JK automobilių pardavimai pasiekė šešerius metus žemiausią lygį dėl #Brexit ir #Emissions netikrumo

Didžioji Britanija yra antra pagal dydį naujų transporto priemonių rinka Europoje, o pirmadienio skaičiai papildo ženklus, kad namų ūkiai pernai išlaidavo atsargiau, nepaisant žemo nedarbo ir augančių atlyginimų.

Remiantis negalutiniais Automobilių gamintojų ir prekybininkų draugijos (SMMT) duomenimis, naujų automobilių registracija 2 metais sumažėjo 2019 proc., iki 2.31 mln.

„Be jokios abejonės, vartotojų pasitikėjimas dideliais bilietais vis dar yra labai silpnas“, – sakė SMMT vadovas Mike'as Hawesas.

Automobilių pirkėjų nenoras pirkti dyzelinius automobilius po „Volkswagen“ išmetamųjų teršalų skandalo, taip pat planuojami apribojimai senesniems dyzeliniams automobiliams važiuoti į miestų centrus taip pat sumažino paklausą.

Vien gruodžio mėnesį pardavimai išaugo 4%, palyginti su praėjusiais metais, kai kai kurių modelių atsargos buvo ribotos, kol bus atlikti nauji išmetamųjų teršalų bandymai.

Hawesas teigė, kad „Brexit“ išliko didžiausias pramonės susirūpinimas dėl rizikos, kad 10 metais automobilių importui ir eksportui bus taikomi 2021% tarifai, jei ministras pirmininkas Borisas Johnsonas iki tol nesugebės susitarti dėl prekybos susitarimo su Europos Sąjunga.

Jis pridūrė, kad dėl tokio dydžio tarifo daug automobilių gamybos Didžiojoje Britanijoje taptų neekonomiška, o dėl to kylančios rizikos strigo daugelio gamintojų investicijų planai.

„Tunelio gale gali būti šiek tiek šviesos, bet geriausiu atveju ji yra blanki, mirganti“, - sakė jis.

Dar viena pramonės problema yra griežtesnės aplinkosaugos taisyklės. Tikimasi, kad po „Brexit“ Didžioji Britanija laikysis esamų ES planų skirti baudas automobilių gamintojams, kurių transporto priemonės išmeta daugiau nei 95 gramus anglies dvideginio vienam nuvažiuotam kilometrui, o tai visiškai įsigalios 2021 m.

Praėjusiais metais Didžiojoje Britanijoje parduoti automobiliai vidutiniškai išmetė 127.9 gramo anglies dvideginio vienam kilometrui, ty 2.7% daugiau nei prieš metus ir daugiau nei 2018 metais ES vidurkis – 120.4 gramo, daugiausia dėl to, kad britai vis labiau renkasi didesnius automobilius.

Tam įtakos turėjo ir mažesnis efektyvesnių dyzelinių automobilių pardavimas ir išmetamųjų teršalų tyrimo metodų pakeitimas.

Šiuo metu gamintojai gali kompensuoti Didžiojoje Britanijoje parduodamų automobilių išmetamų teršalų kiekį, palyginti su automobiliais, parduodamais kitose rinkose, pavyzdžiui, Italijoje, kur pirkėjai renkasi mažesnes ir efektyvesnes transporto priemones. Tačiau po „Brexit“ tai greičiausiai nebus įmanoma, sakė Hawesas.

Siekdama sumažinti papildomas išlaidas vartotojams ir pramonei, Didžioji Britanija turėtų išplėsti subsidijas baterijomis varomiems elektromobiliams, kurie pernai sudarė mažiau nei 2% pardavimų, pridūrė jis.