Vokietijos automobilių gigantai stato lažybas dėl vandenilinių automobilių

„BMW iX5 Hydrogen“ matomas per Miuncheno automobilių parodą, IAA Mobility 2021 Miunchene, Vokietijoje, 8 m. Rugsėjo 2021 d. REUTERS/Wolfgang Rattay

Akumuliatoriaus energija gali tapti ateities automobilių technologijos lyderiu, tačiau neatmeta galimybės, kad vandenilis bus nepakankamas, rašyti Nickas Carey, Christina Amann Berlyne ir Christoph Steitz Frankfurte.

Taip mano kai kurie dideli automobilių gamintojai, įskaitant BMW (BMWG.DE) ir „Audi“ (VOWG_p.DE), kurie kartu su akumuliatorių automobilių parku kuria vandenilinio kuro elementų keleivinių transporto priemonių prototipus, ruošdamiesi atsisakyti iškastinio kuro.

Jie apsidraudžia nuo savo statymų, apskaičiuodami, kad pasikeitus politiniams vėjams, pusiausvyra gali būti nukreipta į vandenilį pramonėje, kurią suformavo „Tesla“ (TSLA.O) sprendimas važiuoti automobiliais važiuojant baterijomis.

Pasaulinis automobilių centras Vokietija yra labai dėmesingas. Tai jau yra lažybų milijardai dėl vandenilio kuro tokiuose sektoriuose kaip plienas ir chemija, kad būtų pasiekti klimato tikslai, ir šį mėnesį vyksiančios artimai kovos rinkimai Žalieji patenka į koalicinę vyriausybę ir toliau stumti technologiją.

BMW yra didžiausias vandenilio šalininkas tarp Vokietijos automobilių gamintojų, numatantis kelią į masinės rinkos modelį maždaug 2030 m. Bendrovė taip pat viena vertina vandenilio politikos keitimą Europoje ir Kinijoje, didžiausioje pasaulio automobilių rinkoje.

Miunchene įsikūręs „premium“ grotuvas pagal projektą, kurį iš dalies finansavo Vokietijos vyriausybė, pagal savo visureigį X5 sukūrė vandenilio prototipą.

reklama

Jürgenas Guldneris, BMW viceprezidentas, vadovaujantis vandenilio kuro elementų automobilių programai, „Reuters“ sakė, kad 100 m. Automobilių gamintojas sukurs beveik 2022 automobilių bandymų parką.

„Nesvarbu, ar tai (technologija) lemia politika, ar paklausa, mes būsime pasiruošę su produktu“, - sakė jis ir pridūrė, kad jo komanda jau dirba kurdama naujos kartos transporto priemones.

„Esame ties slenksčiu ir tikrai esame įsitikinę, kad per šį dešimtmetį sulauksime proveržio“, - sakė jis.

Aukščiausios klasės „Audi“ prekės ženklas „Audi“ sakė „Reuters“, kad subūrė daugiau nei 100 mechanikų ir inžinierių komandą, tyrinėjančią vandenilio kuro elementus visos „Volkswagen“ grupės vardu, ir pagamino keletą automobilių pavyzdžių.

Didžiausi pasaulio sunkvežimių gamintojai, tokie kaip „Daimler AG“, į vandenilį žiūri kaip į patikimą statymą (DAIGn.DE) vienetas „Daimler“ sunkvežimis, „Volvo Trucks“ (VOLVb.ST) ir „Hyundai“ (005380.KS), nes baterijos yra per sunkios tolimojo susisiekimo komercinėms transporto priemonėms.

Vis dėlto kuro elementų technologija - kur vandenilis praeina per katalizatorių, gamindamas elektros energiją - kol kas per brangu masinės rinkos vartotojams skirtiems automobiliams. Ląstelės yra sudėtingos ir jose yra brangių medžiagų, ir nors degalų papildymas yra greitesnis nei akumuliatoriaus įkrovimas, infrastruktūra yra menkesnė.

Tai, kad vandenilis taip toli atsilieka lenktynėse į prieinamą rinką, taip pat reiškia, kad net kai kurie technologijų čempionai, pavyzdžiui, Vokietijos žalieji, pirmenybę teikia pirmenybę lengviesiems automobiliams, varomiems iš akumuliatorių, nes mano, kad jie yra greičiausias būdas pasiekti pagrindinį tikslą-sumažinti anglies dioksido kiekį. transportas.

Tačiau žalieji palaiko vandenilio kuro naudojimą laivams ir lėktuvams ir nori daug investuoti į „žaliąjį“ vandenilį, pagamintą tik iš atsinaujinančių šaltinių.

„Vandenilis vaidins labai svarbų vaidmenį transporto pramonėje“, - sakė partijos transporto politikos atstovas Bundestage Stefanas Gelbhaaras.

Tačiau politika gali būti nenuspėjama-dyzelinas iš šventųjų tapo nusidėjėliu po „Volkswagen“ „Dieselgate“ išmetamų teršalų sukčiavimo skandalo, kuris paaiškėjo 2015 m. Kai kurie automobilių gamintojai vandenilio technologiją laiko draudimo polisu, nes ES siekia veiksmingai uždrausti iškastinio kuro automobilius nuo 2035 m. .

Praėjusiais metais „Daimler“ pareiškė, kad sustabdys vandenilio kuro elementų visureigio „Mercedes-Benz GLC F-CELL“ gamybą, tačiau šaltinis, susipažinęs su įmonės planais, teigė, kad projektą būtų galima lengvai atgaivinti, jei Europos Komisija ar Vokietijos vyriausybė su „Green“ dalyvavimas nusprendžia reklamuoti vandenilinius automobilius.

„Pirmiausia sutelkiame dėmesį į (akumuliatorių) elektrą, tačiau glaudžiai bendradarbiaujame su sunkvežimių vaikinais“, - paklaustas apie šį metodą, sakė „Daimler“ gamybos vadovas Jörgas Burzeris.

„Technologijos visada prieinamos“.

Jau daugelį metų japonų automobilių gamintojai „Toyota“ (7203.T), „Nissan“ (7201.T) ir „Honda“ (7267.T)ir Pietų Korėjos „Hyundai“ kūrė ir stumdė automobilius iš vandenilio kuro elementų, tačiau dabar jie turi kompaniją.

Kinija plečia savo vandenilio kuro infrastruktūrą keli automobilių gamintojai dabar dirba kuro elementų automobiliuose, įskaitant Didžiosios sienos variklį (601633.SS), kuris planuoja kurti vandeniliu varomus visureigius.

ES nori pastatyti daugiau komercinių transporto priemonių vandenilio degalinių. „Fitch Solutions“ automobilių analitikas Joshua Cobbas teigė, kad blokas greičiausiai pradės stumti vandenilinius keleivinius automobilius tik po dvejų ar trejų metų, nes jis vis dar sugalvojo, kaip sumokėti už elektromobilio bateriją ir kaip gauti pakankamai „žaliųjų“. vandenilio iš atsinaujinančių šaltinių.

Tačiau jis pridūrė: „Ne veltui galvojama, jei (Vokietijos) žalieji ateis į valdžią, jie galėtų paspartinti pastangas priimti reglamentus, palankius vandenilio kuro elementų automobiliams“.

BMW „Guldner“ pripažino, kad vandenilio technologija šiandien yra per brangi, kad galėtų būti gyvybinga vartotojų rinkai, tačiau teigė, kad išlaidos sumažės, nes krovinių gabenimo įmonės investuos į technologiją, skirtą masinio rinkai pristatyti kuro elementų turinčias transporto priemones.

Norėdamas pademonstruoti BMW vandenilio X5 prototipą, Guldneris pasuko „Reuters“ 180 km (112 mylių) per valandą greitkeliu netoli automobilių gamintojo Miuncheno būstinės ir per kelias minutes suteikė jam tiek degalų, kad galėtų nubėgti 500 km, naudojant vandenilio dujų siurblį. Visa degalinė.

Guldneris sakė, kad BMW vandenilio kuro elementų automobilius laikė „papildančiu“ būsimą elektromobilių modelių asortimentą, kurie yra alternatyva klientams, kurie negali įkrauti namų, nori toli keliauti ir greitai papildyti degalus. Vandenilio X5 variklis yra toks pat kaip BMW visiškai elektrinis „iX“.

„Kai ateitis bus nulinė, mes manome, kad du atsakymai yra geresni nei vienas“, - pridūrė jis.

Vis dėlto „Fitch Solutions“ atstovas Cobbas teigė, kad dar prireiks metų, kol bet kokia Europos politika, skirta vandeniliu varomiems automobiliams, taps reikšminga.

Iš tiesų, automobilių konsultacijos LMC prognozuoja, kad įvairus vandenilio panaudojimas komercinėse transporto priemonėse, aviacijoje ir energijos kaupime paskatintų jo naudojimą lengvuosiuose automobiliuose, tačiau ilgainiui.

„Mes netrukus ten nepasieksime“, - sakė LMC vyresnysis jėgos pavaros analitikas Samas Adhamas. LMC skaičiavimais, 2030 m. Vandenilio kuro elementų modeliai Europoje sudarys tik 0.1% pardavimo, o pardavimai pradės augti tik po 2035 m.

Vis dar nesutariama dėl technologijų perspektyvų pasaulinėje automobilių pramonėje ir net automobilių grupėse.

Pavyzdžiui, „VW“ Audi padalinys gali tirti kuro elementus, tačiau „Volkswagen“ grupės vadovas Herbertas Diessas nerimauja dėl vandeniliu varomų automobilių.

„Įrodyta, kad vandenilinis automobilis NĖRA klimato kaitos sprendimas“, - šiais metais tviteryje sakė jis. - Gėdingos diskusijos yra laiko švaistymas.

Stephanas Herbstas, „Toyota“ generalinis direktorius Europoje, turi kitokią nuomonę.

Kalbėdamas kaip Vandenilio tarybos verslo grupės narys, prognozuojantis, kad iki 400 m. Vandenilis sunaudos daugiau nei 2050 mln. elektromobilių.

„Mes tvirtai tikime, kad tai nėra nei vieno, nei kito klausimas“, - pridūrė jis. „Mums reikia abiejų technologijų“.

Pasidalinkite šiuo straipsniu: