Susisiekti su mumis

Europos Komisija

IID iššūkiai ataskaitą transporto projektas europarlamentaro Leichtfried

Dalintis:

paskelbta

on

iru_logoLapkričio 4 d. Tarptautinė kelių transporto sąjunga (IRU) užginčijo EP nario ir pranešėjo Jörgo Leichtfriedo rekomendacijas dėl svorio ir matmenų, kuriose raginama apriboti aerodinaminių sunkvežimių konstrukcijos patobulinimus, kurie, kaip pasiūlė Europos Komisija, galėtų padidinti kelių saugumą geresnis vairuotojo matomumas, sumažinant degalų sąnaudas, taigi ir CO2 išmetamųjų teršalų. Pranešime taip pat siekiama užkirsti kelią tarpvalstybiniam ilgesnių aplinkai nekenksmingų sunkvežimių, galinčių gabenti didesnį kiekį prekių naudojant mažiau degalų, naudojimui..

IRU General Delegate to the EU Michael Nielsen said: “It is surprising and deeply disappointing that the report aims to restrict the fitting of effective aerodynamic devices to the rear of trucks that would significantly cut fuel use and CO2 išmetamųjų teršalų. Būtent dogminė trumparegystė užkirs kelią ekologiškesniam 6.5 mln. sunkiasvorių krovininių transporto priemonių ES, kad būtų išvengta galimo kelių tūkstančių intermodalinių geležinkelio vagonų modifikacijų, kad būtų galima vežti šiuos aerodinamiškesnius, ekologiškesnius sunkvežimius. Tai taip pat užkirstų kelią didesniam efektyvumui padidinus įvairiarūšį transportą, pavyzdžiui, trumpųjų nuotolių laivybą.

The report seeks to restrict aerodynamic flap lengths on trucks to just 50cm – insufficient to achieve significant long-term environmental gains – as opposed to the European Commission’s recommendation of 200cm. The restriction seeks to maintain the ability for trucks to be carried on a very limited number of rail wagons used in intermodal transport, such as ‘rolling motorway’ trains that currently account for a mere 0.17% of EU land transport.

Be to, Leichtfriedo pranešimo projekte būtų panaikinta galimybė kaimyninėms ES valstybėms susitarti tarptautiniam transportui naudoti didesnes sunkiasvores transporto priemones. Jei ši priemonė būtų priimta, būtų apriboti tolesni bandymai su didesniais, ekologiškesniais sunkvežimiais ir būtų apribotas efektyvumas kelių rūšių įvairiarūšių kelionių dalyje, o kombinuotasis transportas taptų mažiau patrauklus.

Nors kitos transporto rūšys nuolat didina efektyvumą kalbant apie didesnius lėktuvus ir laivus su atitinkama infrastruktūra jiems pritaikyti, nereikėtų pamiršti, kad kelių transportas visada pasirūpina pirmąja ir paskutine intermodalinio transporto atkarpomis. Transporto sistemos kelių dalies efektyvumo ribojimas negali būti tinkama priemonė kuriant tvarią ES.

Nielsen concluded: “One particular transport mode should not be given the right to block efficiency innovations in another mode, especially when based on the inability of the rail sector to modernise and deliver the service that Europe’s businesses and economy need. Innovation, not stagnation, is the answer to Europe’s future.”

skaityti IRU pastabos dėl naujo Europos Komisijos pasiūlymo pakeisti direktyvą 96/53 dėl sunkiasvorių transporto priemonių masės ir matmenų (2013).

Reklama

Pasidalinkite šiuo straipsniu:

EU Reporter publikuoja straipsnius iš įvairių išorinių šaltinių, kuriuose išreiškiamas platus požiūrių spektras. Šiuose straipsniuose pateiktos pozicijos nebūtinai yra ES Reporterio pozicijos.

Trendai