ES jūrų transportas. Padaryta pažanga, tačiau aplinkos ir tvarumo problemų išlieka

Europos jūrų sektorius daro pažangą siekdamas didesnio tvarumo, tačiau ateinančiais metais turės dėti daugiau pastangų, kad būtų pasiekti ES klimato ir aplinkos tikslai, kuriais siekiama sumažinti energijos naudojimą, taršą ir šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą bei geriau apsaugoti biologinę įvairovę. Tai yra pagal antrąjį leidimą Europos jūrų transporto aplinkosaugos ataskaitavasario 4 d. paskelbė Europos jūrų saugumo agentūra (EMSA) ir Europos aplinkos agentūra (EEA).

Jūrų transportas atlieka esminį vaidmenį palaikant prekybą, ekonomikos augimą, susisiekimą ir prieinamumą, taip pat prisidedant prie energetinio saugumo ir darbo vietų kūrimo. Tačiau padidėjusi transporto paklausa jūriniam sektoriui papildomas poveikis aplinkai atmosferai ir jūrų ekosistemoms. Pagal ataskaita , kuriame pateikiama atnaujinta informacija apie sektoriaus aplinkosauginį veiksmingumą ir įvertintos pastangos padaryti jį tvaresnį pažanga buvo padaryta, tačiau išmetamųjų teršalų mažinimas išlieka iššūkiu.

Tokios veiklos kaip krovinių, konteinerių gabenimas, komercinė žvejyba, tanklaiviai ir kruiziniai laivai, taip pat uostų veikla, tebėra svarbūs platų aplinkosaugos iššūkių spektrą, o visas sektorius sudaro 3–4 % viso ES anglies dioksidas (CO₂) išmetamųjų teršalų kiekį, kurią reikia mažinti. Tuo tarpu metanas dujos (CH₄) išmetamų teršalų kiekis 2018–2023 m. padvigubėjo ir 26 m. sudarė 2022 % viso sektoriaus metano emisijų. Be šiltnamio efektą sukeliančių dujų, oro teršalai kaip sieros ir azoto oksidai (NO_X) ir toliau išlieka problema.

Europos jūrų transporto aplinkosaugos ataskaita 2025 m

Prie to prisideda ir jūrų transportas vandens tarša, dėl naftos išsiliejimo ir nuotekų iš laivų, taip pat povandeninio triukšmo. Apskaičiuota, kad per pastarąjį dešimtmetį žuvininkystės ir laivybos susidarančių šiukšlių sumažėjo perpus, tačiau su ja vis dar sunku visapusiškai kovoti. Konteinerių, įskaitant plastikinių granulių, praradimas taip pat tebėra svarbus jūros taršos šaltinis.

Ataskaitoje taip pat atskleidžiama, kad naudojant alternatyvūs degalai ir energijos šaltinių padaugėjo, nors iš žemos bazės. Tačiau, kaip yra dabar, kai kurių būsimų alternatyvių degalų gamyba turės gerokai padidinti, kad būtų galima patenkinti galimą paklausą. Be to, suderintos tarptautinės gairės turės būti plėtojama ir jūrininkų pasiūla apmokyti naujų dekarbonizacijos technologijų.

Už tvarų transportą ir turizmą atsakingas Komisijos narys, girdamas pranešimą, Apaštalai Tzitzikostas, teigė: „Nauja Europos jūrų transporto aplinkosaugos ataskaita yra vertingas Europos laivybos ateities vadovas, kuris yra ir tvarus, ir konkurencingas, ir atsparus. Ši ataskaita taip pat yra raginimas veikti. Dirbdami kartu galime užtikrinti, kad jūrų transportas liktų pagrindiniu mūsų pasaulinės ekonomikos veikėju, tuo pačiu sumažinant jo poveikį aplinkai ir saugant mūsų vandenynus ateities kartoms.

Aplinkos, atsparumo vandeniui ir konkurencingos žiedinės ekonomikos komisaras Jessika Roswall pridūrė: „Mūsų vandenys patiria spaudimą dėl klimato kaitos, biologinės įvairovės nykimo, netinkamo valdymo ir taršos. Štai kodėl aš pradėsiu ES atsparumo vandeniui strategiją. Mums reikia vandens vertinimo paradigmos poslinkio, kad būtų išsaugota vandens kokybė ir kiekis bei padidintas mūsų vandens pramonės konkurencinis pranašumas. Mums reikia požiūrio „iš šaltinio į jūrą“, nes veikla jūroje yra glaudžiai susijusi su tuo, kad laikas sausumoje ir dabar keičiasi vandeniu. sektoriuose, kad galėtume padaryti Europą atsparią vandeniui.

Ataskaitoje atsispindi skubus jūrų transporto sektoriaus poreikis dėti daugiau pastangų mažinant anglies pėdsaką ir kitą poveikį aplinkai, pavyzdžiui, vandens taršą, taip pat paspartinti pastangas pereiti prie švaresnio kuro, tvarios uosto ir laivybos praktikos, siekiant sumažinti jo poveikį jūrų ir pakrančių ekosistemoms. Naujos inovacijos ir technologijos bei geresnis valdymas padės pasiekti ateities tvarumą prieinamu būdu, todėl dabar, sektoriui perėjus prie ekologiškos praktikos, tai svarbiausia.

EEE vykdomasis direktorius Leena Ylä-Mononen

„Siekiant paspartinti pažangą, padarytą siekiant tvaresnio jūrų transporto Europoje – visose jo operacijose – reikia tęsti veiksmų ir diegti naujoves, kad būtų pasiekti ambicingi Europos žaliojo kurso tikslai, kartu išsaugant sektoriaus konkurencingumą. Mūsų bendra ataskaita skirta politikos formuotojams ir piliečiams pateikti faktais, įrodymais pagrįstą esamų ir būsimų iššūkių, susijusių su sektoriaus išmetamo anglies dioksido mažinimu, įvertinimą, taip pat skaitmeninimo ir pažangiųjų technologijų teikiamas galimybes pereinant prie ekologiško jūrinio sektoriaus. Maja Markovčić Kostelac, EMSA vykdomasis direktorius.

Tvarumo siekimas

Tikimasi, kad naujos ES teisėkūros priemonės, finansavimo galimybės ir investicijos paskatins sektoriaus dekarbonizaciją. ES tapo pirmąja jurisdikcija, nustatančia anglies dioksido kainą už laivų išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį, pratęsus terminą ES prekybos taršos leidimais sistema (ES ATLPS) jūrų transportui 2024 m. Iš ATLPS pajamų finansuojamas Inovacijų fondas – viena didžiausių pasaulyje naujoviškų, mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančių technologijų programų, jau remiama daugiau nei 300 su laivyba susijusių projektų. Tuo pačiu metu, FuelEU jūrų reglamentas2025 m. sausio mėn. pradedamas taikyti mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančio kuro ir energijos sprendimai, apribojant ŠESD intensyvumo ribas laivuose naudojamai energijai. „FuelEU Maritime“ modelis yra šiltnamio efektą sukeliančių dujų kuro standarto (GFS) pagrindas, kurį Tarptautinė jūrų organizacija (IMO) siūlo tarptautiniu lygmeniu sumažinti išmetamų teršalų kiekį.

Pagrindiniai ataskaitoje akcentuojami poveikiai aplinkai

• Metanas (CH₄) išmetimas 2018–2023 m. išaugo bent dvigubai ir 26 m. sudaro 2022 % visų transporto sektoriaus metano emisijų. Tai daugiausia siejama su padidėjusiu suskystintųjų gamtinių dujų (SGD) naudojimu.
• Oro tarša: Sieros oksidai (SO_x) nuo 70 m. išmetamų teršalų kiekis ES sumažėjo apie 2014 %, daugiausia dėl to, kad Šiaurės Europoje buvo įvestos SECA (Sieros emisijos kontrolės zonos). Tikimasi, kad Viduržemio jūros SECA, kuri įsigalios 1 m. gegužės 2025 d., padės toliau mažinti išmetamųjų teršalų kiekį kartu su šiaurės rytų Atlanto vandenyne numatomu SOx ir NOx reguliavimu. Tuo tarpu azoto oksidų (NOx) emisija 10–2015 m. padidėjo vidutiniškai 2023 %, o tai sudaro 39 % su transportu susijusių NOx emisijų 2022 m.
• Vandens tarša: Jūrų transportas prisideda prie vandens taršos dėl išsiliejusių naftos ir eksploatacinių išmetimų, pavyzdžiui, pilkojo vandens, o vandens išleidimas iš atviro ciklo išmetamųjų dujų valymo sistemų (EGCS), kurios naudojamos siekiant sumažinti sieros oksidų (SOx) išmetimą į atmosferą, sudaro 98 % leistinų išmetimų. EGCS išskiria teršalus į vandenį, pabrėždamas kompromisą tarp oro taršos mažinimo ir didėjančios jūros taršos. Pilkojo vandens išmetimas, kurį daugiausia lėmė kruizinių laivų veikla, 40–2014 m. padidėjo 2023 %.
• Povandeninis triukšmas: Nauji visos Europos modeliai atskleidžia aukštą povandeninio spinduliuojamo triukšmo (URN) lygį Lamanšo sąsiauryje, Gibraltaro sąsiauryje, Adrijos jūroje, Dardanelų sąsiauryje ir Baltijos jūros regionuose. Sušvelninimo priemonės galėtų sumažinti URN iki 70 % 2030–2050 m.
• Jūrų šiukšlės: Per pastarąjį dešimtmetį žuvininkystės (11.2 proc.) ir laivybos (1.8 proc.) jūrinių šiukšlių sumažėjo perpus. Tačiau iššūkių išlieka, ypač dėl pamestų konteinerių taršos plastikinėmis granulėmis.
• Paveiktas jūros dugnas: Maždaug 27 % Europos netoli kranto esančio jūros dugno (5 % patiria rimtų padarinių) paveikia su jūrų transportu susijusi veikla, pvz., uosto plėtra, gilinimas ir inkarų tvirtinimas, dėl kurio atsiranda fizinių trikdžių ir nyksta buveinės.
• Svetimos rūšys: Laivyba pristato didžiąją dalį (60 %) nevietinių rūšių ir invazinių svetimų rūšių (56 %) Europoje. Tačiau pagal balastinio vandens valdymo konvenciją iki 31 m. 23 % laivų bus sertifikuoti ir 2023 % atitiktų reikalavimus.
• Csusidūrimo rizika: Dėl padidėjusio laivybos intensyvumo 2000–2017 m. labai padidėjo susidūrimų su gyvūnais pavojus Natura 2022 saugomose teritorijose visuose jūrų regionuose.

Pasidalinkite šiuo straipsniu: