MAN nebuvo paskirta bauda, nes Komisijai paaiškėjo apie kartelio egzistavimą. Visos bendrovės pripažino savo dalyvavimą ir sutiko išspręsti bylą.
Konkurencijos komisarė Margrethe Vestager sakė: „Šiandien mes uždėjome žymeklį skirdami rekordines baudas už sunkų pažeidimą. Iš viso Europos keliuose važiuoja daugiau nei 30 milijonų sunkvežimių, kurie sudaro apie tris ketvirtadalius Europos vidaus vandens transporto ir atlieka gyvybiškai svarbų vaidmenį Europos ekonomikoje. Nepriimtina, kad MAN, „Volvo“ / „Renault“, „Daimler“, „Iveco“ ir DAF, kurie kartu sudaro maždaug 9 iš 10 Europoje pagamintų vidutinių ir sunkių sunkvežimių, buvo kartelio dalis, užuot konkuravę tarpusavyje. 14 metų jie susitarė dėl kainų nustatymo ir išlaidų, susijusių su aplinkosaugos standartų laikymusi, perkėlimo klientams. Tai taip pat aiški žinia įmonėms, kad karteliai nepriimami “.
Krovinių gabenimas keliais yra esminė Europos transporto sektoriaus dalis, o jo konkurencingumas priklauso nuo vežėjų naudojamų transporto priemonių kainų. Šiandienos sprendimas yra konkrečiai susijęs su vidutinių (nuo 16 iki 16 tonų) ir sunkiasvorių (virš XNUMX tonų) sunkvežimių gamybos rinka. Komisijos tyrimas parodė, kad MAN, „Volvo“ / „Renault“, „Daimler“, „Iveco“ ir DAF dalyvavo kartelyje, susijusiame su:
- Kainų derinimas „bendrojo sąrašo“ lygiu vidutiniams ir sunkiems sunkvežimiams Europos ekonominėje erdvėje (EEE). „Bendrojo sąrašo“ kainų lygis yra susijęs su kiekvieno gamintojo nustatyta sunkvežimių gamykline kaina. Paprastai šios bendrosios kainų kainos yra pagrindas sunkvežimių pramonėje. Tada galutinė pirkėjų mokama kaina yra pagrįsta tolesniais šių bendrųjų kainų koregavimais, atliktais nacionaliniu ir vietos lygiu.
- Emisinių technologijų diegimo laikas vidutiniams ir sunkiems sunkvežimiams atitikti vis griežtesnius Europos išmetamųjų teršalų standartus (nuo Euro III iki šiuo metu galiojančio Euro VI).
- Išmetamųjų teršalų technologijų sąnaudų perkėlimas klientams reikalaujama laikytis vis griežtesnių Europos išmetamųjų teršalų standartų (nuo Euro III iki šiuo metu galiojančio Euro VI).
Pažeidimas apėmė visą EEE ir truko 14 metų, nuo 1997 m. Iki 2011 m., Kai Komisija iš anksto nepranešusi atliko įmonių patikrinimus. 1997–2004 m. Susitikimai vyko vyresniųjų vadovų lygiu, kartais prekybos mugių ar kitų renginių metu. Tai papildė pokalbiai telefonu. Nuo 2004 m. Kartelis buvo organizuojamas per Vokietijos sunkvežimių gamintojų dukterines įmones, dalyviams paprastai keičiantis informacija elektroniniu būdu.
Per 14 metų bendrovių diskusijose buvo nagrinėjamos tos pačios temos, būtent atitinkamas „bendrojo sąrašo“ kainų padidėjimas, naujų išmetamųjų teršalų technologijų diegimo laikas ir išmetamųjų teršalų technologijų sąnaudų perdavimas klientams.
Šiandien (liepos 19 d.) Sprendimas priimtas po to, kai sunkvežimių gamintojams buvo išsiųstas prieštaravimo pareiškimas lapkričio 2014. Atliekant šį tyrimą taip pat buvo pradėtos bylos dėl „Scania“. Šis sprendimas netaikomas „Scania“, todėl tyrimas bus tęsiamas pagal standartinę (neatsiskaitymo) kartelio procedūrą šiai įmonei.
reklama
Emisijos standartų laikymasis
Komisijos nustatytas slaptas susitarimas buvo susijęs su naujomis teršalų išmetimo technologijomis, kurių reikalaujama iš „Euro III“ į „Euro VI“ aplinkos apsaugos standartus, konkrečiai - laiko suderinimo ir išmetamųjų teršalų technologijos sunkvežimiams, kurie atitinka naujai įvestus išmetamųjų teršalų standartus, perdavimo išlaidų koordinavimo klausimais. Susitarimu nebuvo siekiama išvengti naujų manipuliavimo standartų ar jais manipuliuoti.
Komisijos tyrimas neatskleidė jokio ryšio tarp šio kartelio ir įtarimų ar praktikos apeiti tam tikrų transporto priemonių (paprastai vadinamų išjungimo įtaisais) taršos mažinimo sistemą.
Šiandienos sprendime pabrėžiama veikiančios konkurencingos rinkos svarba skatinant ekonomiškai efektyvių mažai teršiančių technologijų kūrimą ir sklaidą, o tai yra vienas iš būsimos Europos strategijos dėl mažai teršalų išmetančių teršalų.
Baudos
Baudos buvo nustatytos remiantis pagrindu Komisijos 2006 m. Baudų gairės (matyti paspausti išleisti ir PRANEŠIMAS).
Nustatydama baudų dydį, Komisija atsižvelgė į atitinkamų bendrovių vidutinių ir sunkiasvorių sunkvežimių pardavimą EEE, taip pat į rimtą pažeidimo pobūdį, didelę bendrą bendrovių rinkos dalį, geografinę apimtį ir kartelio trukmę.
Pagal Komisijos 2006 pranešimas dėl bendradarbiavimo, MAN gavo visišką imunitetą už atskleistą kartelio egzistavimą ir taip išvengė maždaug 1.2bn eurų baudos. Už bendradarbiavimą su tyrimu „Volvo“ / „Renault“, „Daimler“ ir „Iveco“ pasinaudojo baudų sumažinimu pagal 2006 pranešimą dėl atleidimo nuo baudų. Sumažinimas atspindi jų bendradarbiavimo laiką ir tai, kiek jų pateikti įrodymai padėjo Komisijai įrodyti kartelio egzistavimą.
Pagal Komisijos 2008 taikos sutarties pranešimas, Komisija pritaikė baudų sumažinimą 10%, atsižvelgdama į šalių pripažinimą apie jų dalyvavimą kartelyje ir jų atsakomybę šiuo atžvilgiu.
Visos paskirtos baudos yra tokios:
|
Sumažinimas pagal pranešimą dėl bendradarbiavimo |
Sumažinimas pagal pranešimą dėl atsiskaitymo |
Bauda (€) |
| MAN |
100% |
10% |
0 |
| „Volvo“ / „Renault“ |
40% |
10% |
670 448 000 |
| "Daimler" |
30% |
10% |
1 008 766 000 |
| Iveco |
10% |
10% |
494 606 000 |
| DAF |
|
10% |
752 679 000 |
| VISO |
|
|
2 926 499 000 |
fonas
Sutarties 101 straipsnyje dėl Europos Sąjungos veikimo (SESV) ir EEE susitarimo 53 straipsnio veikimo uždrausti kartelių ir kitų ribojančių verslo praktiką.
Komisijos tyrimas prasidėjo nuo MAN pateiktos imuniteto paraiškos. 2011 m. Sausio mėn. Komisija atliko patikrinimus iš anksto nepranešusi (žr MEMO / 11 / 29).
Daugiau informacijos bus galima rasti Komisijoje konkurencija svetainė, valstybės atveju registras pagal bylos numerį 39824, kai konfidencialumo problemos bus išspręstos.
Daugiau informacijos apie Komisijos veiksmus prieš kartelius yra Komisijos tinklalapyje karteliai svetainė, įskaitant sąrašas iš dešimties aukščiausių kartelių baudos už kiekvieną bylą. Nauji sprendimai dėl konkurencijos politikos yra išvardyti elektroniniame biuletenyje Konkurso savaitės e. Naujienos.
Atsiskaitymo tvarka
Šiandienos sprendimas yra 21-asis susitarimas nuo šios karteliams nustatytos tvarkos įvedimo 2008 m. Birželio mėn. (matyti pranešimą spaudai ir PRANEŠIMAS). Susitarime įmonės pripažįsta savo dalyvavimą kartelyje ir atsakomybę už jį. Atsiskaitymai yra pagrįsti Antimonopolinė reglamentas 1 / 2003 ir leisti Komisijai taikyti supaprastintą ir sutrumpintą procedūrą. Tai leidžia Komisijai greitai priimti sprendimus ir atlaisvina išteklių kovoti su kitais įtariamais karteliais. Tai taip pat naudinga pačioms šalims dėl greitesnių sprendimų ir baudų sumažinimo 10%.
Ieškinys dėl žalos atlyginimo
Bet kuris asmuo ar įmonė, paveiktas antikonkurencinio elgesio, kaip aprašyta šioje byloje, gali kreiptis į valstybių narių teismus ir reikalauti žalos atlyginimo. Teisingumo Teismo praktika ir Tarybos reglamentas 1 / 2003 patvirtina, kad bylose nacionaliniuose teismuose Komisijos sprendimas yra privalomas įrodymas, kad elgesys įvyko ir buvo neteisėtas. Nepaisant to, kad Komisija atitinkamoms įmonėms skyrė baudas, žalos atlyginimas gali būti priteistas nemažinant dėl Komisijos baudos.
Šios Antimonopolinės žalos direktyva, kurią valstybės narės turi įgyvendinti savo teisinėse sistemose iki 27 gruodžio 2016 lengviau aukų antikonkurencinės praktikos siekiant žalos atlyginimo, Daugiau informacijos apie antimonopolinių ieškinių atlyginti žalą, įskaitant praktinį vadovą, kaip kiekybiškai antimonopolinių žalos, yra čia.
„Volvo“ atsiskaito su Europos Komisija
„Volvo“ grupė pasiekė susitarimą su Europos Komisija. Kaip atsiskaitymo dalį „Volvo“ sumokės 670m eurų baudą, atitinkančią 6.3bn SEK. Ši suma daugiausia padengiama atidėjimais, padarytais 2014 ir 2016, iš viso 650 mln. EUR (SEK 6.1bn). Papildomas atidėjimas turės neigiamos įtakos 20 mln. EUR (SEK 0.2bn) 2016 trečiojo ketvirčio veiklos pajamoms.
„Komisijos byla buvo pradėta jau daugiau nei penkerius metus. Be susitarimo būtų buvę laukiama dar daugelį metų trukusių bylų, kurių baigtis būtų neaiški. Dabar galime žiūrėti į priekį ir sutelkti dėmesį į savo verslą “, - sakė„ Volvo “prezidentas ir generalinis direktorius Martinas Lundstedtas. „Mes siekiame pirmauti pasaulyje, nes konkuruojame su geriausiais produktais ir paslaugomis bei geriausiais darbuotojais.“
Antimonopolinis tyrimas susijęs su laikotarpiu tarp 1997 ir sausio 2011, o „Volvo Group“ yra vienas iš 6 gamintojų. Pagrindinis dėmesys skiriamas bendrų sąrašų kainų koordinavimui, taip pat naujų su teršalų išmetimu susijusių technologijų diegimui.
„Nors apgailestaujame, kas atsitiko, esame įsitikinę, kad šie įvykiai neturėjo įtakos mūsų klientams. „Volvo Group“ visada varžėsi dėl kiekvieno sandorio “, - pridūrė Lundstedtas.
„Nuo pat pradžių mes ėmėmės šių įvykių labai rimtai ir mūsų visapusiškas bendradarbiavimas su Komisija labai sumažino baudą.“
Europos Komisija nustatė, kad MAN, „Volvo“ / „Renault“, „Daimler“, „Iveco“ ir DAF pažeidė ES antimonopolines taisykles. Šie sunkvežimių gamintojai 14 metus sudarė susitarimą dėl sunkvežimių kainų nustatymo ir dėl griežtesnių išmetamųjų teršalų taisyklių laikymosi išlaidų perkėlimo. Komisija paskyrė rekordinę baudą - 2,926,499,000 EUR.
