Susisiekti su mumis

EU

#MobilityPackage – paskutinis Europos Sąjungos skyrius?

Dalintis:

paskelbta

on

I was born two years after the criminal system of Communism had been overthrown in Poland. That happened for the very first time in world history. For readers from the western Europe, communism is just one of many ideologies. For readers from Eastern Europe, those behind the ‘Iron Curtain’, there is almost 50 years of stagnation in times of unprecedented dynamics of development in the history of the whole world, rašo kelių transporto pramonės veiklos konsultantas ir treneris Mariusz Kołodziej (nuotraukoje apačioje).

After the tragedy of World War II, Europe was divided into two worlds. Western Europe – a free market world, rich and free, and Eastern Europe – a world of robbery centrally controlled economy, poverty and enslavement.

I grew up in the time of “transformation”, when we moved from the world of communism to the free market one. It was a difficult period, defined by high unemployment, declining workplaces and constant fear there would be enough money till the next salary. Only those who decided to leave their homeland for work would go abroad. I don’t think that during those times (the 1990s and the beginning of the 21st century), anyone would go on vacation to eg. Greece or Spain. We knew these countries only from the movies, although they are not as far as it seemed at that time.

Everyone, regardless of their views, wanted to join the Western world. We had to reorganize the entire country to be able to leave the Soviet system in the NATO alliance and then be accepted into the European Union. The European Union hoped that, after half a century of wars and enslavement, we would be finally able to develop. In the first years after joining the European Union, many compatriots went abroad to look for a better life, i.e. working at a kitchen sink in London restaurants, as assistance in old people’s homes in Germany, or as plumbers in France.

Tuo pat metu naujųjų valstybių narių rinkos buvo atvertos gaminiams iš senosios Sąjungos. Buvome pigios darbo jėgos ir išpardavimo rinkos (dažnai prastesnės kokybės) šaltinis. Tai niekam netrukdė, džiaugėmės, kad pagaliau esame Vakarų pasaulio dalis. Kažkur giliai širdyje daugelis Vidurio ir Rytų Europos piliečių tikėjo, kad savo gerovę kursime remdamiesi Europos Sąjungos vertybėmis ir sustiprinsime visos Europos Sąjungos galias. Bėgant metams paaiškėjo, kad mes stipriname Europos Sąjungą, bet Europos Sąjunga nebūtinai nori mus stiprinti.

We appreciate and do not underestimate the large amounts that flow from European funds for the development of e.g. infrastructure. These are the instruments that allow us to make up for the losses that have accumulated since World War II. The beneficiaries of these funds are not only the countries in which roads are being built, but above those the contracting companies come from. That’s where the profit stays and these economies derive real value from this type of solution. Contracts from European funds are most often realized by companies from “old Union” countries, thanks to which they have active access to the values offered by the European Union. Countries that entered after the year of 2004 usually have passive access. We get funds, we can travel around Europe, leave for work to richer countries.

Reklama

I have always thought that the European Union is the place in the world where the interest of the community is above the interest of selected groups. I thought that although I grew up in a post-communist country, on 1st May 2004, I got a chance to stop be “worse” and be able to become “equal”. Looking at the industry I work in, meaning road transport, I noticed that it was the naive faith of a young man in the slogans of Eurocrats.

Per pastaruosius 15 metų transporto įmonės iš naujųjų valstybių narių sugebėjo užkariauti lyderio pozicijas visoje Europos rinkoje ir šiandien bando susilpninti mūsų pozicijas, tuo pačiu griauna ES vertybes.

Jei ekonomika yra mūsų bendruomenės širdis, transportas yra jos kraujotaka. Be transporto nėra Europos Sąjungos. Transporto pramonė suvokia pagrindinę bendruomenės vertę, ty laisvę ir tikslus, tokius kaip:
– Supporting economic well-being of UE citizens;
– guaranteeing freedom, security and justice in a space without internal borders;
– promoting sustainable development based on sustainable economic growth and price stability, on a highly competitive market economy, enabling full employment and social progress and environmental protection;
– combating social exclusion and discrimination;
– increasing economic, social and territorial cohesion and solidarity between member states, and;
– establishing economic union.

Various proposals focusing around the so-called “Mobility package” at many points, undermine the free movement of goods. That’s happens because they do not take into account the mobile nature of the road transport industry In particular.

Daugelis šalių jau uždraudė vairuotojams kassavaitines pertraukas visu etatu sunkvežimių kabinose. Paaiškinti, kad tai būtų geriausia vairuotojams. Šiuolaikinio sunkvežimio kabinos įranga primena vidutinio nuotolio miegamųjų vietų sąlygas. Kajutėse vairuotojas turi galimybę palaikyti intymumą, higieną ir pailsėti patogioje lovoje, o tai neįmanoma daugelyje pakelės nakvynės namų (kurių, beje, beveik nebėra!)

