Susisiekti su mumis

Žalioji sutartis

Norint pasiekti žaliąjį kursą, labai svarbu, kad žmonės būtų sutelkti į judumo perėjimo centrą

Dalintis:

paskelbta

prieš 2 metų

on

Mes naudojame jūsų registraciją, kad pateiktume turinį jūsų sutiktais būdais ir pagerintume jūsų supratimą. Prenumeratą galite bet kada atšaukti.

Judumo perėjimas, kuris yra precedento neturintis ir jau dabar, turės didžiulį poveikį tiek darbo vietoms, tiek vartotojams. Žmonių ir prekių gabenimo būdas pareikalaus ryžtingo perėjimo prie anglies dvideginio neišskiriančio mobilumo. Visų formų elektrifikavimas yra didelė kelio į priekį dalis, tačiau 100 % sumažinus išmetamąjį vamzdį, kaip siūloma Europos Komisijos lengviesiems automobiliams ir furgonams taikomuose CO2 standartuose, veiksmingai pašalinama esama sinergija ir lygiagrečiai sprendimai, kurie gali ir turėtų būti naudingi. vaidmuo ekologiškame IR teisingame perėjime. Trys parlamentiniai komitetai šiuo metu pagrįstai peržiūri aukštus interesus.
Tvaraus vartojimo skatinimas per gyvavimo ciklo vertinimą
Pasirinkimas suteikia žmonėms daugiau galimybių kontroliuoti, ką jie perka, sudaro konkurencingesnes kainas ir didesnę tikimybę rasti tai, kas atitinka jų poreikius. Siekdamos padėti vartotojams apsispręsti ir tvariai pirkti transporto priemones, ES šalys privalo užtikrinti, kad būtų pateikta atitinkama informacija, įskaitant etiketę, kurioje nurodomas automobilio degalų vartojimo efektyvumas ir išmetamo CO2 kiekis. Šiuo metu ši etiketė įvertina tik iš transporto priemonės išmetimo vamzdžio sklindančias emisijas. Tai reiškia, kad jis nežiūri į anglies pėdsaką holistiškai – nuo ​​lopšio iki kapo. Tai suteikia vartotojams klaidingą saugumo jausmą, kad jų automobilis gali būti visiškai be teršalų.

Žmonės nusipelno žinoti tikrąjį savo transporto priemonės anglies pėdsaką, kad galėtų priimti geriausius sprendimus. Tik atlikę gyvavimo ciklo vertinimą (LCA) galite sužinoti, koks ekologiškas iš tikrųjų yra jūsų automobilis. Turi būti atsižvelgta į visus procesus ir išteklių bei energijos srautus, susijusius su gamyba, naudojimu ir perdirbimu. Tai svarbu siekiant subalansuoti visas technologines galimybes, nes didžioji dalis įprastų transporto priemonių išmetamų teršalų susidaro naudojant eksploatavimo etapą, kai, pavyzdžiui, EV, gamybos etapas vidutiniškai sudaro didesnę visų išmetamųjų teršalų dalį. 

Dar praėjusią savaitę Green NCAP paskelbė apie savo pirmąjį LCA rezultatai, nagrinėjantį visą kai kurių populiariausių Europos automobilių poveikį aplinkai, siekiant padėti automobilių pirkėjams pasirinkti tvaresnius sprendimus. Tai neabejotinai žingsnis teisinga linkme ir sukuria pagrindą pirmajai ilgalaikei ir suderintai transporto priemonių LCA platformai Europos rinkai. 

Be to, neseniai išleistas IPCC klimato ataskaita patvirtina būtinybę kovoti su klimato kaita. Jame elektrinės transporto priemonės nurodomos kaip efektyviausias kelias į priekį. Tačiau ataskaitoje taip pat minima, kad elektrifikuojant transportą reikės nuolat investuoti į infrastruktūros palaikymą, kad būtų galima išplėsti diegimą. Jame pripažįstama, kad mobilumo sektorius apima labai įvairius poreikius ir technologijas. Dėl šios priežasties IPCC atsižvelgia į vaidmenį, kurį alternatyvūs degalai gali atlikti kartu su elektrifikavimu mažinant mobilumą keliais, ypač sunkiai sumažinamuose ruožuose, bet ne tik. Todėl ataskaitoje rekomenduojama taikyti LCA metodą, siekiant nustatyti CO2 emisiją visoje vertės grandinėje, o ne tik išmetimo vamzdyje. 
Įperkamas mobilumas – praeitis?
Elektromobilių perėjimas jau vyksta, ir logiška, kad aukščiausios kokybės automobilių gamintojams, kurie aptarnauja rinkos segmentą, kuris gali sau leisti anksti naudoti, būtų lengviau. Pranešimas, kad „Volkswagen“ nori pereiti į prabangos segmentą galėtų būti laikomas įrodymu. Elektrifikavimas vis dažniau laikomas pirminės įrangos gamintojų žingsniu, ypač Europoje, tačiau jų statybos sąnaudos turi įtakos prieinamų mažų ir vidutinių automobilių prieinamumui. 

„Stellantis Group“ prezidentas griežtai kritikavo elektromobilių gamybos sąnaudas ir dabartinę politiką, Carlosas Tavaresas, kuris teigia, kad elektrifikavimas yra politinis pasirinkimas, didinantis transporto priemonių sąnaudas ir nepaliekantis pigesnių bei greitesnių būdų sumažinti anglies dvideginio išmetimą. Elektrifikavimo lenktynės Europoje taip pat pozicionuoja užsienio gamintojus, istoriškai silpnus Europoje, užimti rinkos dalį dėl prieinamų kainų taškų. 

Sąnaudų pariteto pasiekimas taip pat susijęs su daugybe kitų neaiškumų, tokių kaip energijos kainos ir naujos priklausomybės nuo žaliavų ir baterijų elementų importo. Pastarosiomis dienomis vokiečių k EP narys Ismailas Ertugas perspėjo apie pavojų ir toliau kurti tarpusavio priklausomybę su nedemokratinėmis šalimis, kaip neseniai buvo pastebėta Rusijoje importuojant energiją. 

Technologijų draudimas gali baigtis pusė milijono automobilių tiekėjų darbo vietų vien jėgos pavarų segmente iki 2040 m. Tai taip pat rizikuoja prieinamu mobilumu ir riboja vartotojų pasirinkimą. Atviras technologinis požiūris, įskaitant elektrifikavimą, tvarų atsinaujinantį kurą, hibridines technologijas, vandenilį ir kitus grynojo anglies dioksido kiekio sprendimus, turėtų būti subalansuotos politikos sistemos dalis. 
Technologinis atvirumas suteikia piliečiams galių, naujovių ir atsparumo
Turėtume būti atsargūs, kad neprarastume savo pasaulinio konkurencingumo ir dešimtmečius trukusių investicijų, lažindamiesi tik dėl vieno sprendimo ir atimdami daug piliečių asmeninio mobilumo. Pagrindinis judėjimo perėjimo tikslas turėtų būti pasiekti klimato tikslus, tenkinant įvairius judumo ir transporto poreikius visiems, nepaisant finansinių galimybių. 

Tokio masto transformacija negali įvykti neatsižvelgus į Europos piliečius. Nereikėtų pamiršti ir tų, kurių pragyvenimas priklauso nuo pažangių vidaus degimo variklių, ir tų, kuriems automobilio keitimas yra didelė investicija. Politikos formuotojai turi užtikrinti ekonominius ir socialinius poreikius bei užimtumą. 

Nors istoriškai pagrindinis dėmesys buvo skiriamas automobilių ir lengvųjų transporto priemonių išmetamųjų teršalų kiekiui, LCA parodo, kaip svarbu įtraukti išmetamųjų teršalų kiekį iš visos transporto priemonės vertės grandinės, įskaitant alternatyvias jėgos pavaros technologijas, siekiant tiksliai įvertinti transporto priemonės anglies pėdsaką. 

CLEPA palaiko paskutinis balsavimas Europos Parlamento pramonės (ITRE) komitete parengti viso gyvavimo ciklo vertinimo ir nuoseklaus duomenų teikimo metodiką, tačiau mano, kad tai turėtų būti padaryta dabar. Taip pat palaikome ITRE sprendimą pakoreguoti CO2 tikslą iki 90 %, o tai leidžia toliau naudoti įvairias technologijas, reikalingas geriau valdyti perėjimą prie klimato neutralumo. Šis technologijų atvirumo signalas yra daug žadantis prieš artėjantį Transporto (TRAN) ir aplinkos (ENVI) komiteto balsavimą dėl CO2 standartų. Kad žaliasis susitarimas būtų sėkmingas, automobiliai turi būti ekologiški, įperkami ir tinkami pagal paskirtį. 

Autorius CLEPA generalinis sekretorius

Pasidalinkite šiuo straipsniu:

Susijusios temos:
EU Reporter publikuoja straipsnius iš įvairių išorinių šaltinių, kuriuose išreiškiamas platus požiūrių spektras. Šiuose straipsniuose pateiktos pozicijos nebūtinai yra ES Reporterio pozicijos.
reklama

Trendai