Nepaisant kalbų apie skaitmeninį suverenitetą, Europa peržengia Kinijos dominavimą bepiločiuose orlaiviuose

Savo kalboje apie Europos Sąjungos padėtį Europos Komisijos pirmininkė Ursula von der Leyen pasakė a aiškių akių įvertinimas Europos Sąjungos pozicijos pasaulio skaitmeninėje ekonomikoje. Greta Europos „skaitmeninio dešimtmečio“ prognozių, kurias suformavo tokios iniciatyvos kaip „GaiaX“, von der Leyenas pripažino, kad Europa pralaimėjo lenktynes ​​nustatydama suasmenintų duomenų parametrus, palikdama europiečius „priklausomus nuo kitų“, rašo Louis Auge.

Nepaisant to tiesioginio pripažinimo, lieka klausimas, ar Europos vadovai nori pritarti nuosekli gynyba savo piliečių duomenų privatumo, net jei jie sutinka remtis Amerikos ir Kinijos firmomis. Kalbant apie iššūkį Amerikos socialinės žiniasklaidos ar elektroninės prekybos gigantams, tokiems kaip „Google“, „Facebook“ ir „Amazon“, Europai nekyla problemų laikyti save pasauliniu reguliatoriumi.

Tačiau susidūrus su Kinija Europos pozicija dažnai atrodo silpnesnė - vyriausybės veikia tik siekdamos pažaboti Kinijos technologijų tiekėjų, tokių kaip „Huawei“, įtaką, patyrusios didelį JAV spaudimą. Iš tiesų, vienoje svarbioje srityje, turinčioje rimtų pasekmių keliems ekonomikos sektoriams, Komisijos pirmininkė von der Leyen savo kalboje citavo - bepiločius orlaivius, kitaip vadinamus bepiločiais orlaiviais - Europa leidžia vienai Kinijos įmonei „DJI“ praktiškai neprieštarauti rinkoje.

Tendenciją pagreitino pandemija

„Shenzhen Dajiang Innovation Technologies Co“ (DJI) yra neabejotinas lyderis pasaulinė bepiločių orlaivių rinka prognozuojama, kad 42.8 m. jis išaugs iki 2025 mlrd. USD; iki 2018 m. DJI jau valdė 70% rinkos vartotojų dronuose. Europoje DJI turi seniai pasirinktas bepiločio orlaivio (UAV) tiekėjas karinėms ir civilinėms vyriausybės klientams. Prancūzijos kariuomenė naudoja „komercinius„ DJI “bepiločius orlaivius“ kovinėse zonose, tokiose kaip Sahelis, o Didžiosios Britanijos policijos pajėgos naudoja „DJI“ bepiločius orlaivius, kad ieškotų dingusių asmenų ir valdytų svarbiausius įvykius.

Pandemija paskatino šią tendenciją aukšta pavara. Europos miestuose, įskaitant Nicą ir Briuselį, „DJI“ bepiločiai orlaiviai su garsiakalbiais perspėjo piliečius apie sulaikymo priemones ir stebėjo socialinį atsiribojimą. DJI atstovai netgi bandė įtikinti Europos vyriausybes naudoti savo dronus kūno temperatūrai matuoti ar gabenti bandomuosius COVID-19 mėginius.

Ši sparti DJI dronų naudojimo plėtra prieštarauja pagrindinių sąjungininkų priimamiems sprendimams. JAV gynybos (Pentagono) ir vidaus reikalų departamentai turi uždraudė naudoti DJI bepiločių orlaivių, veikiančių dėl susirūpinimo duomenų saugumas pirmą kartą JAV karinis jūrų laivynas atskleidė 2017 m. Nuo to laiko atlikus daugybę analizių buvo nustatyti panašūs DJI sistemų trūkumai.

reklama

Gegužę „River Loop Security“ analizavo DJI „Mimo“ programa ir nustatė, kad programinė įranga ne tik nesugebėjo laikytis pagrindinių duomenų saugumo protokolų, bet ir siuntė neskelbtinus duomenis „į serverius, esančius už Didžiosios Kinijos užkardos“. Kita kibernetinio saugumo įmonė „Synacktiv“ išleido analizę „DJI“ mobiliosios „DJI GO 4“ programos liepos mėn., radus įmonės „Android“ programinę įrangą „naudojami panašūs antianalizės metodai kaip kenkėjiškų programų“, be to, priverstinai diegiant naujinimus ar programinę įrangą, apeinant „Google“ apsaugos priemones. „Synacktiv“ rezultatai buvo patvirtinti GRIMM padarė išvadą, kad DJI arba Weibo (kurių programinės įrangos kūrimo rinkinys persiuntė vartotojo duomenis į serverius Kinijoje) užpuolikams - arba Kinijos vyriausybei, kaip bijo JAV pareigūnai, - sukūrė efektyvią taikymo sistemą.

Siekdamas įveikti galimą grėsmę, Pentagono gynybos inovacijų skyrius (DIU) pristatė nedidelę nepilotuojamų orlaivių sistemų (sUAS) iniciatyvą dronams įsigyti iš patikimų Amerikos ir sąjungininkų gamintojai; Prancūzijos „Parrot“ yra vienintelė šiuo metu įtraukta Europos (ir iš tikrųjų ne amerikiečių) įmonė. Praėjusią savaitę Vidaus reikalų departamentas apie tai paskelbė būtų atnaujinta bepiločių orlaivių pirkimas per DIU sUAS programą.

