Susisiekti su mumis

Ekonomika

Euro 7: EP nariai pritaria naujoms kelių transporto išmetamųjų teršalų mažinimo taisyklėms 

Dalintis:

paskelbta

on

Aplinkos komitetas priėmė siūlymus sumažinti išmetamų teršalų kiekį ir nustatyti akumuliatorių patvarumo reikalavimus lengviesiems automobiliams, furgonams, autobusams ir sunkvežimiams.

Ketvirtadienį Aplinkos, visuomenės sveikatos ir maisto saugos komitetas (ENVI) priėmė poziciją dėl pertvarkymo ES motorinių transporto priemonių tipo patvirtinimo ir rinkos priežiūros taisyklės (7 eurai), 52 balsavo už, 32 – prieš ir XNUMX susilaikė.

Atnaujinti išmetamųjų teršalų ribos

EP nariai pritarė Komisijos pasiūlytam lengvųjų automobilių išmetamų teršalų (pvz., azoto oksidų, kietųjų dalelių, anglies monoksido ir amoniako) lygiams ir siūlo papildomai suskirstyti lengvųjų komercinių transporto priemonių išmetamųjų teršalų kategorijas į tris kategorijas, atsižvelgiant į jų svorį. Priimtame tekste siūlomi griežtesni autobusų ir sunkiųjų transporto priemonių išmetamųjų teršalų kiekiai, įskaitant tikrus vairavimo išmetamųjų teršalų kiekius. Įvairioms Euro 7 nuostatoms buvo įtraukti konkretūs taikymo terminai, susiję su visų numatytų antrinės teisės aktų įsigaliojimu – po 36 mėnesių (ir nuo 1 m. liepos 2030 d. mažos apimties gamintojams) lengvosioms transporto priemonėms ir po 60 mėnesių (ir nuo 1 m. liepos 2031 d. mažos apimties gamintojams) sunkiasvorėms transporto priemonėms. Šiuo metu galiojantys reglamentai (Euro 6/VI) lengviesiems automobiliams ir furgonams būtų panaikinti 1 m. liepos 2030 d., o autobusams ir sunkvežimiams – 1 m. liepos 2031 d. (palyginti su 2025 m. ir 2027 m. atitinkamai, kaip siūlo Komisija).

Mažesnis dalelių išmetimas iš padangų ir stabdžių, didesnis akumuliatoriaus patvarumas

Europarlamentarai nori suderinti ES taikomas skaičiavimo metodikas ir stabdžių dalelių emisijos bei padangų dilimo greičio ribas su tarptautiniais standartais, kuriuos šiuo metu kuria Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisija. Šios taisyklės būtų taikomos visoms transporto priemonėms, įskaitant elektra varomas. Į tekstą taip pat įtraukti didesni minimalūs automobilių ir furgonų akumuliatorių patvarumo reikalavimai, nei siūlo Komisija.

Kitos siūlomos priemonės apima:

Reklama
  • Atnaujintas ekologiškas transporto priemonės pasas (EVP), kuriame yra tokia informacija kaip degalų sąnaudos, akumuliatoriaus būklė, išmetamųjų teršalų ribos, periodinių techninių apžiūrų rezultatai;
  • Griežtesni reikalavimai transporto priemonėms, varikliams ir taršos kontrolės sistemoms;
  • Įpareigojimas įrengti geležinkelių riedmenų sistemas, skirtas stebėti kai kuriuos parametrus, pvz., perteklinį išmetamųjų teršalų kiekį, realias degalų ir energijos sąnaudas bei traukos akumuliatoriaus būklę;
  • Specialios taisyklės mažiems ir itin mažiems gamintojams.

Pranešėjas Alexandr Vondra (ECR, CZ) sakė: „Sėkmingai radome pusiausvyrą tarp aplinkosaugos tikslų ir gyvybiškai svarbių gamintojų interesų. Būtų neproduktyvu įgyvendinti aplinkos apsaugos politiką, kuri kenkia ir Europos pramonei, ir jos piliečiams. Savo kompromisu tarnaujame visų susijusių šalių interesams ir vengiame kraštutinių pozicijų.

Tolesni žingsniai

Planuojama, kad pranešimas bus priimtas per 2023 m. lapkričio mėn. I plenarinį posėdį ir sudarys Parlamento derybų poziciją su ES vyriausybės apie galutinę teisės akto formą.

fonas

10 m. lapkričio 2022 d. Komisija pasiūlė griežtesnius oro teršalų išmetimo standartus transporto priemonėms su vidaus degimo varikliais, neatsižvelgiant į naudojamus degalus. Dabartinės emisijos ribos taikomos automobiliams ir furgonams (euro 6) ir autobusams, sunkvežimiams ir kitoms sunkiasvorėms transporto priemonėms (Euro VI). Euro 7 pasiūlymas taip pat apima naujas priemones, skirtas kovoti su išmetamųjų teršalų kiekiu (padangų mikroplastikas ir stabdžių dalelės) ir akumuliatoriaus patvarumo reikalavimus.

Komisijos teigimu, iki 2035 m. Euro 7 automobilių ir furgonų azoto emisija sumažėtų 35 %, palyginti su Euro 6, ir 56 %, palyginti su Euro VI, skirtu autobusams ir sunkvežimiams. Lengvųjų automobilių ir furgonų dalelių emisija būtų 13 proc. mažesnė, autobusų ir sunkvežimių – 39 proc., o stabdžių dalelių – 27 proc.

Daugiau informacijos 

Pasidalinkite šiuo straipsniu:

EU Reporter publikuoja straipsnius iš įvairių išorinių šaltinių, kuriuose išreiškiamas platus požiūrių spektras. Šiuose straipsniuose pateiktos pozicijos nebūtinai yra ES Reporterio pozicijos.

Trendai