Let’s try to answer the question honestly, is it really about the working conditions of drivers? When no one is talking about the programme for building a network of secure parking lots with sanitary facilities. Perhaps it is just about protection of one’s own markets against foreign competition? I would not associate such practices with the EU few years ago.

Ne visi pasiūlymai yra blogi, kai kurie supažindina pramonę su šiais laikais, pavyzdžiui, nauji tachografai, kurie leis lengviau aptikti bet kokią nesąžiningą veiklą, suderinti kelių mokesčius ar sumažinti išmetamo CO2 kiekį. Deja, daugelis kitų pasiūlymų ne tik sugriaus Europos Sąjungą, bet pirmiausia susilpnins senosios Sąjungos šalis, įskaitant Vokietiją ir Prancūziją.
Kaip gali būti, kad protekcionistinis pasiūlymas ne apsaugos, o sunaikins?

Brangesni produktai

Let’s look at the things around us. We may not know what the supply chain looks like for an individual item we take into consideration. However, we can be sure that everything we see has been transported. The cost of transport is included in the price of each product!
30% of international transport of goods on EU roads is carried out by companies from Poland. By adding the share of companies from other countries in this part of Europe (e.g. Lithuania, Bulgaria, Romania), it can be stated that the functioning of the EU economy is based on carriers from the EU’s eastern flank.

As a result of the proposal to limit cabotage operations, a foreign truck, which carries out e.g. deliveries between factories and warehouses in Germany, after 3 operations (within Germany) or after 7 days, will have to leave Germany not being able to return for 5 days, to maintain the supply chain! Forwarders will have to substitute another car, and “empty kilometers” generated will paid by the German manufacturer. As a result this will contribute into the final price of the product.

Galiausiai vartotojas sumokės už visa tai, kas išdėstyta pirmiau. Priešingai, nei tikisi kai kurie žmonės, šios taisyklės vežėjų iš rytų nepaliečia, nes vežėjas uždirba nuo nuvažiuotų kilometrų. Kuo daugiau kilometrų nuvažiuojama, tuo daugiau uždirbama. Pasekmės – eilinis pilietis apsipirkdamas sumoka už tai. Atkreipkite dėmesį, kad šiandien logistikos įmonės turi didelių problemų ieškodamos transporto priemonių pervežimams atlikti. Siūlomi kabotažo apribojimai krizę tik sustiprins.

ES ekonomikos silpnėjimas

Kaip jau minėjau, transportas yra ekonomikų kraujotaka. Jei laiku nepasirūpinsime savo bendros ekonomikos sveikata, kyla didelė rimtų ligų rizika. Eurostato duomenimis, Europos kelių transportas 2013-2017 metais išaugo net 12 procentų! Kiekvienas transporto smūgis atsispindi Europos Sąjungos būklėje ir stiprume. Negalėdama užtikrinti greitų ir efektyvių tiekimų, mūsų ekonomika pralaimės kitų pasaulio regionų ekonomikoms.

According to forced proposals, all cross trade transport (according to Eurostat, this type of transport accounts for 26% of all transport in the EU in 2017), i.e. between European Union countries (not being the carrier’s seat), will be limited to 2 during one trip. In this way, e.g. a Polish truck that loads in Poland to unloads in Spain, will be able to either return directly to Poland or possibly carry out two transportations e.g. between Spain and France, and then e.g. between France and Germany.

Currently, such a truck is carrying out cross trade without restrictions, thanks to which it supports the development of economies, e.g. France, Italy, Germany, the Netherlands and Belgium. At the same time, it eliminates “the empty kilometers”, offering better price and quality. Most often, such a trip lasts two weeks, and the driver returns home to rest. During this time, you can complete over 10 different transports! According to new proposals in the depicted situation, such a truck will carry out maximum of 4 transports within 2 weeks.

Ekologija

In 2017, according to Eurostat, 1/5 of all transportations on the European Union’s roads ware carried out empty. In other words, 23% of all kilometers traveled in domestic transport and almost 13% in international transport took place without any load. It was unproductive and generated unnecessary additional CO2 emissions. According to the Federal Office for Freight Transport (BAG) in Germany, trucks traveled over 33.5 billion kilometers on German toll roads in 2017. Given the EU average for empty kilometres, you can assume nearly 7 billion of kilometres empty.

Šie mažiau nei 7 milijardai tuščių kilometrų vien Vokietijoje yra rezultatas, gautas prieš dvejus metus, kai dauguma priverstinių pasiūlymų ES nebuvo įgyvendinti. Dėl bet kokių sunkumų optimizuojant transportą per kryžminę prekybą ir kabotažą neįsivaizduojamai padaugės tuščių kilometrų, o tai turės katastrofišką poveikį aplinkai.

Užuot sumažinę apribojimus leisdami optimizuoti transportą, politikos formuotojai daro priešingai. Balandžio 18 d. europarlamentarai pritaikė naujus griežtesnius CO2 reikalavimus pagal CO2 emisiją sunkvežimiams, kad naujų sunkvežimių išmetamo CO2 kiekis būtų sumažintas 30 proc. Kodėl verčiami aplinką naikinantys sprendimai?

Didėjantis nedarbas

Tokiose šalyse kaip Prancūzija nedarbas siekia apie 8–10 proc. Daugelis įmonių, kažkada vykdusių gamybą Vakarų šalyse, nusprendė savo gamyklas perkelti į Rytų Europą ar net į Aziją. Pagrindinė tokių veiksmų priežastis buvo siekis sumažinti darbo sąnaudas. Rytinėse ES šalyse atlyginimai ir mokesčių našta tikrai mažesnė nei vakarų.

Pristačius mobilumo paketą tokia forma, kokia šiuo metu sukurta, didelės gamybos įmonės įgis dar vieną argumentą tokiai praktikai. Padidėję transporto kaštai vakarų šalyse gamybą dar labiau pabrangs. Be to, Rytų Europoje yra ne tik efektyvi transporto ir logistikos pramonė, bet ir mažesnės darbo sąnaudos, kuras, sandėlio ir biuro patalpų nuomos kaštai. Visi šie veiksniai sustiprins tendenciją uždaryti gamyklas vakaruose.

Eurostato duomenimis, 2017 m. šiuose srautuose (transportas kelių transportu) užsienio vežėjų dalis (kryžminė prekyba) yra tokia, kaip pateikta:
Vokietija <- -> Italija 58%, daugiausia Lenkijos vežėjai
Belgija <- -> Vokietija: 55%, daugiausia Lenkijos vežėjai
Prancūzija <- -> Vokietija: 51%, daugiausia Lenkijos vežėjai
Prancūzija <- -> Italija: 44%, daugiausia Lenkijos vežėjai
Prancūzija <- -> Nyderlandai: 40%, daugiausia Lenkijos vežėjai

Kaip matote iš aukščiau pateiktų dalykų, šios vertės retai viršija daugiau nei pusę visų kelių transporto tarp konkrečių šalių. Šalys, įstojusios į Sąjungą po 2004 m., čia vaidina dominuojantį vaidmenį. Taigi kur judės pramonė ir logistika, kai mobilumo paketas įgis dabartinę formą?

Santrauka

Taip pat reikia atsižvelgti į tai, kad visoje Sąjungoje vairuotojų trūkumas didėja. Transporto paklausa viršija pasiūlą, tai rodo įvairių transporto biržų operatorių statistika. Pasak vienos iš Katalonijos naujienų svetainių, vien Ispanijoje vairuotojų trūkumai sudaro 15 proc., o vidutinis vairuotojų amžius – 55 metai. Panaši situacija ir visoje Europos Sąjungoje. Jei norime išgelbėti Europos ekonomiką nuo krizės, turėtume sutelkti dėmesį į sprendimus, kurie sustiprins transporto sektorių, o tai reiškia visą ekonomiką. Sergant kraujotaka mūsų širdis ilgai neplaks.

Kas išlaikys plačias socialines sistemas, jei gamybos sektorius persikels į kitas pasaulio šalis, nepajėgdamas patenkinti pagrindinių verslo poreikių, o tai tikrai yra transportas?

Stebint, kaip bandoma organizuoti transportą Europos Sąjungoje, susidaro įspūdis, kad didžiausias Europos Sąjungos priešas nėra euroskeptikai. Daugiausia jie gali įkaitinti antiES nuotaikas, tačiau po pavasario rinkimų sprendimų priėmimo įtakos neįgijo. Didžiausią grėsmę kelia visos protekcionistinės iniciatyvos, kurios atsitrenkia į Europos Sąjungos pagrindą.

Jei norime išvengti susiskaldymo ES viduje, Vakarai turėtų leisti įmonėms iš Rytų Europos laisvai konkuruoti. Jeigu Vakarų šalys nesuteiks šanso naujoms narėms, pralaimės visi, ypač tie, kurie labiausiai bijo šios konkurencijos.

Will the history chapter of the European Union collapse, start with the mobility package in history textbooks? I wish all mobility package decision-makers’ names never appears in this chapter. On the other hand, I wish all Europeans a package that will not start the last chapter on the European Union. Transport should connect, not divide!

Šaltinis 1 Šaltinis: Eurostatas (internetinis duomenų kodas: road_go_ta_tott)
Šaltinis 2 Šaltinis: Eurostatas (internetinis duomenų kodas: road_go_ta_dc)

Pasidalinkite šiuo straipsniu:

EU Reporter publikuoja straipsnius iš įvairių išorinių šaltinių, kuriuose išreiškiamas platus požiūrių spektras. Šiuose straipsniuose pateiktos pozicijos nebūtinai yra ES Reporterio pozicijos.

Trendai