Geležinkelio technologijos pasaulyje pirmaujant ir ekologiškai mąstančių žmonių perspektyvose

Geležinkelių istorija siekia beveik 2000 metų, o šiandien ji taip išplėtota, kad šalys gali konkuruoti dėl pažangiausių geležinkelių technologijų pasaulinėje rinkoje. Be to, daugelyje pasaulio vietų pramonė vietoj dyzelino pradeda naudoti atsinaujinančią energiją. Pasaulinė transporto paklausa sparčiai auga. Atsižvelgiant į dabartines tendencijas, iki 2050 m. keleivių ir krovinių vežimo aktyvumas padidės – bent dvigubai. Toks augimas yra socialinės ir ekonominės pažangos įrodymas, rašo Rolands Petersons (Latvija), Norman Logistics GmbH valdybos narys.

Kurios šalys eksportuoja geriausias traukinių technologijas?

Nors traukinių rinkoje dominavo Didžioji Britanija ir JAV technologijos daugelį dešimtmečių, dabar jų prestižas krenta. Tuo pat metu Kinija, ko gero, nėra geriausia geležinkelių technologijų eksportuotoja; tačiau neabejotinai yra didžiausias rinkos žaidėjas, ypač greitųjų traukinių srityje. Dauguma Vakarų šalių turėtų daug ko pasimokyti iš Kinijos greitųjų geležinkelių tinklo, kuris yra vienas efektyviausių pasaulyje, o jo vertė per pastarąjį dešimtmetį dėl milžiniškų investicijų siekė apie 34 milijardus eurų. iš jų buvo pagerinti geležinkelio bėgių būklę ir statyti naujus riedmenis.

Jei Kinija yra didžiausia geležinkelių technologijų eksportuotoja pasaulyje, tai jos kaimynė Japonija tikrai yra technologiškai pažangiausia gamintoja rinkoje. Šiuo metu Japonija pakoregavo savo gaminamo kulkinio traukinio ilgį, nes jo tikslas buvo pasiekti Taivano ir Teksaso rinkas. Ko gero, nenuostabu, kad pasaulinis geležinkelių efektyvumas studija 2019 m. dvi geriausias vietas užėmė Japonija ir Honkongas.

Indija taip pat toliau daro pažangą. Ten keleivis transportas geležinkeliu per du dešimtmečius išaugo beveik 200 proc., o krovinių gabenimas – 150 proc.

Tuo tarpu Vokietija tapo Europos ir tarptautinių geležinkelių rinkų lydere. Viena efektyviausių geležinkelių įmonių pasaulyje yra Vokietijoje (įmonė – Deutsche Bahn). Be to, Vokietija pagamino pirmąjį pasaulyje vandeniliu varomą traukinį, taip siekdama sumažinti dyzelino naudojimą geležinkelių sistemos eksploatavimui.

Nors Vokietija buvo pirmoji šalis, savo traukinių keliuose įvedusi vandenilinius traukinius, šiai idėjai pritariantis gamintojas kilęs iš Prancūzijos. Prancūzija taip pat laikoma viena iš sunkiasvorių atstovų ir viena pagrindinių geležinkelių technikos eksportuotojų pasaulyje, vykdanti įvairius projektus Afrikoje, Europoje, JAV ir už jos ribų.

Italija taip pat laikoma viena iš svarbiausių geležinkelių eksportuotojų. Ir tai pirmoji Europos šalis, pradėjusi greitąjį krovinių gabenimą geležinkeliu. Greituoju geležinkeliu privatūs traukiniai arba „geležinkelio Ferrari“ sujungė sostinę Romą ir Neapolį per kiek daugiau nei valandą.

Dar viena unikali Prancūzijos tinklo specifika – tunelis tarp Prancūzijos ir Didžiosios Britanijos, sutelkiantis milžiniškus krovinių srautus iš visos Europos ir skatinantis privačias bei nacionalines geležinkelių bendroves kurti ir plėtoti tikrai milžinišką tinklą, kad būtų galima pasiekti pagrindinį geležinkelį, jungiantį žemyninę dalį – Europą. ir Didžiąją Britaniją.

Traukinių elektrifikavimas pagal ateities scenarijus

Transporto pramonė yra atsakinga už pusę pasaulio naftos paklausos ir maždaug ketvirtadalį pasaulio CO2 emisija atsirado dėl kuro degimo. Todėl pokyčiai transporto sektoriuje yra būtini norint pereiti prie energijos tiekimo visame pasaulyje.

Nors geležinkelis yra viena iš energiją taupančių krovinių ir keleivių vežimo rūšių, viešose diskusijose į tai dažnai nepaisoma. Geležinkelių pramonė perveža 8% pasaulio keleivių ir 7% pasaulio krovinių, o tai sudaro tik 2% visos transporto energijos poreikio.

Šiuo metu krovinių gabenimas geležinkeliais yra sutelktas Kinijoje ir JAV – kiekvienoje iš šių šalių kroviniai sudaro apie ketvirtadalį pasaulio krovinių pervežimo geležinkeliu, o Rusijoje – penktadalį. Didžiausią krovinių gabenimo geležinkeliu dalį sudaro mineralai, anglis ir žemės ūkio produktai.

Regionai, kuriuose elektrinių traukinių aktyvumas didžiausias, yra Europa, Japonija ir Rusija, o Šiaurės Amerika ir Pietų Amerika vis dar daugiausia remiasi dyzelinu. Keleivinis geležinkelių transportas beveik visuose regionuose elektrifikuotas nei krovinių vežimas geležinkeliais. Pagal pagrindinį scenarijų geležinkelių transportas beveik visose šalyse ir regionuose visiškai elektrifikuojamas. Išimtis – Šiaurės Amerika, kur prognozuojama, kad krovinių gabenimas vis dar bus vykdomas naudojant dyzeliną.

geležinkelis transporto vis dar yra efektyviausias ir beveik pigiausias būdas vežti keleivius ir krovinius dideliais atstumais. O jo ekonomiškumas tampa dar labiau pastebimas, kai didėja krovinio apimtis, ir jį reikėtų gabenti ilgesniu atstumu. Be to, pažymėtina, kad geležinkelio ateitį lems tai, kaip jis reaguos tiek į didėjantį transporto poreikį, tiek į didėjantį konkuruojančių transporto rūšių keliamą spaudimą.

Rolands Petersons (Latvija) yra Norman Logistics GmbH generalinis direktorius. Kaip verslininkas, jis tyrinėja situaciją ir analizuoja pasaulinės ekonomikos tendencijas, o kaip ekonomikos ekspertas turi savo požiūrį ir požiūrį į pasaulinės ekonomikos pramonės reikalus.

 Apie įmonę:

Norman Logistics GmbH yra įsikūrusi Vokietijoje. Ši įmonė veikia Europoje. Pagrindinė veikla yra jūrų krovinių tarpininkavimas. „Norman Logistics“ klientai yra reikšmingos ES įmonės, kurios jo produkciją gabena jūriniais kroviniais. O paslaugų teikėjai yra vidutinės arba didelės laivybos kompanijos. Norman Logistics misija – patogi logistika ir vieno taško paslauga už tą pačią kainą, individualus ir aukščiausios kokybės požiūris.

Pasidalinkite šiuo straipsniu: