Susisiekti su mumis

Kinija

Milijardinė katastrofa - Kinijos įtaka Juodkalnijoje

Dalintis:

paskelbta

on

Mes naudojame jūsų registraciją, kad pateiktume turinį jūsų sutiktais būdais ir pagerintume jūsų supratimą. Prenumeratą galite bet kada atšaukti.

Juodkalnija tiesia savo pirmą greitkelį. Dėl didžiulio paskolų skandalo tai tapo šalies pragaro keliu. Tikimasi, kad 40 tiltų ir 90 tunelių pastatys ir finansuos kinai. Tačiau projektą paveikė įtarimai korupcija, statybų vėlavimas ir aplinkosaugos tragedijos. Šiandien iš numatytų 170 kilometrų įveikta tik 40, rašo Juris Paidersas.

Greitkelis yra vienas brangiausių pasaulyje. Tai finansuojama iš Kinijos paskolos. Šių pinigų grąžinimas kelia problemų. Istorija prasideda buvusiu Juodkalnijos ministru pirmininku ir dabartiniu prezidentu Milo Dukanović. Jis sumanė greitkelį skatinti prekybą mažoje Balkanų šalyje.

Tačiau neturėdamas lėšų statyboms pradėti, 2014 m. Jis priėmė milijardinę paskolą iš Kinijos. Kiti investuotojai nenorėjo įsitraukti. Prieš tai Prancūzijos ir Amerikos galimybių studijos pabrėžė tokio per didelio projekto riziką. Europos investicijų bankas ir TVF taip pat paskelbė, kad tai buvo bloga idėja.

Dabar, pandemijai sutriuškinus nuo turizmo priklausomą Juodkalnijos ekonomiką, šalis stengiasi rasti būdą, kaip finansuoti trūkstamus kelio ruožus.

Autostrada turėtų jungti Baro uostą pietuose su siena su Serbija šiaurėje. Pirmąjį skyrių buvo numatyta baigti 2020 m., Tačiau jis vis dar nėra.

Politikai pažadėjo, kad autostrados susitraukimas padidins užimtumą Juodkalnijoje. Tačiau Kinijos rangovas atvedė savo darbuotojus be jokių sutarčių ar socialinio draudimo įmokų.

ES remiama nevyriausybinė organizacija tiria įtarimus dėl korupcijos, susijusius su subrangovais. Iš didžiulės paskolos iš Kinijos subrangovams buvo suteikta 400 milijonų eurų, kai kurie iš jų yra susiję su prezidentu.

reklama

Juodkalnijoje žmonės tikisi, kad bus teisingumas ir kažkas turėtų sumokėti už šį ambicingą statybų planą. Tačiau kai kurie baiminasi, kad Kinija žvelgia į Baro giliavandenį uostą. Pasirašydama milijardų dolerių paskolą su Kinija, Juodkalnija sutiko su kažkokiomis keistomis sąlygomis, pavyzdžiui, atsisakydama tam tikrų žemės dalių suvereniteto finansinių problemų atveju. Arbitražas pagal šį scenarijų vyktų Kinijoje naudojant Kinijos įstatymus.

Ilgalaikė uosto koncesija puikiai tiktų Kinijos „Belt-and-Road-Initiative“ - pasauliniam infrastruktūros projektui patekti į rinkas. Baro uosto administracija jau tikisi ekonomikos pakilimo ir planuoja du naujus terminalus.

Kinijos valdomas greitkelis yra įtrauktas ne tik į kaltinimus dėl kronizmo; jis taip pat kaltinamas apgadintas saugomo Taros upės slėnyje. Ekologijos grupė „Žalieji namai“, atlikusi kelis Taros upės stebėjimus, padarė išvadą, kad nekompetentingos statybos poveikis upėms yra pražūtingas. Nuosėdos iš statybvietės veržiasi į vandenį, neleisdamos žuvims neršti.

Kinijos vadybininkai kaltinami nepaisydami pagrindinių ES standartų, o Juodkalnija kritikuojama dėl to, kad ji neteisingai prižiūri statybas. Skalda galbūt nepataisomai pakeitė Taros upės vagą.

Aplinkos apsaugos ekspertai pasiūlė alternatyvius greitkelio išdėstymus, kurie būtų išvengę Taros slėnio, tačiau jie buvo ignoruojami.

Taros upė yra UNESCO saugoma ir turėtų būti draudžiama žvyruoti dirvožemiu ir smėliu, tačiau tai vyksta ten dėl statybos darbų.

Visuose Vakarų Balkanuose Kinijos investicijos sulėtino ES suderinamas reformas. Kinijos šilko kelio siekiai ne visada atitinka ES gero valdymo, aplinkos apsaugos, teisinės valstybės ir skaidrumo standartus. Jų įtaka sukuria pleištą tarp ES ir Balkanų valstybių.

Ankstesniame straipsnyje išsakytos nuomonės yra vien autoriaus nuomonės ir neatspindi jokios „EU Reporter“ nuomonės.

Pasidalinkite šiuo straipsniu:

EU Reporter publikuoja straipsnius iš įvairių išorinių šaltinių, kuriuose išreiškiamas platus požiūrių spektras. Šiuose straipsniuose pateiktos pozicijos nebūtinai yra ES Reporterio pozicijos.

Trendai