Prekybos susitarimo, pakeičiančio Jungtinės Karalystės narystę ES, mastas ir siekis turi atspindėti giliai susipynusį automobilių sektoriaus pobūdį, ragina Europos automobilių gamintojų asociacija (ACEA). Jei ne, tai ne tik smarkiai pakenktų pramonei ir visai ekonomikai, bet ir apsunkintų elektromobilių diegimą.Kiekvienais metais ES ir JK prekiauja beveik 3 milijonais motorinių transporto priemonių, kurių vertė 54 milijardai eurų, o Kanalų sąskaita - beveik 14 milijardų eurų. Vieno automobilio gamybai naudojama maždaug 30,000 XNUMX detalių, todėl automobilių pramonė labai remiasi tiksliai nustatytais laiko grafikais.
„Turint omenyje šią tarpusavio priklausomybę, būtina, kad laisva tarifų prekyba ir atviras prekių bei paslaugų srautas būtų kertinis akmuo vykstančiose ES ir JK derybose“, - sakė ACEA generalinis direktorius Ericas-Markas Huitema.
„Todėl bet kuriame būsimame prekybos susitarime turi būti nustatyti nulio tarifai, veiksmingos kilmės taisyklės, supaprastinti muitinės reikalavimai ir užtikrinta, kad nebūtų techninių prekybos kliūčių“.
Motorinių transporto priemonių kilmės taisyklės turėtų atspindėti labai aukštą ES ir JK integracijos lygį ir unikalias aplinkybes, kuriomis vyksta šios derybos, teigia ACEA. Taip pat ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas prekybai elektrifikuotų transporto priemonių baterijomis, atsižvelgiant į tai, kad nėra ES ar JK baterijų gamybos pajėgumų.
„Akumuliatorių technologijų kūrimas ir diegimas yra pagrindinis iššūkis automobilių pramonei, jis taip pat yra pagrindinis Europos ambicingos klimato darbotvarkės klausimas“, - paaiškino p. Huitema. „Būsimo prekybos susitarimo taisyklės neturėtų riboti gamintojų galimybių pateikti į rinką mažai teršalų išmetančių ir be išmetamųjų teršalų technologijų“.
Skirtingi teisės aktai gali tapti reikšminga kliūtimi prekybai, reikalaudami, kad gamintojai pritaikytų arba plėtotų naujas technologijas, kad atitiktų skirtingus reikalavimus. Huitema: „ES ir JK, siekdamos bendro intereso, turėtų aktyviai palaikyti visų pagrindinių automobilių teisės aktų suderinimą“. Tai apima galiojančius teisės aktus dėl tipo patvirtinimo, saugos ir aplinkosauginio veiksmingumo, taip pat būsimų technologijų, tokių kaip automatinės transporto priemonės, sistemą.
"Šių sudėtingų derybų laikas yra tikslus, ir mes esame labai susirūpinę, kad laiko, likusio pagal pereinamojo laikotarpio susitarimą, nepakanka, ypač atsižvelgiant į vykstančią COVID-19 krizę", - perspėjo Huitema. Nenumatyta to pasekmė gali būti nesudaromas scenarijus. Kalbant vien apie tarifus, tai turėtų didžiulį poveikį, kai prie Kanalo kanalo prekybos būtų pridėta apie 6 mlrd. EUR.
„Toks rezultatas būtų katastrofiškas automobilių sektoriui ir apskritai Europos ekonomikai, ir jo reikėtų vengti bet kokia protinga kaina“.
ŠALTINIS: ACEA
