Vidurinis koridorius ketina stiprinti ir prisidėti prie ES ir Azijos prekybos ir bendradarbiavimo

Kadangi daugelis skaitytojų gali žinoti apie transeurazinių geležinkelių koridorių vaidmens padidėjimą, ypač atsižvelgiant į faktinę ES politiką siekiant didinti geležinkelių dalį transporto sektoriuje ir padaryti ekonomiką tvaresnę ir švaresnę, suprantame, kad tai gana laiku ir derinama pagal Trans-Kaspijos tarptautinio transporto maršruto (TITR arba Vidurio koridoriaus) ketinimus prisidėti prie šių ambicingų tikslų ir tapti ES partneriu šia linkme., Rašo Tarptautinė asociacija Trans-Kaspijos tarptautinis transporto maršrutas Generalinis sekretorius Rachmetolla Kudaibergenovas.

Istorija ir faktai

2014 m. Vasario mėn. Buvo įsteigtas TITR plėtros koordinavimo komitetas, kuriam iš pradžių priklausė Azerbaidžano, Gruzijos ir Kazachstano infrastruktūros įmonės (3 geležinkeliai, 3 uostai ir laivyba). Tarp Koordinavimo komiteto veiklos visų pirma buvo tarptautinio koordinuoto darbo patirtis, formuojant efektyvias konteinerių pervežimo, generalinių krovinių (kuro, gazolio, grūdų, metalų ir kt.) Gabenimo tarifus ir organizavus pirmąjį pilotą. konteineriniai traukiniai „Nomad Express“ 2015–2016 m.

Be to, Koordinavimo komiteto dalyviai nusprendė įsteigti Tarptautinę asociaciją „TITR“, kurios būstinė yra Astanoje, kuri pradėjo savo veiklą nuo 2017 m. Vasario mėn.

Praėjus 4 metams po įkūrimo, TITR asociacija tapo žinoma ir gerai žinoma. Šiandien jai atstovauja 8 šalys (prisijungė Ukraina, Lenkija, Kinija, Turkija ir Rumunija) bei 20 valstybinių ir privačių bendrovių narių. Tai yra ne pelno asociacija, turinti išskirtinai komercinius tikslus:

• Tranzitinių ir užsienio prekybos krovinių pritraukimas į TITR,
• Integruotų logistikos produktų kūrimas koridoriuje,
• Integruoto sprendimo (technologijos) sukūrimas transportavimo procesui per TITR,
• TITR konkurencingumo, palyginti su alternatyviais maršrutais, skatinimas,
• Veiksminga tarifų politika, išlaidų optimizavimas,
• Administracinių kliūčių, susijusių su pasienio ir muitinės procedūromis bei su siuntų apdorojimu, mažinimas.

TITR apibrėžimas, kaip seka atitinkamai iš jo pavadinimo, yra visas krovinių gabenimas ir krypties (tranzito, importo ir eksporto) gabenimas tarp Azerbaidžano ir Kazachstano uostų Kaspijos jūroje. Taigi TITR teikia savo paslaugas krovinių gabenimui iš Kinijos ir Vidurinės Azijos šalių link Europos ir Afrikos bei priešingomis kryptimis. Šiandien didelę krovinių dalį sudaro platus Kazachstano eksporto asortimentas, įskaitant naftos chemijos, SND, juodųjų ir spalvotųjų metalų, akmens anglių, akmens anglių kokso, geležies lydinių, javų, aliejinių augalų sėklų, ankštinių augalų ir daugelio kitų eksportą.

Pagrindinis vidurinio koridoriaus skirtumas yra tas, kad mes teikiame ne tik konteinerių paslaugas, bet ir vagonų pervežimus bei projektinius krovinius. Visuotinai žinoma, kad pagrindinis eismo augimo Kinijos kryptimi varomoji jėga - Europa tapo Kinijos vyriausybės „subsidijomis“, tačiau kadangi mūsų maršruto plėtra vyksta jiems nereikšmingai dalyvaujant, tai rodo didelę mūsų saugumas ir pasirengimas bet kokiems rinkos pokyčiams, kurie mums gali tapti dar palankesni. Be to, dėl to, kad krovinių bazės potencialas yra labai didelis visomis kryptimis.

reklama

Per pastaruosius 2020-uosius, COVID-19 pandemijos metus, TITR darbe nebuvo jokių sustojimų ar pertraukimų. Žinoma, tik bendras gerai koordinuotas visų TITR dalyvių darbas, aiški konteinerinių traukinių organizavimo technologija, sutrumpintas pervežimo laikas ir konkurencingi tarifai yra raktas į pasiektą sėkmę. 2016 m. Mūsų maršrutu pravažiavo tik 122 konteineriai TEU, o 2020 m. Jau yra apie 21 000 TEU konteinerių.

5 m. 2021 mėnesių duomenimis, krovinių pervežimas palei TITR sudarė 218 tūkst. T, iš jų 120 tūkst. T arba 55 proc. Yra tranzitas per Kazachstaną, o tai yra 14 proc. Daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu 2020 m. Prekės šia kryptimi daugiausia gabenamos konteineriuose. Vakarų ir rytų srautas išaugo 2 kartus dėl mėsos ir šalutinių produktų tiekimo iš JAV į Kirgiziją ir Uzbekistaną, cukraus tiekimo į Tadžikistaną ir Kirgiziją, natrio tetraborato iš Turkijos į Kiniją. 5 m. 2021 mėnesių į vakarus eismo srautas sudarė 83 tūkst. Tonų, tai yra beveik tiek pat, kaip ir tuo pačiu praėjusių metų laikotarpiu. Nors jos struktūra buvo pakeista, įskaitant pomidorų pastos srautą iš Kinijos į Italiją ir padidėjusį 3,4 karto, o iš Kinijos į Turkiją - dvigubai daugiau graikinių riešutų.

Nuo 1 m. Sausio 2021 d. Iki šių dienų maršrutu vakarų kryptimi pravažiavo 47 konteineriniai traukiniai ir koridoriaus Turkijos - Kinijos pakraštyje - 4 traukiniai. Todėl bendras 5 m. 2021 konteinerių konteinerių srautas sudarė 9674 TEU arba 27% daugiau nei 5 m. 2020 mėn.

Naujas Aktau centras ir Europos verslo perspektyvos bei galimybės

Kaip naują augimo tašką Eurazijos logistikos žemėlapyje, ateityje tikimasi, kad Aktau (vakarinėje Kazachstano dalyje) bus pripažinta ir veiksminga kaip Khorgos sausasis uostas Khorgos - Altynkol pasienio punkte tarp Kinijos ir Kazachstano.

Asociacijos vardu mes sveikiname ir stengiamės palaikyti stipresnį ir greitesnį „Aktau Hub“ logistikos galios vystymą, nes jo sėkmė akivaizdžiai reikš, kad kroviniai iš ES ką tik praėjo per TITR ir jau suteikė vertę jos nariai maršrutu prieš krovinį bus toliau platinami kryptimis į Rusijos pietus, Kiniją ar Centrinės Azijos šalis.

Čia norėčiau pažymėti, kad Kazachstano pusė mielai sutiks užsienio investicijas regione ir ypač nuoširdžiai sutiks europiečius. Čia galima rasti daugybę palankių sąlygų investuotojams, pradedant prioritetiniu transporto ir logistikos sektoriumi, pavyzdžiui, ekonomiškai pagrįstą pagamintų ir NVS bei Azijos šalims skirtų krovinių sandėliavimą ir visas naujas gamybos patalpas, kad būtų galima atidaryti. iš kur vėliau pagamintos prekės gali būti siunčiamos į pasaulio rinkas.

Linkime greitai ir toliau integruoti Vidurinį koridorių į pasaulinę transporto logistikos sistemą ir tarptautinius santykius. TITR šalių tranzito ir transporto galimybės paskatins bendrą sinergiją ir logistikos sistemų plėtrą formuojant naują tarpkontinentinių koridorių architektūrą.

Visa Kazachstano ir ES prekyba 2020 m. Yra 23,7 mlrd. USD (įskaitant eksportą - 17.7 mlrd. USD ir importą - 6 mlrd. USD). Iš viso Kazachstanas eksportuoja apie 160 milijonų tonų įvairių krovinių tiek į savo kaimynus, tiek į pasaulio rinkas, įskaitant apie 85 milijonus tonų geležinkeliu ir apie 75 milijonus tonų vamzdynais. Taigi vis dar yra daug abipusiai naudingos partnerystės galimybių, matome Juodosios jūros jūrų linijų naudojimą, Marmaray krovinių tunelį ir ryšį su Europos transporto koridorių sistema.

Kreipdamiesi į Europos verslo visuomenę, norime suteikti naują impulsą verslo tinklų plėtrai, atskleisdami plačias Vidurinio koridoriaus, kaip Europos ir Azijos prekybos ir transporto tilto, galimybes, esame atviri naujiems pasiūlymams ir projektams. pasirengęs sustiprinti prekybos santykius tarp šalių, esančių į rytus ir vakarus nuo Kaspijos jūros.

Pasidalinkite šiuo straipsniu: