Kinijos juosta ir kelias: statykite tiltus, o ne sienas

Nė vienas iš daugelio Europos turistų, lankančių Kiniją, nepraleis kelionės į Didžiąją sieną. Didžioji siena yra turbūt pats simboliškiausias Kinijos orientyras. Tačiau būtų klaida sieti Kinijos ir Europos santykius su siena, kad ir kokia būtų archeologinė paminklo reikšmė. 

Iš tikrųjų Europos Sąjunga yra didžiausia Kinijos prekybos partnerė, o Kinija yra antra pagal dydį ES prekybos partnerė. Žymūs Kinijos tiltai, kaip ir senovinio miesto Uženo mieste, Džedziango provincijoje, gali geriau simbolizuoti dabartinę Kinijos, ES ir kitų prekybos partnerių santykių būklę.

Daug giriama Kinijos juostos ir kelio iniciatyva (BRI) yra geriausias Kinijos integracijos į pasaulio ekonomiką pavyzdys. 

Galima sakyti, kad internetas, prekyba ir tiltai yra tiltų statytojai, o juostos ir kelio iniciatyva yra puikus tiltų simbolis.

Šanchajus yra viena iš keturių tiesiogiai administruojamų Kinijos savivaldybių.

Šiame išsamiame kūrinyje apžvelgiame, kaip iniciatyva, kurią vieni kritikuoja, o kitų net baiminasi, gali padėti puoselėti geresnius santykius tuo metu, kai pasauliui jos reikia labiau nei bet kada.

Reklama

Įvairiose pasaulio dalyse vykstant karai, o pasaulis, be abejonės, jau daugelį metų stovi pats pavojingiausias, koks būtų geresnis laikas nei dabar tam, kas galėtų padėti suburti bendruomenes?

2018 m. Europos Parlamentas savo rezoliucijoje paragino bendradarbiauti ir konstruktyviai išnaudoti didelį ES ir Kinijos prekybos potencialą ir paragino Europos Komisiją intensyvesniam bendradarbiavimo dialogui su Kinija.

Juostos ir kelio iniciatyva

Roterdamo uostas. Europos judriausi pasaulinės prekybos vartai ir pagrindinis prekių iš Kinijos platinimo centras.

Ši naujoviška ir drąsi Kinijos iniciatyva greičiausiai buvo įtraukta į reto Kinijos prezidento Xi ir Prancūzijos prezidento Emmanuelio Macrono bei ES Komisijos vadovės Ursulos von der Leyen susitikimo darbotvarkę anksčiau šį mėnesį (gegužės 6 d.).

Tai buvo prezidento Xi Jinpingo vizitas į Paryžių ir pirmasis per penkerius metus Europoje. Kelionėje taip pat buvo sustojimas Serbijoje ir Vengrijoje.

Susitikime su Macronu ir von der Leyenu Kinijos prezidentą spaudė keli klausimai, įskaitant prekybą ir Ukrainą.

„Esame suinteresuoti, kad Kinija pasvertų tarptautinės tvarkos stabilumą“, – sakė Macronas ir pridūrė: „Todėl turime dirbti su Kinija, kad sukurtume taiką“.

„Turime veikti siekdami užtikrinti, kad konkurencija būtų sąžininga ir nebūtų iškraipyta“, – pridūrė Von der Leyen. „Aš aiškiai pasakiau, kad dabartinis patekimo į rinką disbalansas nėra tvarus ir turi būti pašalintas.

Pats prezidentas Xi sakė, kad santykius su Europa laiko Kinijos užsienio politikos prioritetu ir kad abu turėtų likti įsipareigoję partnerystei.

„Pasauliui įžengus į naują neramumų ir pokyčių laikotarpį, kaip dvi svarbios jėgos šiame pasaulyje, Kinija ir Europa turėtų laikytis partnerių pozicijos, laikytis dialogo ir bendradarbiavimo“, – sakė Xi.

Jis sakė „pateikęs daug kreipimųsi“, įskaitant „gerbti visų šalių suverenitetą ir teritorinį vientisumą“ ir kad „neturi būti kovojama su branduoliniu karu“.

Abigaël Vasselier, Berlyne įsikūrusios ekspertų grupės MERICS užsienio ryšių vadovė, žiniasklaidai sakė, kad Xi vizitas Prancūzijoje gali turėti „konkrečių rezultatų“, nes nors „optika bus labai teigiama“, prancūzai turi tam tikrų. sunkių pranešimų.

Juostos ir kelio iniciatyva (BRI) yra Kinijos vyriausybės pasiūlyta plėtros strategija. Jame pagrindinis dėmesys skiriamas Eurazijos šalių susisiekimui ir bendradarbiavimui. (BRI), ambicinga pertvarkyto, tarpusavyje priklausomo ir glaudžiai susijusio pasaulio vizija.

Jį 2013 metais pristatė Kinijos prezidentas Xi Jinpingas, lankydamasis Kazachstane. Iki 2016 m. jis buvo žinomas kaip OBOR – „One Belt One Road“.

Dauguma žmonių apie tai girdėjo dėl didelio masto infrastruktūros projektų daugiau nei 60 šalių abiem maršrutais per sausumą – Šilko kelio ekonominę juostą – ir per jūrą – sudarant Jūrų Šilko kelią. Yra dar du maršrutai: Polar Silk Road ir Digital Silk Road.

Strategija siekiama sausumos ir jūrų tinklais sujungti Aziją su Afrika ir Europa, siekiant pagerinti regioninę integraciją, didinti prekybą ir skatinti ekonomikos augimą.

Idėja buvo (ir tebėra) sukurti didžiulį geležinkelių, energetinių vamzdynų, greitkelių ir supaprastintų sienų kirtimo punktų tinklą tiek į vakarus – per kalnuotas buvusias sovietines respublikas, tiek į pietus, į Pakistaną, Indiją ir likusias šalis.
Pietryčių Azija.

Iki šiol šis projektas leido sukurti 420,000 150 naujų darbo vietų ir dabar apima daugiau nei XNUMX šalių.

Dėmesys ir toliau skiriamas Eurazijos šalių ryšiui ir bendradarbiavimui, o BRI gali būti vertinama kaip ambicinga pertvarkyto, tarpusavyje priklausomo ir glaudžiai susijusio pasaulio vizija.

Dauguma sutinka, kad BRI turės didelę įtaką politinei ir ekonominei pasaulio tvarkai. Tačiau vis dar yra skirtingų Europos nuomonės ir politikos formuotojų požiūrių į BRI.

Čia apžvelgiame skirtingus požiūrius, iki šiol BRI poveikį tokiose srityse kaip energetika, elektroninė prekyba ir turizmas ir kaip tai paveikia keletą ES valstybių narių Belgiją ir Italiją, taip pat jo svarbą pasauliniams Europos jūrų uostams.

2018 m. ši ES parlamento rezoliucija atspindėjo Europos troškimą pagilinti savo prekybos santykius su Kinija, antra pagal dydį pasaulio ekonomika. Tačiau daugeliui šios pastangos bus sėkmingos tik tuomet, jei suvoksime, kad tvarių santykių kūrimas yra tarsi tiltų tiesimas. 

Statant akmeninį arkinį tiltą, konstrukcija išlieka visiškai nestabili, kol per vidurį susilieja du tarpatramiai ir arka neuždaroma. Panašiai reikalaujama, kad tvirti Europos ir Kinijos santykiai būtų pagrįsti struktūriniais principais, o ne tik galima ekonomine nauda, ​​teigiama.

Buvusi Europos Komisijos vicepirmininkė Viviane Reding mano, kad Kinijos ir ES santykiai neturėtų apsiriboti prekyba, sakydama: „Žmogus yra daugiau nei vartotojai ir gamintojai. Žmonės turi aukštesnių siekių“.

Ji mano, kad tai gali būti skatinama kultūrinėmis ir švietimo iniciatyvomis, kaip ir praeityje ES ir Kinijos turizmo metais (ECTY), kurie, be ekonominės reikšmės, leido dalytis kultūros paveldu ir plėtoti geresnį Europos ir Kinijos tautų supratimą. .

Būdama Europos Komisijos nare Reding, buvusi europarlamentarė iš Liuksemburgo, pradėjo „Erasmus Mundus programą“ – pasaulinę bendradarbiavimo ir mobilumo programą aukštojo mokslo srityje, skatinančią jaunųjų talentų dialogą ir supratimą. Nuo 2005 m. daugelis Kinijos studentų pasinaudojo galimybe gauti stipendijas studijuoti Europos universitetuose. Tai, anot jos, yra „puikus pavyzdys“, kaip atvirumas duoda abipusės naudos.

„Turėtume tęsti tuo keliu“.

 Reding sako, kad trečiasis principas, kuriuo turėtų būti grindžiamas Kinijos ir ES bendradarbiavimas, yra abipusė pagarba vienas kito įvairovei, ir tas pats pasakytina apie Kinijos ir ES santykius.

„Galime turėti skirtingus požiūrius, bet skirtingi požiūriai neturėtų trukdyti mums bendradarbiauti ir bendrauti. Priešingai, mūsų skirtumai yra paskata plėsti forumus ir progas, kur galime diskutuoti ir bendrauti, kad skatintume abipusį supratimą.

ChinaEU yra Briuselyje įsikūrusi verslo vadovaujama tarptautinė asociacija, kurios tikslas – intensyvinti Kinijos ir Europos bendrus mokslinius tyrimus, verslo bendradarbiavimą ir abipuses investicijas į internetą, telekomunikacijas ir aukštąsias technologijas.

Sakoma, kad senovėje šalys varžydavosi dėl žemės, bet šiandien naujoji „žemė“ yra technologija.

Vienas iš pavyzdžių yra bendradarbiavimas tarp „Rhea Vendors Group“, Italijos pagal užsakymą pagamintos kavos ir pardavimo automatų gamintojo, kuris sukūrė „Barista On-Demand“ transporto priemonę bendradarbiaudamas su Kinijos robotų pristatymo įmone „Neolix“. Sparčiai plečiantis Kinijos kavos rinkai, naujame gaminyje prekybos automatas derinamas su savaiminio vairavimo technologija. 

„Kartu pasinaudojame Italijos dizaino palikimu ir savo 60 metų kavos patirtimi su Kinijos technologijų pažanga, kad nepralenktume savo amžiaus ir suteiktume sklandžią kavos patirtį savo klientams visame pasaulyje“, – sako Andrea Pozzolini, „Rhea Vendors Group“ generalinis direktorius. .

Svarbiausias BRI etapas – jos dešimtasis jubiliejus.

Wu Gang, Kinijos ambasados ​​Belgijoje patarėjas ministras, teigia, kad per tą laiką Kinijoje įvyko „didelė transformacija“, kuri dabar artėjo prie „kritinio vystymosi etapo“.

Taip pat pagerėjo Kinijos ir Europos bendradarbiavimas ir jis tikisi tolesnio panašaus bendradarbiavimo per ateinantį dešimtmetį.

Praėjusieji metai taip pat pažymėjo dar vieną reikšmingą įvykį – Kinijos prezidento Xi Jinpingo knygos ketvirtąjį tomą, kuriame jis apibūdina savo viltis „geresnio supratimo“ apie Kiniją, kuri, anot jo, dabar įžengia į „naują erą“.

Knygoje, pavadintoje „Kinijos valdymas“, siekiama atsakyti į „keturis klausimus“ apie Kiniją ir pasaulį, o Wu Gang tikisi, kad ji padės sukurti „geresnį supratimą“ apie Kiniją ir paskatins glaudesnį bendradarbiavimą.

Tokioms nuotaikoms pritaria Vincentas De Saedeleeris, CSP Zeebrugge terminalo generalinio direktoriaus pavaduotojas ir Kinijos jūrų laivybos bendrovės Cosco Belgium viceprezidentas.

Jis sako, kad „Diržo ir kelio“ projektas išgyveno įvairias „kliūtis“, įskaitant ekonomikos ir sveikatos krizes, tačiau yra vis svarbesnis Kinijos dvišalės prekybos su BRI partneriais mechanizmas ir dabar padeda skatinti pasaulinę prekybą.

„Reikia laiko ir visko negalima pasiekti iš karto, tačiau Kinija labai stengėsi tapti atviresnė ir padaryti savo rinkas skaidresnę. Kinija nori būti rinkos žaidėju ir per dešimtmetį nuo schemos pradžios buvo padaryta daug patobulinimų.

Gento universiteto profesorius akademikas Bartas Desseinas apskaičiavo, kad BRI visame pasaulyje sukūrė 3,000 420,000 projektų ir sukūrė XNUMX XNUMX darbo vietų.

Pasak jo, kai kurie iš pradžių bijojo kaip Kinijos „didžiosios strategijos“, tėra tos pačios politikos, kurią Kinija plėtojo nuo aštuntojo dešimtmečio, tęsinys.

„Tai nėra kažkoks „pagrindinis planas“, kurio reikia bijoti, bet iš tikrųjų tai labai, labai vietinė iniciatyva ir yra tiesiogiai susijusi su žmonėmis.

Tačiau faktas yra tas, kad ES ir Kinijos santykiai pastaruoju metu išgyveno neramius laikus, o praėjusį gruodį Pekine įvykęs ES ir Kinijos aukščiausiojo lygio susitikimas buvo pirmasis tiesioginis aukščiausiojo lygio susitikimas per ketverius metus.

Vis dėlto Tomas Baxteris, Kinijos dialogo pasaulinis Kinijos redaktorius, teigia, kad, pavyzdžiui, energetikos srityje esama pagrindo optimizmui.

Žaliosios energijos

Daugiau nei 40 procentų per praėjusių metų pirmąjį pusmetį paskelbtų BRI energetikos projektų buvo vėjo ir saulės energija, o energija sudaro didžiąją dalį investicijų ir per BRI pasirašytų statybos sandorių.

Baxter pabrėžia, kad dar visai neseniai šiose investicijose dominavo iškastinio kuro projektai. Tačiau pirmąjį 2023 m. pusmetį daugiau nei 40 % paskelbtų BRI energetikos projektų buvo vėjo ir saulės energijos projektai, 22 % – dujoms ir naftai, o nulis – anglies projektams. Priežastys yra Kinijos įsipareigojimas naudoti švarią energiją, išvengti iškastinių išteklių pertekliaus rizikos ir Kinijos poreikis eksportuoti perteklinius saulės energijos gamybos pajėgumus, aiškina Baxteris.

Tačiau jis taip pat įspėja, kad reikės naujų rūšių finansavimo ir tarptautinės partnerystės, o besivystančios šalys gavėjos turės sustiprinti savo švarios energijos ambicijas. Vienas iš požymių, kad tai vyksta, yra 36 anglies jėgainės (beveik 36 GW galia), kurias BRI atšaukė nuo 2021 m. rugsėjo mėn., priduria jis.

In energypost.eu, Baxteris išsamiai aprašo naujus iššūkius, su kuriais susidurs.

Žalioji BRI plėtra buvo aptarta viename iš trijų aukšto lygio forumų, vykusių per Trečiojo juostos ir kelių forumą Pekine praėjusį spalį, ir, BRI įžengus į antrąjį dešimtmetį, Baxteris klausia: ar pavyks įvykdyti 2021 m. „padidinti“ paramą žaliajai energijai besivystančiose šalyse? Kokios galimybės ir kliūtys jam trukdo?

Pasak Tarptautinės energetikos administracijos (IEA), Kinija yra pagrindinė saulės energijos projektų tiekėja visame pasaulyje, gaminanti daugiau nei 80 procentų saulės kolektorių gamybos visame pasaulyje, o Kinijoje pagamintų saulės elementų eksportas sparčiai auga. 2023 m. pirmąjį pusmetį jie išaugo 13 procentų, palyginti su tuo pačiu 2022 m.

Nors Europos rinka sudarė maždaug pusę šio eksporto, „China Dialogue“ surinkti duomenys rodo, kad juostos ir kelių geografijos taip pat yra šio Kinijos saulės elementų paklausos bumo dalis.

Kinijos įsitraukimas į juostos ir kelio energetikos pokyčius vis dar vystosi, tačiau, kalbant apie pasaulinę prekybą, tikimasi, kad Kinijai pereinant prie atsinaujinančių energijos šaltinių ir plėtojant savo pasaulyje pirmaujančią saulės ir baterijų gamybos energiją, Kinijos įmonės ieškos naujų rinkų. užsienyje.

ES narės, tokios kaip Belgija ir Italija, galėtų gauti naudos.

Tačiau kokias konkrečiai Belgijos įmonių galimybes siūlo „Belt & Road Initiative“? O ką BRI reiškia įmonėms ir įmonėms Belgijoje, prekiaujančioms Kinijoje ar su Kinija?

Kai kurie ekspertai numato, kad dėl didžiulių BRI infrastruktūros projektų projekte dalyvaujančių šalių prekybos sąnaudos gerokai sumažės, todėl prekyba augs daugiau nei 10 proc. Per BRI Kinijos vyriausybė siekia paspartinti Šilko kelio šalių ekonominę integraciją ir sustiprinti ekonominį bendradarbiavimą su Europa, Viduriniais Rytais ir likusia Azijos dalimi.

Akivaizdu, kad tai bus naudinga ir sektoriams, kuriuose Belgijos įmonės yra stiprios pasaulinės nišos žaidėjos. Tai apima logistiką, energiją ir aplinką, mašinas ir įrangą iki finansinių ir profesionalių paslaugų, sveikatos priežiūros ir gyvosios gamtos mokslų, turizmo ir elektroninės prekybos.

Šiuo metu jau yra reguliarus susisiekimas traukiniais tarp įvairių Kinijos logistikos centrų ir Belgijos miestų, tokių kaip Gentas, Antverpenas, Lježas ir Genkas, taip pat į kaimyninių šalių vietoves, tokias kaip Tilburgas (Nyderlandai), Duisburgas (Vokietija) ir Lionas. Prancūzija). Šios geležinkelių krovinių gabenimo linijos tarp Kinijos ir Europos užbaigia įvairiarūšių krovinių vežimo jungtis Belgijoje (oru ir jūra) asortimentą, todėl visos Belgijos įmonės gali pasirinkti tinkamiausią logistikos sprendimą savo verslui.

Svarbi Belgijos juostos ir kelio iniciatyvos dalis taip pat yra skaitmeninis Šilko kelias. Šiandien skaitmeninė prekyba ir elektroninė prekyba tampa neatsiejama pasaulinės ekonomikos dalimi, o „Alibaba“ Lježo oro uoste pastatė savo logistikos centrą Europai 22 hektarų plote. Šis pasiekimas, kainuojantis apie 75 mln. eurų, negali būti pervertintas: dėl jo Belgija tapo skaitmeninio šilko kelio Europos būstine, dar labiau sustiprino gerus Kinijos ir Belgijos santykius ir suteikia daugybei Belgijos įmonių unikalių elektroninės prekybos galimybių.

Kinija ir Belgija yra tarptautiniu mastu pripažintos kaip šalys, turinčios skirtingus technologinius pajėgumus. Sparčios technologinės pažangos ir globalizacijos eroje tarptautinis bendradarbiavimas tapo itin svarbus šalims, siekiančioms išlikti inovacijų priešakyje. Vadinasi, Kinijos ir Belgijos bendradarbiavimas technologijų srityje yra didelis pranašumas.

Pasak Peterio Tanghe, Flandrijos investicijų ir prekybos mokslo ir technologijų patarėjo Guangdžou, nepaisant dabartinių geopolitinių ir kitų iššūkių, Belgijos įmonės vis dar ieško būdų, kaip užmegzti verslą su Kinija ir nori atrasti, kur yra galimybių.

Nepaisant galimos naudos, Kinijos ir Belgijos (ir kitų ES šalių) bendradarbiavimas technologijų srityje susiduria su tam tikrais iššūkiais. Reguliavimo sistemų, intelektinės nuosavybės apsaugos ir kultūrinių niuansų skirtumai gali kelti kliūčių.

Briuselyje įsikūrę Belgijos ir Kinijos prekybos rūmai (BCECC) skamba tikra optimizmo nata, sakydami, kad bendradarbiavimas tarp Belgijos ir Kinijos suteikia unikalių galimybių startuoliams ir mažoms bei vidutinėms įmonėms (MVĮ) abiejose šalyse.

Jame aiškiai sakoma: „Sujungus savo stipriąsias puses ir sprendžiant iššūkius, tokia Belgijos ir Kinijos įmonių ir organizacijų partnerystė ne tik naudinga bendradarbiaujančioms įmonėms, bet ir prisideda prie pasaulinių technologijų pažangos ir žmonijos gerovės. .

Roterdamo uostas. Europos judriausi pasaulinės prekybos vartai.

Tai vienas labiausiai automatizuotų uostų pasaulyje ir tarnauja kaip vartai į Šiaurės ir Vakarų Europą. Kinijos investicijos prisidėjo prie pasaulinės prekybos. Olandijos uostas vaidina svarbų vaidmenį Kinijos ir Europos prekyboje, o per pastaruosius kelerius metus konteinerių skaičius išaugo.

Uosto atstovas šiai svetainei sakė: „Akivaizdu, kad dėl Azijos šalių industrializacijos Azijos ir Europos prekybos kelias tapo vienu iš svarbiausių Europos prekybos kelių. Maždaug pusė Roterdame tvarkomų konteinerių yra iš Azijos arba į ją.

„Pagrindinė priežastis yra ta, kad Kinija nuo 2002 m. tapo didžiausia gamintoja pasaulyje. Kartu Europa yra svarbi pardavimo rinka (Vokietija, Prancūzija, JK).

„Be to, Kinija taip pat pradėjo importuoti vis daugiau prekių, pavyzdžiui, iš Vokietijos, kuri yra svarbi kilmės šalis. Neturime supratimo apie Kinijos srauto dalį į Aziją ir iš jos, bet kadangi Kinijos uostų skaičius yra didelis daugumoje laivybos linijų linijos, didelė dalis bus iš Kinijos arba į Kiniją.

„Krovinių srautai taip pat keičiasi, nes gamyba iš Kinijos perkeliama į kitas Azijos šalis.

Ji prognozuoja: „Todėl Azija ilgainiui išliks svarbia Roterdamo uosto (ir kitų šiaurės vakarų Europos uostų) laivybos zona.

Skaitmeninis Šilko kelias

Luigi Gambardella, Kinijos ES verslo asociacijos prezidentas, teigė, kad skaitmeninis Šilko kelias gali tapti „protingu“ „Belt and Road“ iniciatyvos žaidėju, todėl BRI iniciatyva tampa veiksmingesnė ir tausoja aplinką. Jis mano, kad skaitmeninės jungtys taip pat sujungs Kiniją, didžiausią pasaulyje elektroninės prekybos rinką, su kitomis iniciatyvoje dalyvaujančiomis šalimis.

Iš tiesų, skaitmeninė pramonė, įskaitant mobiliuosius tinklus, yra viena iš perspektyviausių Europos ir Kinijos bendradarbiavimo sričių, įgyvendinant juostos ir kelio iniciatyvą, mano Kinijos ES verslo asociacija.

Naudodami Kinijos ir Europos geležinkelių tinklą, kuris yra esminė iniciatyvos „Belt and Road“ dalis, internetiniai mažmenininkai, palyginti su jūrų maršrutais, perpus sutrumpino automobilių atsargų gabenimo iš Vokietijos į Pietvakarių Kiniją laiką. Dabar tai trunka tik dvi savaites.

Kinija dabar teikia greitųjų krovinių gabenimo paslaugas į daugiau nei 28 Europos miestus. Buvo atlikta tūkstančiai kelionių, o prekybos apimtis per tarpvalstybinę elektroninę prekybą sudaro maždaug 40 procentų viso Kinijos eksporto ir importo, todėl tai yra reikšminga Kinijos užsienio prekybos dalis.

Remiantis DT Caijing-Ali tyrimų ataskaita, tarpvalstybinis bendradarbiavimas elektroninės prekybos srityje suartino Kiniją ir šalis, dalyvaujančias iniciatyvoje „Belt and Road“, o nauda bus ne tik prekybai, bet ir tokiems sektoriams kaip internetas ir el. - komercija.

Gambardella mano, kad ne tik prekyba internetu, bet ir didžiulė ES ir Kinijos internetinio turizmo rinka.

Ctrip, didžiausia Kinijos internetinių kelionių agentūra, pasirašė strateginį susitarimą su Italijos nacionaline turizmo taryba ir „Ctrip“ generaliniu direktoriumi Janu Sunu, sako, kad turizmas gali būti dar vienas „tiltų statytojas“.

 

„Ctrip išplės tarptautinį bendradarbiavimą su Italijos partneriais ir yra pasirengusi būti naujosios eros „Marco Polo“, veikiančiu kaip kultūros mainų tiltas tarp Italijos ir Kinijos“, – sako ji.

„Italija buvo senovinio Šilko kelio tikslas ir yra svarbi juostos ir kelio iniciatyvos narė – mūsų bendradarbiavimas leis geriau atskleisti abiejų turizmo pramonės šakų potencialą, sukurti daugiau darbo vietų ir atnešti daugiau ekonominės naudos“, – sakė ji. 

Jos manymu, turizmas yra paprasčiausias ir tiesiausias būdas pagerinti žmonių tarpusavio mainus ir „gali nutiesti tiltą tarp Kinijos ir šalių, esančių šalia juostos ir kelio regiono, taip pat kitų pasaulio šalių“.

Nepaisant tokio optimizmo, Gambardella perspėja, kad abipusis pasitikėjimas vis dar gali būti viena iš kliūčių, trukdančių tolesniems mainams kai kuriose ES valstybėse narėse.

Kitas, kuris šiuo klausimu gali pasidomėti, yra labai gerbiamas Ianas Bondas, JK Europos reformų centro direktoriaus pavaduotojas.

 Jis pasakė šiai svetainei: „Kai pirmą kartą buvo sukurta, „Šilko kelio ekonominė juosta“, jungianti Kiniją ir Europą sausuma, atrodė, kad suteikė Europai galimybę bendradarbiauti su Kinija atveriant Vidurinę Aziją ir suteikiant naują gyvybę ES pagalbos programoms. regionas, kuris sunkiai gyveno nuo Sovietų Sąjungos subyrėjimo.

„2015 m., kai Komisijos pirmininku buvo Jeanas-Claude'as Junckeris, ES ir Kinija susitarė dėl „Connectivity Platform“, skirtos susieti projektus pagal Kinijos juostos ir kelio iniciatyvą ir įvairius ES projektus, gerinančius fizinius ir ryšių ryšius tarp Europos ir Centrinės Azijos. Tačiau nuo to laiko Briuselio ir Pekino santykiai pablogėjo.

Bondas priduria: „ES iniciatyvą Juosta ir kelias vertino ne tiek kaip ekonominio vystymosi projektą, bet labiau kaip įrankį Kinijos politinei įtakai didinti. 2019 m. Komisija apibūdino Kiniją kaip partnerę sprendžiant pasaulines problemas, ekonomine konkurente ir „sistemine varžove, skatinančia alternatyvius valdymo modelius“.

„Pastaraisiais metais vis labiau krenta įtampa dėl sisteminės Europos konkurencijos su Kinija, nes ES valstybės narės vis labiau nerimauja dėl nesąžiningos konkurencijos, intelektinės nuosavybės vagysčių, o nuo Rusijos atakos prieš Ukrainą 2022 m. vasario mėn. praktinė pagalba Maskvai.

„Neseniai atskleisti Kinijos žvalgybos operacijos Europoje ir pastangos daryti įtaką Europos politikai ir politikai nepaskatins atnaujinti ES ir Kinijos bendradarbiavimo „Šilko kelio“ projektuose. Nors prekės neabejotinai ir toliau plūs iš Kinijos į Europą geležinkeliais, mažai tikėtina, kad maršrutas taps politinės partnerystės pavyzdžiu taip, kaip atrodė įmanoma prieš dešimtmetį.

Iš dalies atkreipdamas dėmesį į tokias abejones, Kinijos ambasadorius Belgijoje Cao Zhongmingas sako, kad jo šalis tebėra įsipareigojusi atverti ir sudaryti palankias sąlygas kitoms šalims „dalytis Kinijos galimybėmis“ (įskaitant BRI).

Jis primena, kad Kinijos premjeras Li Qiangas 2023 metų pabaigoje Davose pabrėžė, kad Kinija atvers savo duris „dar plačiau pasauliui“.

Ambasadorius sakė: „Kinija išskėstomis rankomis priima investicijas iš visų šalių verslo ir nenuilstamai stengsis puoselėti į rinką orientuotą, įstatymais pagrįstą ir pasaulinio lygio verslo aplinką“.

Belgijos ir Kinijos prekybos rūmai yra didžiausi dvišaliai prekybos rūmai įmonėms, užsiimančioms verslu su Kinija arba Kinijoje. Ji buvo įkurta devintajame dešimtmetyje atsivėrus Kinijai ir yra ne pelno siekianti organizacija, kurią sudaro daugiau nei 1980 narių. Pagrindinis rūmų tikslas – skatinti ekonominį, finansinį, kultūrinį ir akademinį Belgijos ir Kinijos bendradarbiavimą.

Bernardas Dewitas, gerbiamų Belgijos ir Kinijos prekybos rūmų (BCECC) pirmininkas, mano, kad BRI jau buvo sėkmingas, ir pridūrė: „ir tokia yra realybė“.

Jis sakė: „BRI yra puiki potenciali platforma, skatinanti daugiašališkumą ir politiką, infrastruktūrą, prekybą, finansinius ir žmonių tarpusavio ryšius. Ypač susiskaldžiusiame, daugiapoliame pasaulyje, kuriame daug tarpusavyje susijusių problemų, turime skatinti daugiau susisiekimo, kad galėtume kartu įveikti bendrus iššūkius – svarbiausias yra klimato kaita. BRI jau kuria daugiau žmonių mainų, o tai skatina tarpusavio supratimą.

Per pastarąjį dešimtmetį jo buvo paprašyta išsamiau apibūdinti reikšmingą BRI indėlį į infrastruktūros plėtrą dalyvaujančiose šalyse ir ar yra konkrečių projektų ar regionų, kurie rodo jos sėkmę.

Jis sakė: „Dauguma Kinijos investicijų vis dar nukreipiama į Vakarų Europą, tačiau pastaraisiais metais vis daugiau projektų įgyvendinama Centrinėje Rytų ir Pietų Europoje. Ypač tose Europos šalyse, kurias smarkiai palietė euro krizė, Kinija įsitraukė, pavyzdžiui, investuodama į regioninius logistikos centrus. Puikiai to iliustruoja Pirėjo uostas Graikijoje – regioninis logistikos centras ir pagrindinis įvažiavimo į Europą taškas, kurio didžiąją dalį dabar įsigijo Kinijos bendrovė „Cosco Shipping Lines“.

Pasaulio banko grupės atliktas tyrimas dėl BRI transporto koridorių rodo, kad nors iniciatyva gali paspartinti ekonominį vystymąsi ir sumažinti skurdą daugelyje besivystančių šalių, ji turi būti derinama su esminėmis politikos reformomis, tokiomis kaip skaidrumo didinimas, geresnis skolų tvarumas ir aplinkos, socialinių problemų mažinimas. , ir korupcijos rizika. Dewito buvo paprašyta pateikti savo mintis apie šias rekomendacijas ir jų svarbą BRI.

Jis sakė: „Nors Iniciatyva iš tiesų yra puiki platforma daugiašališkumui skatinti, manau, kad vis dar yra keletas sričių, į kurias Kinija galėtų atkreipti dėmesį ateityje vystydama. Kai kurios šalys per daug skolinasi, todėl didėja įsipareigojimų nevykdymo rizika. Tarptautinis valiutos fondas pranešė, kad daugiau nei 20 Afrikos šalių yra pernelyg įsiskolinusios.

„Nors matėme keletą įspūdingų investicijų į žaliosios energijos projektus, tai vėlgi aiškus ženklas, kad Kinija tebėra įsipareigojusi kovoti su klimato kaita, daugumoje BRI investicijų į energetiką išliko dominuojantis iškastinis kuras. Kita vertus, Kinija 2021 m. paskelbė „Žaliosios plėtros gaires užsienio investicijoms ir bendradarbiavimui“ bei „Užsienio investicijų bendradarbiavimo ir statybos projektų ekologinės ir aplinkos apsaugos gaires“ ir daug daugiau dėmesio skyrė aplinkos rizikos valdymui visiems. BRI projektai ir jų tiekimo grandinės dalyvaujant užsienyje.

Taigi, ar BRI padarė didelę pažangą infrastruktūros plėtros, prekybos palengvinimo, finansinio bendradarbiavimo ir žmonių tarpusavio ryšių tarp Kinijos ir dalyvaujančių šalių skatinimo srityse?

Jis sakė: „BRI buvo neatsiejama pasaulinės politinės ekonomikos dalis per pastaruosius dešimt metų ir greičiausiai tęsis ateityje. Duomenys rodo, kad BRI strategija iš esmės buvo sėkminga. Pavyzdžiui: Kinija pasirašė SM su 140 šalių ir 32 tarptautinėmis organizacijomis visame pasaulyje. Be to, 2012 m. Kinijos tiesioginės užsienio investicijos (TUI) sudarė 82 mlrd. USD, o 2020 m. jos siekė 154 mlrd. Įspūdingą poveikį padarė ir Kinijos investicijų BRI šalyse padidėjimas.

Tiek privačios, tiek valstybinės Kinijos įmonės reklamuoja ekologiškus ir aukštos kokybės plėtros projektus užsienyje keturiose pagrindinėse srityse: energetikos, naftos chemijos, kasybos ir transporto. Šie keturi BKI sektoriai sudaro apie 70 % bendros BRI investicijų ir statybos vertės užsienyje. Geras pavyzdys, kaip BRI palengvino prekybą, yra Kinijos ir Pakistano ekonominis koridorius, sumažinantis atstumą tarp Kinijos ir Artimųjų Rytų nuo 12,900 3,000 kilometrų nesaugiais jūrų keliais iki trumpesnio ir saugesnio atstumo – XNUMX XNUMX kilometrų sausuma.

Žvelgiant į antrąjį BKI dešimtmetį, jo buvo paklausta, kokių galimybių ir iššūkių jis tikisi. Kaip iniciatyva gali ir toliau atlikti pagrindinį vaidmenį skatinant tarptautinį bendradarbiavimą, ekonominį vystymąsi ir tautų tarpusavio supratimą?

Jis sakė: „Vienas iš didžiausių iššūkių gali būti BRI apimtis ir geografinis mastas, dėl kurio bus sunkiau efektyviai koordinuoti pasaulinius BRI projektus. Viena aiški bendradarbiavimo sritis galėtų būti žaliosios energijos projektų spartinimas. Nuo 2015 m. apie 44 procentus visų BRI investicijų buvo skirta šalių partnerių energetikos sektoriams. Pasaulyje spartėjantys ekologiški projektai suteiks bendradarbiavimo galimybių su Vakarais ir verslo galimybių Europos įmonėms. Įspūdinga pastebėti plačius BRI užmojus: jis taip pat išplėtė savo ambicijas, įdiegdamas Skaitmeninio šilko kelio, Poliarinio šilko kelio, Sveikatos šilko kelio ir 5G pagrįstą daiktų interneto (IoT) projektą. . Jie formuos ekonomiką ir geopolitiką ateinančius dešimtmečius.

Pranešimas yra aiškus ir teigiamas.

BRI – pavyzdinė Kinijos politika – tai ne tik didžiulės infrastruktūros schemos ir statistika – ji tikrai gali būti naudinga visoms Kinijos ir Europos įmonėms.

Tais laikais, kai kiti žemynai kalba apie sienas, Europa (ir Kinija) turėtų atkreipti dėmesį į tiltų statybą. Pasaulyje kylanti įtampa turi būti sveikintina.

Pasidalinkite šiuo straipsniu: