Susisiekti su mumis

Europos Komisija

IID iššūkiai ataskaitą transporto projektas europarlamentaro Leichtfried

Dalintis:

paskelbta

prieš 13 metų

on

Naudojame jūsų prisiregistravimą, kad galėtume teikti turinį tokiu būdu, su kuriuo sutikote, ir pagerinti mūsų supratimą apie jus. Galite bet kada atsisakyti prenumeratos.

iru_logoLapkričio 4 d. Tarptautinė kelių transporto sąjunga (IRU) užginčijo EP nario ir pranešėjo Jörgo Leichtfriedo rekomendacijas dėl svorio ir matmenų, kuriose raginama apriboti aerodinaminių sunkvežimių konstrukcijos patobulinimus, kurie, kaip pasiūlė Europos Komisija, galėtų padidinti kelių saugumą geresnis vairuotojo matomumas, sumažinant degalų sąnaudas, taigi ir CO2 išmetamųjų teršalų. Pranešime taip pat siekiama užkirsti kelią tarpvalstybiniam ilgesnių aplinkai nekenksmingų sunkvežimių, galinčių gabenti didesnį kiekį prekių naudojant mažiau degalų, naudojimui..

IRU generalinis delegatas prie ES Michaelas Nielsenas sakė: „Stebina ir labai apmaudu, kad ataskaitoje siekiama apriboti efektyvių aerodinaminių įtaisų įrengimą sunkvežimių gale, o tai žymiai sumažintų degalų sąnaudas ir CO.2 išmetamųjų teršalų. Būtent dogminė trumparegystė užkirs kelią ekologiškesniam 6.5 mln. sunkiasvorių krovininių transporto priemonių ES, kad būtų išvengta galimo kelių tūkstančių intermodalinių geležinkelio vagonų modifikacijų, kad būtų galima vežti šiuos aerodinamiškesnius, ekologiškesnius sunkvežimius. Tai taip pat užkirstų kelią didesniam efektyvumui padidinus įvairiarūšį transportą, pavyzdžiui, trumpųjų nuotolių laivybą.

Ataskaitoje siekiama apriboti sunkvežimių aerodinaminį sklendės ilgį iki vos 50 cm – to nepakanka norint pasiekti ilgalaikę naudą aplinkai, o ne Europos Komisijos rekomendacija – 200 cm. Šiuo apribojimu siekiama išlaikyti galimybę sunkvežimius vežti labai ribotu skaičiumi įvairiarūšiam transportui naudojamų geležinkelių vagonų, pavyzdžiui, riedėjimo greitkelių traukiniais, kurie šiuo metu sudaro tik 0.17 % ES sausumos transporto.

Be to, Leichtfriedo pranešimo projekte būtų panaikinta galimybė kaimyninėms ES valstybėms susitarti tarptautiniam transportui naudoti didesnes sunkiasvores transporto priemones. Jei ši priemonė būtų priimta, būtų apriboti tolesni bandymai su didesniais, ekologiškesniais sunkvežimiais ir būtų apribotas efektyvumas kelių rūšių įvairiarūšių kelionių dalyje, o kombinuotasis transportas taptų mažiau patrauklus.

Nors kitos transporto rūšys nuolat didina efektyvumą kalbant apie didesnius lėktuvus ir laivus su atitinkama infrastruktūra jiems pritaikyti, nereikėtų pamiršti, kad kelių transportas visada pasirūpina pirmąja ir paskutine intermodalinio transporto atkarpomis. Transporto sistemos kelių dalies efektyvumo ribojimas negali būti tinkama priemonė kuriant tvarią ES.

Nielsenas padarė išvadą: "Vienai konkrečiai transporto rūšiai neturėtų būti suteikta teisė blokuoti kitos rūšies veiksmingumo naujoves, ypač kai tai grindžiama geležinkelių sektoriaus nesugebėjimu modernizuoti ir teikti paslaugų, kurių reikia Europos verslui ir ekonomikai. Inovacijos, o ne stagnacija, yra atsakymas į Europos ateitį.

skaityti IRU pastabos dėl naujo Europos Komisijos pasiūlymo pakeisti direktyvą 96/53 dėl sunkiasvorių transporto priemonių masės ir matmenų (2013).

Pasidalinkite šiuo straipsniu:

Pasidalinti:
Susijusios temos:
EU Reporter publikuoja straipsnius iš įvairių išorinių šaltinių, kuriuose išreiškiamas platus požiūrių spektras. Šiuose straipsniuose pateiktos pozicijos nebūtinai yra ES Reporterio pozicijos. Žiūrėkite visą „EU Reporter“. Paskelbimo sąlygos Norėdami gauti daugiau informacijos, „EU Reporter“ naudoja dirbtinį intelektą kaip įrankį, skirtą pagerinti žurnalistikos kokybę, efektyvumą ir prieinamumą, kartu išlaikant griežtą redakcinę priežiūrą, etikos standartus ir viso AI padedamo turinio skaidrumą. Žiūrėkite visą „EU Reporter“. AI politika Daugiau informacijos.
Reklama

Trendai