DJI saugumo trūkumai taip pat sukėlė nerimą Australijoje. A konsultacinis dokumentas Praėjusį mėnesį išleistas Australijos transporto ir infrastruktūros departamentas atkreipė dėmesį į Australijos apsaugos nuo „neteisėto bepiločių orlaivių naudojimo“ trūkumus, radus UAV potencialiai galima panaudoti atakai šalies infrastruktūrai ar kitiems jautriems tikslams ar kitaip „vaizdo ir signalų rinkimui“ “Ir kitų rūšių priešiškų veikėjų žvalgyba.

Kita vertus, Europoje nei Europos duomenų apsaugos valdyba (EDPB), nei Vokietijos federalinė duomenų apsaugos ir informacijos laisvės komisarė (BfDI), nei Prancūzijos nacionalinė informatikos ir laisvės komisija (CNIL) nesiėmė viešų veiksmų dėl galimus DJI keliamus pavojus, net ir po to, kai buvo nustatyta, kad įmonės produktai priverstinai įdiegė programinę įrangą ir perkėlė Europos vartotojų duomenis į Kinijos serverius, neleisdami vartotojams kontroliuoti tų veiksmų ar jiems prieštarauti. Vietoj to, atrodo, kad Europos karinių ir policijos pajėgų naudojimasis DJI bepiločiais orlaiviais vartotojams gali tyliai pritarti jų saugumui.

Nepaisant neskaidrios nuosavybės struktūros, ryšių su Kinijos valstybe yra daug

Įtarimų dėl DJI motyvų nepadeda ir jo nuosavybės struktūros neaiškumas. „DJI Company Limited“, bendrovės kontroliuojančioji bendrovė per Honkonge įsikūrusią „iFlight Technology Co.“, yra įsikūrusi Didžiosios Britanijos Mergelių salos, kuri neatskleidžia akcininkų. „DJI“ lėšų rinkimo etapai vis dėlto rodo Kinijos kapitalo persvarą ir ryšius su žymiausiais Kinijos administraciniais organais.

In rugsėjo 2015, pavyzdžiui, „New Horizon Capital“, kurią įkūrė buvusio premjero Weno Jiabao sūnus Wenas Yunsongas, į DJI investavo 300 mln. Tą patį mėnesį į įmonę investavo ir „New China Life Insurance“, iš dalies priklausanti Kinijos valstybės tarybai. 2018 m., DJI gali būti iškėlęs iki milijardo JAV dolerių prieš tariamą viešą sąrašą, nors tų investuotojų tapatybė tebėra paslaptis.

DJI vadovavimo struktūra taip pat nurodo ryšius su Kinijos karine įstaiga. Įkūrėjas Li Zexiangas mokėsi ar dėstė daugelyje su kariuomene susijusių universitetų, įskaitant Harbino technologijos institutą - vieną išSeptyni krašto apsaugos sūnūs “ kontroliuoja Kinijos pramonės ir informacinių technologijų ministerija - taip pat Nacionalinis gynybos technologijos universitetas (NUDT), kurį tiesiogiai prižiūri Centrinė karinė komisija (CMC). Kitas vadovas Zhu Xiaorui iki 2013 m. Dirbo DJI tyrimų ir plėtros vadovu - dabar dėsto Harbino technologijos universitete.

Panašu, kad šios DJI vadovybės ir Kinijos kariuomenės sąsajos paaiškina svarbų DJI vaidmenį Pekine vykdant represijas prieš etninių mažumų grupes. 2017 m. Gruodžio mėn. DJI pasirašė a strateginės partnerystės susitarimas kartu su Sindziango autonominio regiono viešojo saugumo biuru aprūpindami bepiločiais orlaiviais Kinijos policijos padalinius Sindziange, taip pat kurdami specializuotą programinę įrangą, kad palengvintų „socialinio stabilumo išsaugojimo“ misijas. DJI bendrininkavimas kampanijoje „kultūrinis genocidas“Prieš uigūrų gyventojus Sindziange pernai išsiveržė į antraštes, kai a nutekėjo vaizdo įrašas - nušautas policijos valdomo DJI drono - dokumentuotas masinis internuotų uigūrų perkėlimas. Bendrovė taip pat pasirašė sutartis su Tibeto valdžios institucijomis.

Neišvengiama krizė?

Nors DJI dėjo daug pastangų, kad net neutralizuotų Vakarų vyriausybių ir tyrėjų išvadas užsakyti tyrimą pradedant konsultacine FTI, kuri skatina savo naujojo „Vietinių duomenų režimo“ saugumą, tuo pačiu išvengdama esamų trūkumų, monopolinė šio besiformuojančio sektoriaus kontrolė, kurią vykdo viena įmonė, siejanti Kinijos saugumo sistemą ir tiesiogiai dalyvaujanti sisteminiuose žmogaus teisių pažeidimuose reguliavimo institucijoms Briuselyje ir Europos sostinėse.

Atsižvelgiant į tai, kaip bepiločiai orlaiviai tapo paplitę visoje ekonomikoje, jų surinktų ir perduodamų duomenų saugumas yra klausimas, kurį turės išspręsti Europos lyderiai, net jei jie nori to nepaisyti.

Pasidalinkite šiuo straipsniu: