Susisiekti su mumis

energija

Energijos suvartojimas transporte iki pandemijos

Dalintis:

paskelbta

on

Naudojame jūsų prisiregistravimą, kad galėtume teikti turinį tokiu būdu, su kuriuo sutikote, ir pagerinti mūsų supratimą apie jus. Galite bet kada atsisakyti prenumeratos.

Lauke EU2022 m. transporto veikla sudarė 31% galutinio energijos suvartojimo, todėl jis buvo didžiausias galutinės energijos vartotojas, aplenkęs namų ūkius (27%) ir pramonę (25%).

Kelių transportas buvo didžiausias energijos vartotojas, sudarantis 74 % visos transporto suvartojamos energijos, arba 10,996 XNUMX petadžaulių (PJ). Vandens transportas sudarė 13 % visos transporte sunaudotos energijos (1 935 PJ), oro (11 %; 1 700 PJ) ir geležinkelių transportas (1 %; 214 PJ). 

Palyginti su 2021 m., oro transportas užfiksavo didžiausią energijos suvartojimo padidėjimą – stulbinančiai 57 proc. 2022 m. energijos suvartojimo lygis oro transporte priartėjo prie iki pandemijos buvusių rodiklių po staigių nuosmukių 2020 ir 2021 m. 

Galutinio energijos suvartojimo transporto sektoriuje raida ES, 1990–2022 m., petadžauliais, pagal transporto rūšis. Diagrama. Žr. toliau pateiktą nuorodą į visą duomenų rinkinį.

Šaltinio duomenų rinkinys: nrg_bal_c 

Dujos/dyzelinas ir variklinis benzinas išliko pagrindiniais energijos šaltiniais kelių transporte

2022 m. dujos/dyzelinas (išskyrus biokuro dalį) buvo pagrindinis ES kelių transporto energijos šaltinis, kurio dalis sudarė 65 proc. Automobilių benzinas (neįskaitant biokuro dalies) atsidūrė 25 proc., lenkiantis atsinaujinančius šaltinius ir biokurą (6 proc.), suskystintas naftos dujas (2 proc.), gamtines dujas (1 proc.) ir elektros energiją (0.3 proc.).

Daugumoje ES šalių dujos ir (arba) dyzelinas buvo pagrindinis kelių transporto energijos šaltinis, tačiau tarp šalių buvo pastebimų skirtumų. Didžiausia dalis buvo Latvijoje (80 proc.) ir Lietuvoje (76 proc.), po to seka Airija, Austrija ir Ispanija (po 74 proc.). Priešingai, mažiausios dalys užfiksuotos Švedijoje (45 proc.), Kipre (46 proc.) ir Nyderlanduose (48 proc.).

Didžiausia automobilių benzino dalis buvo Kipre (50 proc.), Nyderlanduose (42 proc.) ir Maltoje (36 proc.). Mažiausios dalys buvo Lietuvoje (13 proc.), Latvijoje (14 proc.) ir Bulgarijoje (15 proc.).

Galutinis energijos suvartojimas kelių transporte pagal energetikos produktus, 2022 m., %. Diagrama. Žr. toliau pateiktą nuorodą į visą duomenų rinkinį.

Šaltinio duomenų rinkinys: nrg_d_traq 

Daugiau informacijos

Metodinės pastabos 

  • „Transportas“ apima energiją, naudojamą visai transporto veiklai, neatsižvelgiant į ekonomikos sektorių, kuriame ta veikla vykdoma (kaip apibrėžta statistinis ekonominės veiklos rūšių Europos bendrijoje klasifikatorius (EVRK)). Ji apima energiją, kurią naudoja namų ūkiai ir verslo veikla, įskaitant pramonės ir paslaugų sektorius.
  • Duomenys apie galutinį energijos suvartojimą transporte 2022 m. yra prieinami visose ES šalyse, išskyrus Suomiją, ir iš dalies Graikijoje, Ispanijoje ir Rumunijoje. Komisijos įgyvendinimo sprendimas (ES) 2023/2199 17 m. spalio 2023 d. Ispanijai, Rumunijai ir Suomijai 2022 ir 2023 ataskaitiniais metais buvo suteiktos leidžiančios nukrypti nuostatos visam rinkiniui. Pagal šias suteiktas leidžiančias nukrypti nuostatas Ispanija ir Rumunija vis tiek galėjo siųsti duomenų taškus. Įgyvendintu reglamentu Graikijai taip pat buvo suteiktos dalinės leidžiančios nukrypti nuostatos kelioms degalų grupėms 2022, 2023 ir 2024 ataskaitiniais metais.
  • Visą energetinių produktų sąrašą žr 1099/2008 A priedas apie energetikos statistiką. Šiame priede ir energetikos statistikoje „dujos ir (arba) dyzelinas“ apima kelių transporto priemonių dyzeliną, skirtą automobilių ir sunkvežimių dyzeliniams slėginio uždegimo varikliams. Atsižvelgdamas į šią naujieną, Eurostatas tikisi, kad didžiąją dalį „dujų ir (arba) dyzelino“ sudarys kelių transporto priemonių dyzelinas.

Pasidalinkite šiuo straipsniu:

Pasidalinti:
EU Reporter publikuoja straipsnius iš įvairių išorinių šaltinių, kuriuose išreiškiamas platus požiūrių spektras. Šiuose straipsniuose pateiktos pozicijos nebūtinai yra ES Reporterio pozicijos. Žiūrėkite visą „EU Reporter“. Paskelbimo sąlygos Norėdami gauti daugiau informacijos, „EU Reporter“ naudoja dirbtinį intelektą kaip įrankį, skirtą pagerinti žurnalistikos kokybę, efektyvumą ir prieinamumą, kartu išlaikant griežtą redakcinę priežiūrą, etikos standartus ir viso AI padedamo turinio skaidrumą. Žiūrėkite visą „EU Reporter“. AI politika Daugiau informacijos.

Trendai