių ir geležinkelių sistemomis, teikti švaresnes technologijas ir kurą bei plėtoti vietinius uostų ryšius su kitais ES ir pasaulio uostais per Jūrų greitkelių projektą.

Ponios ir ponai: negaliu pakankamai pabrėžti, kokie svarbūs uostai yra bendrai Europos transporto erdvei. Jie yra daugumos ES prekybos įėjimo ir išėjimo taškai.

Jei uostai neveikia gerai, jei geležinkelis yra prastas arba jei nėra sklandžių tolesnių laivybos jungčių, tai daro tiesioginį neigiamą poveikį tiekimo grandinei tarp žemynų.

Mūsų žemynas priklauso nuo gerai veikiančių uostų. Europa turi ne tik geriau sujungti savo uostus su kelių, geležinkelių ir vidaus vandens kelių sistemomis, bet ir užtikrinti, kad jų pajėgumai būtų tinkamai naudojami.

Mūsų siūloma ES uostų politikos peržiūra skirta šių tikslų siekimui: skatinant atviresnę verslo aplinką ir gerinant uostų veiklą visoje Europoje.

Juo siekiama užtikrinti vienodas konkurencijos sąlygas – nesvarbu, kaip gerai veikia kiekvienas uostas – ir teisinį tikrumą visiems dalyvaujantiems. Tai padės mums modernizuoti uosto paslaugas, skaidriai ir nediskriminuojant patekti į rinką bei pritraukti labai reikalingas investicijas.

Esu įsitikinęs, kad mūsų pasiūlymai turės teigiamą poveikį skatinant konkurencingą pasaulinę ir regioninę laivybą ir užtikrinant, kad Europos laivyba išliktų pasaulio jūrų pramonės lyderė, o Graikija pirmauja.

Jei Europos uostai taps konkurencingesni, tai paskatins plačiau naudotis trumpųjų nuotolių laivyba visuose ES jūrų regionuose. Atsižvelgiant į ES geografiją, tai dažnai yra gera alternatyva sunkvežimiams vežti krovinius daugeliu maršrutų.

Šiandien maždaug 37 % ES uostuose iškraunamų prekių atvežama trumpųjų nuotolių laivybos paslaugomis, kurios yra gana švarios ir taupo degalus, palyginti su, pavyzdžiui, sunkvežimiais.

Tačiau yra daug nepanaudotų pajėgumų, iš dalies todėl, kad operatorius atgraso didelė biurokratija, ypač muitinė. Štai kodėl mes pristatėme Mėlynosios juostos koncepciją, siekdami sumažinti išlaidas ir vėlavimus, dėl kurių jūrų transportas gali būti mažiau patrauklus prekių gabenimui ES vidaus rinkoje.

Ponios ir ponai

Efektyvumo didinimas vyksta kartu su poreikiu sumažinti poveikį aplinkai ir sumažinti mūsų transporto sistemos išmetamo anglies dioksido kiekį. Nors laivyba yra viena iš labiausiai anglies dvideginio išmetančių transporto rūšių, ji vis tiek išmeta 3 % viso pasaulio šiltnamio efektą sukeliančių dujų ir 4 % visų ES išmetamų teršalų.

Štai kodėl suskystintas gamtines dujas nustatėme kaip švaresnį ir galbūt pigesnį kurą laivybai. SGD dabar yra visos Europos laivybos bendruomenės darbotvarkėje.

Europoje daug investuojame į mokslinius tyrimus ir plėtrą, ypač į švarios energijos, įskaitant SGD, inovacijas.

Džiaugiuosi, kad programoje „Horizontas 2020“, kurioje pagrindinis dėmesys skiriamas tausiai išteklius naudojančiam, sklandžiam ir konkurencingam transportui, transporto moksliniams tyrimams ir plėtrai skiriama daug daugiau lėšų.

Jei norime, kad suskystintomis gamtinėmis dujomis būtų suvartojama daugiau, būtina užtikrinti kuro tiekimą. Iniciatyva „Švari energija transportui“ pasiūliau, kad iki 2020 m. visuose pagrindinio tinklo jūrų uostuose būtų teikiamos SGD tiekimo paslaugos, taip pat būtų nustatyti bendri jų naudojimo ir tiekimo standartai.

Tačiau esu susirūpinęs dėl bandymų atidėti šį terminą penkeriais ar net 10 metų, ypač kadangi 2020 m. visuose vandenyse galios mažai sieros turintis kuras. Energetikos įmonės mums sako, kad mato verslo pavyzdį. Investicijos ribotos, technologija prieinama. Padarykime tai.

Šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisijų mažinimas taip pat gali padėti sumažinti Europos degalų sąskaitas – degalų sąskaitas. Tačiau norėdami tai padaryti, turime geriau išmatuoti laivybos išmetamų teršalų kiekį, todėl Komisija pasiūlė įdiegti didelių laivų išmetamų teršalų stebėjimo, ataskaitų ir tikrinimo sistemą.

Mes laikomės dviejų lygiagrečių požiūrių: ES lygmens pasiūlymo, kuris dabar svarstomas Taryboje ir Parlamente, ir pateikimo TJO, suderintą su mūsų tarptautiniais partneriais.

Jie yra pirmasis indėlis kuriant tarptautinę energiją tausojančio laivybos sektoriaus sistemą. Tai istorinis pokytis: jis suvienija laivybos pramonę su ES ir ne ES šalimis, kad būtų išspręstas tikrai pasaulinis klausimas.

Ponios ir ponai

Su naujuoju TEN-T ir Europos infrastruktūros tinklų priemone Europos transportas dabar turi tinkamas strategijas, politiką ir teisinę aplinką, kad galėtų susidoroti su būsimais iššūkiais.

O jų yra daug: kova su klimato kaita, poreikis mažinti spūstis, modernizuoti ir integruoti infrastruktūrą.

Tai tik keli iššūkiai ilgame sąraše.

Kiekvienas transporto sektorius, nesvarbu, ar tai būtų geležinkelių, kelių ar jūrų transportas, turės pasiruošti ateičiai. Tikiuosi, kad gerai aprašiau tai, ką jau darome, kad padėtume, pavyzdžiui, Europos laivybai.

Nors visi transporto sektoriai turi spręsti konkrečias problemas, manau, kad sutelkus dėmesį į kokybę, naujoves ir tvarumą, visi bus laimėtojai. ES mokslinių tyrimų finansavimas padės tai padaryti.

Juk transportas turėtų būti vertinamas kaip investicija į mūsų ateities augimą visiems europiečiams – įmonėms ir asmenims.

Ji nesibaigia ir neturėtų sustoti prie nacionalinių sienų.

Būtent tai ir yra ES transporto politika.

Dėkojame už jūsų dėmesį.

Pasidalinkite šiuo straipsniu:

EU Reporter publikuoja straipsnius iš įvairių išorinių šaltinių, kuriuose išreiškiamas platus požiūrių spektras. Šiuose straipsniuose pateiktos pozicijos nebūtinai yra ES Reporterio pozicijos.

Trendai