#Huawei - Įspūdingi nauji milijardiniai azartiniai lošimai nukreipti į „Apple“, „Google“ (ir „Tesla“)

Greitai artėjant 12 mėnesių jubiliejui, kai JAV vyriausybė įtraukė Huawei į juodąjį sąrašą, techninė Kinijos ir JAV padėtis niekada nebuvo tokia sudėtinga, rašo Zakas Doffmanas.

Išmanieji telefonai ir 5G bazinės stotys vis dar gali nuskambėti visose antraštėse, tačiau tai naujas, žiniasklaidos nedrąsus verslo padalinys, esantis Huawei miestelyje, puikiai atspindintis, kur Kinijos technologijų milžinas žengs toliau. „Huawei“ praradęs „Google“, privertęs juos atkartoti „Play“ parduotuvę ir su ja susijusias paslaugas, Kinijos technologijų milžiną nuvedė „Apple“ formos keliu.

Pirmaujantis įrenginių gamintojas, turintis savo programų ekosistemą, mobiliųjų paslaugų sistemą ir OS. Tačiau pasiūlykite „Huawei“, jei ji negali turėti „Google“, ji nori būti kaip „Apple“ – visapusiška, uždara, saugi – ir įmonė atsitrauks. Sakys, tai apie atvirumą, apie unikalios atviros ekosistemos kūrimą.

Užkulisiuose tai atrodo svarbesnė nei rinkodaros sukimas. Jei norite įsitraukti į dabar Šendžene formuojamą strategiją, pamirškite „Google Play“ parduotuvę, nekreipkite dėmesio į spėliones apie JK ministro pirmininko galimą „Huawei 5G“ sprendimo atšaukimą, o vietoj to žiūrėkite į po. koronaviruso vizija apie AI, 5G ir daiktų interneto automatizavimo sankirtą. Kinija pirmauja pasaulyje pagal investicijas į 5G ir išmaniųjų telefonų naudojimą – tai palaima, sukūrusi pakankamai vidaus pajamų, kad bendrovė galėtų patekti į užsienio rinkas.

Tačiau šalis taip pat yra didžiausia automobilių rinka pasaulyje ir greičiausiai taps didžiausia ir priimtiniausia elektrinių ir autonominių transporto priemonių rinka. Jokia planetos pramonė geriau neužfiksuoja visų šių naujų technologijų sankirtos nei automobilių pramonė – štai kodėl visi žaidžia. „Huawei“ negamins automobilių – nepaisant to, kad jos pirmininkas Ericas Xu dar sausį sakė, kad „jei Tesla gali tai padaryti dabar, mes visi galime tai padaryti“. Bendrovė tokių planų neturi. Jos nuomone, nėra prasmės, nes maždaug 70 % naujos kartos automobilių yra labiau išmanieji įrenginiai nei mechanika.

Bendrovė mano, kad vertė yra elektronikoje, o ne pavaroje. Ir tai yra jo intelektualių automobilių sprendimų (IAS) verslo padalinio užduotis – pritraukti investicijas į AI ir 5G, naudojant naujus mikroschemų rinkinius ir OS naujoves, kad 70 % būtų lengviau automobilius gaminantiems OĮG. „Huawei“ teigia, kad praėjusiais metais, kaip ir kiekvienais metais, į mokslinius tyrimus ir plėtrą investavo daugiau nei 10 % pajamų. Man sakė, kad tai buvo daug daugiau. Duomenų apie tai, kiek buvo investuota į IAS, naujausią verslo padalinį, nėra, tačiau „Huawei“ receptas išlieka pastovus – investuokite daug, kad sutrikdytumėte. IAS verslo padalinys lieka tylus, mažai kalbama apie esmę – panašiai kaip „Apple“.

Galite tikėtis, kad tai pasikeis. „Huawei užsibrėžė vidinį tikslą iki 2025 m. tapti pirmaujančia savaeigių transporto priemonių platformų tiekėja Kinijoje“, – kovo mėnesį pranešė Nikkei Asian Review, remdamasis pramonės šaltiniais. „Huawei požiūris į autonominį vairavimą tapo labai agresyvus“, – sakė vienas iš tų šaltinių. „Mūsų buvo paprašyta [šiais metais] paruošti daug testų, net jei pramonei kyla koronaviruso grėsmė. „Huawei“ turi omenyje du dalykus: pirma, papildyti savo švelnėjantį tarptautinį išmaniųjų telefonų verslą, kuriame „Google“ praradimas ir toliau kankina, ir, antra, tapti pirmaujančiu Kinijos autonominių transporto priemonių technologijų žaidėju, nes tikėtinas rytų ir vakarų padalijimas apima ir šį sektorių. . Dominavimas vidaus rinkose greičiausiai bus būtinas erdvės žaidėjams.

