Susisiekti su mumis

ES geležinkeliai

Europos geležinkelių kroviniai grįžta į savo vėžes, skatina ekonomiką ir aplinką

Dalintis:

paskelbta

on

Mes naudojame jūsų registraciją, kad pateiktume turinį jūsų sutiktais būdais ir pagerintume jūsų supratimą. Prenumeratą galite bet kada atšaukti.

Nors dėl koronaviruso pandemijos 2020 m. Beveik kiekviena Europos pramonė nukentėjo, kai kurie sektoriai, įskaitant, ypač nukentėjo geležinkelių transportas. Nors pajamos iš krovinių vežimo geležinkeliais žlugo ne taip katastrofiškai, kaip nuomojasi keleiviniai geležinkeliai, Europos krovininis geležinkelis vis tiek tebėra registruotas 2 mlrd. eurų nuostolis 2020 m., apyvarta sumažėjo 12 proc. Šis krovinių gabenimas geležinkeliais buvo ypač susijęs su šio sektoriaus svarbiu vaidmeniu užtikrinant, kad ES įvykdytų savo išmetamų teršalų kiekio rodiklius - tai yra aplinkosaugos reikalavimas, kuriuo grindžiami ES transporto ministrai. susitarimas birželio mėn. posėdyje, kad modalinis pakeitimas yra tinkamas, kad geležinkelių sektorius galėtų tai padaryti atsigauti net greičiau nei platesnė ekonomika, tuo pačiu sumažinant išmetamų teršalų kiekį, rašo Graham Paulius.

Nors Europos transporto sektorius sąskaitos daugiau nei 25% viso Europos bloko išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekiai yra geležinkeliai, tenkantys tik 0.4%, ir tai yra vienintelė transporto rūšis, kuri nuo 1990 m. sumažino išmetamų teršalų kiekį ir energijos suvartojimą. Todėl nenuostabu, kad ES yra pasiryžusi didžiąją dalį esamo krovininio kelių transporto perkelti į geležinkelius. ES planai švęsti „Geležinkelio metus“ buvo šiek tiek apledėję pačiais opiausiais visuomenės sveikatos krizės etapais, tačiau, žadant perspektyvų ženklą tiek ekonomikai, tiek aplinkai, dabar Europos geležinkeliuose plūsta naujas dėmesys ir investicijos. kroviniai.

Viešasis sektorius: Ispanija laiko pandemijos atkūrimo pinigus kaip galimybę padidinti krovinių gabenimą geležinkeliais

Šis atnaujintas pasitikėjimas krovinių vežimu geležinkeliais kyla tiek iš Europos vyriausybių, tiek iš privačių firmų. Birželio mėnesį Ispanijos transporto ministerija paskelbė kad planuoja skirti 1.5 mlrd. eurų savo pandemijos atkūrimo lėšų šalies krovinių judėjimui gerinti, didžiąją dalį lėšų skiriant krovinių srautų perkėlimui iš kelių į geležinkelius. Madridas tikisi, kad grynųjų pinigų antplūdis padės pasiekti ambicingą tikslą padidinti geležinkelio rinkos dalį nuo dabartinių 4% grynojo tonkilometro (šis skaičius VVG 18 m. iki 10%).

Apytiksliai 1 mlrd. EUR lėšų bus skirta Ispanijos krovinių paskirstymo tinklo modernizavimui, ypatingą dėmesį skiriant jos geležinkeliams, įskaitant keturių naujų geležinkelio krovinių terminalų plėtrą Madride, Barselonoje, Valensijoje ir Baskų Álava provincijoje bei Ispanijos geležinkelių tobulinimą. krovinių susisiekimas su kitomis Europos šalimis. Dar 365 milijonai eurų skirti skatinti tvarų geležinkelių transportą, be kita ko, siūlant ekologines paskatas ir perkant dvigubos įtampos ir kintamos vėžės riedmenis. Finansavimas gaunamas gyvybiškai svarbiu metu, nes, kaip pažymėjo Ispanijos infrastruktūros sekretorius Sergio Vásquezas Torrónas, Ispanija jau pastebėjo, kad krovinių srautas, ypač kelyje, pasiekė lygį iki pandemijos.

Privatus sektorius: pagrindinis Belgijos operatorius „Lineas“ randa lėšų augimui paspartinti

Šis atsigaunantis krovinių srautas, kurį patiria Ispanija ir kitos Europos šalys, privertė ir privačias bendroves ieškoti naujų finansavimo šaltinių, kad galėtų pasinaudoti investavimo galimybėmis. Belgijos rinkos lyderis Linijos, didžiausia privati ​​krovinių gabenimo geležinkeliais įmonė Europoje, sausį užsitikrino 60 mln. EUR papildomą finansavimą. The sandoris, kuri matė Belgijos nacionalinę geležinkelio įmonę (SNCB) atsisakyti jos paskutiniai 10% kadaise buvusios dukterinės įmonės yra skirti „Lineas“ tarptautinės plėtros planams paremti.

reklama

Nors „Lineas“ jau veikia Belgijoje, Prancūzijoje, Vokietijoje, Nyderlanduose, Italijoje ir Ispanijoje, jos tinklas išlieka gana centralizuotas. Kaip generalinis direktorius Geertas Pauwelsas paaiškino,: "Iki šiol kiekvienas maršrutas buvo tiesiogiai ar netiesiogiai susijęs su Belgija." Padedant naujam kapitalo antplūdžiui, „dabar bus sukurta naujų centrų, iš kurių [Lineas] išvyks, kad sujungtų kitas paskirties vietas“. „Lineas“ jau pradėjo savo pirmąsias tarptautines investicijas po kapitalo injekcijos; balandžio mėnesį - Belgijos krovinių įmonė įgytas Nyderlandų tarptautinis geležinkelio partneris (IRP), siekdamas sustiprinti savo prieigą prie Roterdamo uosto ir pasiimti 12 IRP lokomotyvų.

Gali būti dar didesnių įsigijimų, ypač atsižvelgiant į pramonės šaltinių pateiktas ataskaitas, kad „Lineas“ baigia pardavimo ir nuomos operaciją, kurios metu Belgijos įmonė galėtų apsipirkti keliais šimtais milijonų eurų savo maždaug 250 lokomotyvų ir 7000 vagonų. . Tokia operacija, jei bus patvirtinta, greičiausiai pakils atnaujinta klausimai apie tai, kad SNCB dar 70 m. pardavė beveik 20 proc. savo to paties turto akcijų už vos 2015 mln. eurų, ypač atsižvelgiant į tai, kad bendrovė, tapusi „Lineas“, 510 m. buvo įvertinta 2011 mln. eurų. „Lineas“ neatsakė į prašymą komentuoti pareikštą pardavimo ir išperkamosios nuomos schemą, tačiau toks reikšmingas sandoris smarkiai padidintų privačios įmonės finansinį lankstumą ir leistų jai nemažai įsigyti, kad konkuruoti su valstybei priklausančiomis konkurentėmis „DB Cargo“ ir „SNCF Logistique“.

Optimizmo priežastis, tačiau greičiausiai reikalinga tolesnė parama

Tai, kad tiek valstybiniai, tiek privatūs veikėjai Europoje labai stengiasi palaikyti savo krovinių vežimo geležinkeliais tinklus, yra vilčių teikiantis ženklas, kad tamsiausios pandemijos sukelto recesijos dienos gali būti pasibaigusios transporto sektoriui. Tai taip pat perspektyvus ženklas siekiant Europos išmetamųjų teršalų kiekio, kurį greičiausiai galima pasiekti tik perkeliant didelę dalį keliuose gabenamų krovinių ant bėgių.

Vis dėlto koronaviruso krizė vis dar smarkiai slegia Europos geležinkelių sektorių - nepaisant teigiamų pokyčių šiame sektoriuje, pajamos iš krovinių gabenimo geležinkeliais vis dar yra reikšmingos sumažinti nei 2019 m. Be to, operatoriai turi išreiškė susirūpinimą dėl to, kas nutiks, jei pandemijos epochos paramos priemonės, tokios kaip prieigos prie bėgių atsisakymas, pasibaigs, kol rinka visiškai atsigaus. Šiomis aplinkybėmis nenuostabu, kad geležinkelių asociacijos paragino ES išplėsti „Geležinkelio metai“ ir iki 2022 m. - akivaizdžiai reikia daugiau laiko, kad būtų galima remtis dabartiniais teigiamais rinkos signalais.

Pasidalinkite šiuo straipsniu:

EU Reporter publikuoja straipsnius iš įvairių išorinių šaltinių, kuriuose išreiškiamas platus požiūrių spektras. Šiuose straipsniuose pateiktos pozicijos nebūtinai yra ES Reporterio pozicijos.
reklama

Trendai