Kilus pandemijai, Barselona palaiko ekologiškesnę ateitį be automobilių

Praėjusių metų viduryje Ispanijai panaikinus griežtą pandemiją, Barselonos gyventojai pastebėjo, kad kai kurios jų gatvės buvo ne tokios, kokias prisiminė, rašyti Joana Faus ir Luis Felipe Castillej.

„Consell de Cent“, plati gatvė, einanti per miesto centrą, prarado dvi iš trijų automobilių eismo juostų dėl išplėsto šaligatvio, dabar nudažyto geltonai.

Miesto valdžios institucijos iš pradžių apibūdino kaip laikinąsias, tačiau pokyčiai vis dar galioja po metų, nepaisant kai kurių verslo grupių pasipriešinimo.

Dar daugiau planuojama 21 gatvę, iš viso 33 km (20 mylių), paversti žaliąja pėsčiųjų erdve.

Projektas iliustruoja, kaip pandemija paveikė miesto planavimą visame pasaulyje, spartinant pokyčius, tokius kaip daugiau dviračių takų ir mažiau automobilių, didėjant susirūpinimui dėl klimato kaitos.

Nuo 2020 m. Kovo mėn. Barselona atgavo apie aštuonis hektarus miesto vaizdų iš motorinių transporto priemonių, paversdama ją šaligatviais, žaidimų aikštelėmis, dviračių takais ar restoranų terasomis, o valdžios institucijos teigia, kad žmonėms reikia daugiau vietos, kad būtų išvengta COVID-19.

Kartu su Paryžiumi, kuris taip pat sukūrė daugiau dviračių takų, Barselona agresyviai išnaudojo pandemiją, kad apimtų miesto kapitalinį remontą.

Šis planas sulaukė stiprios kritikos iš regioninio verslo fojė „Foment del Treball“, teigiančio, kad tai gali kainuoti 50,000 XNUMX darbo vietų, iš dalies dėl to, kad sunkiau pristatyti furgonus stovėti, o parduotuvės gali prarasti ne miesto klientus.

„Manome, kad privačios transporto priemonės persekiojimas ją išvežti iš miesto nesiūlant jokios alternatyvos“, - sakė grupės pirmininko pavaduotojas Mar Alarcon.

Tačiau Barselonos vyriausiasis architektas Xavi Matilla teigė, kad miestas gerai prisitaikė prie mažiau automobilių eismo juostų, o mano, kad daugiau vietos pėstiesiems turėtų paskatinti vietos prekybą.

Matilla sakė, kad sveikatos krizė parodė, kad jei miestai netaps ekologiškesni, daugiau žmonių išvyks, sekdami tais, kurie per pastaruosius metus jau persikėlė į kaimo vietoves, kuriose oro kokybė geresnė ir daugiau lauko.

„Pandemija veikė kaip padidinamasis stiklas, privertęs mus suprasti, kad sveikata turėtų būti vienas iš pagrindinių miesto valdymo ir planavimo aspektų“, - sakė jis ir pridūrė, kad Barselona aptarė miesto pertvarkos iniciatyvas su Londonu ir Paryžiumi.

Tačiau Londone kai kurios pandeminės eismo mažinimo schemos susidūrė su teisiniais iššūkiais arba buvo pakeistos.

Barselonos kairioji savivaldos valdžia siekia iki 2030 metų trečdalį visų modernistiniais pastatais garsėjančio Eixample rajono gatvių paversti vadinamąja pėsčiųjų žaliąja ašimi, o iki 2023 m. Užbaigti pirmąsias keturias, tarp jų Consell de Cent.

Nors tai paskatino pandemija, pastūmėjimas yra susijęs su aplinka, nes antras pagal dydį Ispanijos miestas siekia pagerinti oro kokybę.

Europos Komisija paprašė ES aukščiausiojo teismo imtis veiksmų prieš Ispaniją 2019 m., Kai Madridas ir Barselona reguliariai viršijo leistinas azoto dioksido ribas, sakydama, kad dėl to kasmet gali mirti beveik 9,000 XNUMX žmonių.

Miesto visuomenės sveikatos agentūros duomenimis, užblokavus kliūtis eismui, pernai visos Barselonos stebėjimo stotys pirmą kartą užregistravo taršos lygį žemiau ES ribos, o tai užkirto kelią maždaug 600 mirčių ir sumažėjo naujų astmos ir plaučių vėžio atvejų. .

Pernai „Barcelona“ uždraudė labiausiai teršiančias transporto priemones iš miesto, nors Madride panaši schema patyrė nesėkmę teismuose.

Aplinkosaugos grupės „Eixample Respira“ narys Luca Telloli paragino Barseloną būti dar drąsesniam užkertant kelią taršai, nes per Eiksamplą kasdien važiuoja apie 350,000 XNUMX transporto priemonių, ir paragino viešiau diskutuoti apie jo planus.

Pasidalinkite šiuo straipsniu: