Susisiekti su mumis

Aviacija / avialinijos

„4D“ skrydžiai nustatyti kilimui

Dalintis:

paskelbta

on

4d trajektorija-valdymas.Ateityje keliones lėktuvu dar labiau galima nuspėti dėl SESAR programos atlikto darbo, kad būtų sukurtas ir patvirtintas pirminis 4D (i4D) trajektorijos valdymas - orlaivių ir žemės sistemų sujungimas, siekiant optimizuoti orlaivio trajektoriją trimis aspektais ir laiku. 

Parengė SESAR nariai („Airbus“, „Eurocontrol“, „Honeywell“, „Indra“, „NORACON“ ir „Thales“) - skrydžio bandymai, vykstantys iš Tulūzos į Kopenhagą, o paskui ir Stokholmą, sėkmingai patvirtino informacijos apie trajektoriją keitimąsi vykdant skrydžius ant žemės ir oru bei orlaivio galimybes. laikytis laiko apribojimų skrydžio maršruto ir artėjimo fazėse.

Skrydžio bandymas taip pat patvirtino, kad „i4D“ suteikia didelę naudą saugai ir aplinkai, taip pat padidina nuspėjamumą ir bendrą tinklo efektyvumą.

„Per šį„ i4D “skrydžio bandymą SESAR nariai parodo, kad programos tyrimai ir plėtra gali nedelsiant ir teigiamai paveikti Europos oro eismo valdymo (ATM) sistemą. Tai nebūtų buvę įmanoma be pilotų ir skrydžių vadovų, kurie 4D trajektorijos valdymą paverčia realybe, operatyvinės paramos ir patvirtinimo. Dėka sunkaus darbo keleiviai patirs geresnę kelionių patirtį, o tai yra svarbus SESAR programos tikslas “, - sakė bendrosios įmonės SESAR vykdomasis direktorius Claude'as Chêne'as.

Judėjimo link

Pagrindinė „i4D“ savybė yra užtikrinti, kad trajektorijos visada būtų sinchronizuotos tarp oro ir žemės. Nors ankstesnis 2012 m. Skrydžio bandymas parodė „i4D“ galimybes, šis antrasis skrydis parodo šios koncepcijos brandą ir tvirtumą realioje eismo situacijoje. Įgalinus tolesnėmis patobulintomis orlaivių ir žemės sistemomis bei procedūromis, taip pat patobulintomis žmogaus ir mašinos sąsajomis (HMI), naujausias skrydžio bandymas remiasi plataus patvirtinimo proceso, kurį sudaro daug realiuoju laiku atliekamų bandymų su pilotais ir oru, rezultatais. eismo reguliatoriai. Šis skrydis yra svarbus „i4D“ patvirtinimo kelio žemėlapio žingsnis, nes jis įrodo, kad technologijos, sistemos ir procedūros yra paruoštos didelio masto demonstracijoms ir todėl yra vienas žingsnis arčiau diegimo.

Skrydžio bandymas

Reklama

Viso skrydžio metu su atitinkamais oro navigacijos paslaugų teikėjais ir oro uostais buvo keičiamasi informacija apie orlaivio trajektoriją su dabartinėmis ir numatomomis padėtimis. Bandomasis orlaivis „Airbus A320“ skrido iš Tulūzos Prancūzijoje per „Eurocontrol“ Mastrichto viršutinio zonos valdymo centro (MUAC) oro erdvę, kad atitiktų laiko apribojimus matavimo vietoje netoli Kopenhagos oro uosto. Tada skrydis tęsėsi į Šiaurės šalių vieningo oro eismo valdymo (NUAC) oro erdvę, kad pademonstruotų optimizuotą nusileidimą į Kopenhagą, po kurio jis pakilo iki kruizo lygio, o prieš nusileidžiant Arlandos oro uoste nusileido į Švedijos oro erdvę į antrą matavimo tašką. Pakeitęs kitą skrydžio valdymo sistemą (FMS), orlaivis išskrido iš Stokholmo link Kopenhagos, kad įvykdytų dar du laiko apribojimus, prieš lipdamas MUAC oro erdvės link ir grįždamas į Tulūzą.

Žiūrėkite šį „i4D“ vaizdo įrašą, kad pamatytumėte, kaip ši koncepcija veikia. 

Pasidalinkite šiuo straipsniu:

EU Reporter publikuoja straipsnius iš įvairių išorinių šaltinių, kuriuose išreiškiamas platus požiūrių spektras. Šiuose straipsniuose pateiktos pozicijos nebūtinai yra ES Reporterio pozicijos.

Trendai