„Huawei“ mato, kas vyksta „Google“ stabiliame „Waymo“ ir „Apple“ kompanijoje JAV, tačiau nenori praleisti progos atkartoti savo išmaniųjų telefonų rinkos dalį šiame sektoriuje. Pamirškite mažus taksi parkelius, važinėjančius po bandymų aikšteles ir ramias miesto gatves – čia kalbama apie dirbtinio intelekto kūrimą, kad būtų užtikrintas karinis ir pramoninis pranašumas. Tai yra „Huawei“ investicijų į silicį ir tiekimo grandinės „neamerikonizavimo“ derinys. Tai suderinama su Kinijos dominuojančiu 5G diegimu ir investicijomis į naują įmonės debesų ir dirbtinio intelekto verslą. Pagrindinė „Huawei“ konkurencija yra JAV.

Nepaisant to, ji neturi ambicijų – sakoma – statyti pačius automobilius, ji nori kurti ir valdyti išmaniąsias, savarankiškai važiuojančias AI sistemas, kurios apibrėš erdvę. Jo akiratyje yra didelio masto Kalifornijos elitas – Tesla, Google stabilus draugas Waymo, Apple. Panašu, kad „Huawei“ strategija, kaip ir dauguma dalykų šiais laikais, pakartoja „Apple“, nors bendrovė tai paneigia. Kaip visada su Huawei, matote, kad jos strategija aiškiai atitinka Pekino strategiją – automobilių pramonė patiria didžiulį sutrikimą, o Kinija tai vertina kaip galimybę labiau pakilti į pasaulinę areną. Tesla pripažįsta, kad ji turi suderinti automobilių inžineriją su OS ir programų kūrimu. Nesvarbu, ar „Apple“ kuria automobilį, ar tik IRT komponentus, ar ne, akivaizdu, kad pagrindinis dėmesys skiriamas naudotojo kabinos patirčiai.

„Huawei“ tai padarė įtaką ir nori pažymėti savo geros kokybės / mažesnės kainos ženklelį pramonėje. Taip jis prieš tai sutrikdė išmaniųjų telefonų sektorių ir tinklo infrastruktūrą. Dabar ji žiūri į AI lustus ir debesų paslaugas. Ir automobilių. Dar spalį antraštėse buvo teigiama, kad „Huawei“ kuria planus, padedančius Kinijai neatsilikti nuo novatoriškų gamintojų Europoje ir JAV. Dabar šie planai tvirtėja. „Mes daug dirbome su 18 pirmaujančių automobilių gamintojų ir integratorių, kurdami autonominį vairavimą ir taikomąsias programas kitose susijusiose srityse“, – rašoma bendrovės paskutinėje metinėje ataskaitoje. „Nuolatinė automobilių integracija su IRT keičia mūsų pačių transporto priemonių koncepciją, o IRT pamažu viršija vien mechaninių sistemų svarbą.

„Huawei“ automobilių žaidimai sujungia penkis atskirus aspektus iš platesnės įmonės veiklos: Nauji AI lustai, galintys sujungti kelis jutiklius ir maitinti algoritmus, kurie autonominį vairavimą paverčia realybe; išmanioji kabina, sukurta kaip HarmonyOS kelių platformų naudotojo patirties pratęsimas; energijos valdymas, panaudojant retai aptariamas investicijas šioje srityje; o tada jo „transporto priemonių internetas“ ir „transporto priemonių debesų paslaugos“, kad visa tai sujungtų. Dabar „Huawei“ kyla klausimas, kaip sugriežtinti JAV apribojimai gali paveikti jos ne 5G ir ne išmaniųjų telefonų verslo padalinius. Kaip JAV imsis šio Kinijos milžino, įsiliejančio į pirmos pakopos naujos kartos automobilių erdvę, sėdėdamas ant didžiulės Kinijos vidaus rinkos ir turėdamas prieigą prie savo balanso. Žinoma, tai tikrai ne apie automobilius ar telefonus. Kalbama apie geopolitinį JAV ir Kinijos susiskaldymą, kuris suardys ilgalaikius didelius technologijų aljansus rytuose ir vakaruose. Prizai yra kartos, o „Huawei“ dabar tyliai siekia savo tikslų.

Pasidalinkite šiuo straipsniu: