Regioniniai oro uostai susiduria su pasikeitusiais rinkos ir egzistenciniais iššūkiais

Kasmetinis Europos regioninių oro uostų ir jų verslo partnerių susirinkimas, šiemet surengtas Dubrovniko Ruđer Bošković oro uoste balandžio 11 ir 12 d., yra galimybė peržiūrėti prekybos sąlygas. Naujausia „ACI Europe“ pramonės analizė atskleidžia, kad rinka pasikeitė dėl struktūrinių pokyčių ir susiduria su precedento neturinčiais iššūkiais, kuriems reikia skubaus ES ir Europos valstybių dėmesio. ACI Europe yra tarptautinės oro uostų tarybos (ACI), vienintelės pasaulinės profesionalios oro uostų operatorių asociacijos, dalis.

Didesni oro uostai, kuriuose per metus aptarnauja nuo vieno iki dešimties milijonų keleivių, šiemet iš esmės viršijo Europos vidurkį – keleivių srautas išaugo 7.5 %, o vidutinis –0.9 %, palyginti su lygiu prieš pandemiją. Ypač gerai pasisekė tiems, kurie aptarnauja populiarias turizmo vietas arba pasikliauja VFR paklausa (draugų ir giminaičių lankymas).

Mažesni regioniniai oro uostai, kuriuose per metus aptarnauja mažiau nei vieną milijoną keleivių, buvo gerokai prastesni – jų keleivių skaičius 38.6 % mažesnis nei 2019 m. Tai atspindi struktūrinius pokyčius po COVID Europos aviacijos rinkoje, ypač šiuos veiksnius:

- Spartesnis itin žemų sąnaudų vežėjų (LCC) augimas ir santykinis tinklo vežėjų mažėjimas jų centruose, o tai ypač aktualu regioniniams oro uostams. Nors LCC šią vasarą padidina sėdimų vietų skaičių regioniniuose oro uostuose 15.3%, palyginti su priešpandeminiu (2019 m.) lygiu, tinklo vežėjų skaičius mažėja -24.5%. Mažesniuose regioniniuose oro uostuose mažėja tiek LCC, tiek tinklo vežėjų pajėgumai.

- Didėjantis Europos oro uostų priklausomybė nuo tarptautinio keleivių srauto, nes vidaus eismas tebėra mažesnis nei prieš pandemiją. Iki šiol šiais metais tarptautinis srautas regioniniuose oro uostuose išaugo 5.7%, palyginti su lygiu prieš pandemiją, o vidaus eismas sumažėjo -5.9%. Tačiau faktas lieka faktu, kad prarastą vidaus eismą pakeisti naujais tarptautiniais skrydžiais paprastai yra sudėtingiau mažesniems regioniniams oro uostams dėl jų rinkos dydžio.

- Vyrauja laisvalaikio / VFR paklausa, nes verslo paklausa išlieka mažesnė už priešpandeminį lygį.

Atidarydamas konferenciją, Morganas Foulkesas, ACI Europe generalinio direktoriaus pavaduotojas, sakė: „Mes vos nepasukome COVID, bet jo pasekmės yra čia, kad pasiliktume naujos rinkos dinamikos, išlaikančios tvirtą regioninių oro uostų valdymą, priedangoje. Didėjanti šių oro uostų priklausomybė nuo laisvų LCC ir hibridinių tinklų vežėjų didina konkurencinį spaudimą, dažnai juos spaudžiant neregėtu intensyvumu. Ir akivaizdu, kad vykstantis oro linijų bendrovių konsolidavimas dalykų nepalengvins.

reklama

Nors regioniniams oro uostams, ypač mažesniems, buvo sunku pasiekti finansinį gyvybingumą, dėl šios naujos rinkos realybės sunku atsigauti – jau nekalbant apie investicijų į dekarbonizaciją, skaitmeninimą ir infrastruktūros atnaujinimą finansavimą. 

Eismo sezoniškumas visada lėmė didesnes veiklos sąnaudas ir masto ekonomijos trūkumą. Kai kurie regioniniai oro uostai sugebėjo pratęsti savo piko sezonus, kiti stengiasi padidinti srautą ne piko metu ir sumažinti paklausos disbalansą per metus. Kintantys orų modeliai taip pat pradeda daryti įtaką paklausai, o tai rodo naujus neaiškumus dėl sezoniškumo ir eismo lygio.

Dėl sustiprėjusios oro linijų perkamosios galios pajamos iš naudotojų mokesčių yra mažesnės nei lūžio. Per pastaruosius penkerius metus šie mokesčiai nuolat mažėjo, o 2024 m. pasiekia visų laikų žemumą. Regioniniai oro uostai, kuriuose per metus aptarnauja mažiau nei 5 mln. keleivių, dabar ima 16.4% mažesnius mokesčius iš oro linijų bendrovių už naudojimąsi savo paslaugomis. patalpas, palyginti su 2019 m.

Morganas Foulkesas komentavo, kad „nepabėgsime nuo to, kad dabar daugeliui Europos regioninių oro uostų finansinis sunkmetis. Tai iššūkis, kurį reikia spręsti žvelgiant į ateitį ir visapusiškai – atsižvelgiant į ES klimato teisės aktų (vadinamųjų „Fit for 55“) poveikį ne tik oro uostams, bet ir oro uostams. ryšys, kurį jie įgalina, ir esminis ryšys, kurį vaidina sanglaudai ir teritorinei lygybei“.

„Tam reikalingas nuolatinis lankstumas, susijęs su mažesnių regioninių oro uostų galimybe gauti pagalbą veiklai po 2027 m. pagal ES valstybės pagalbos gaires, mažesnės reguliavimo kontrolės, kai kalbama apie oro uostų mokesčių reguliavimą nacionaliniu lygmeniu, ir – galiausiai, bet ne mažiau svarbu – visapusiška. papildomų priemonių pagal ES „Fit for 55“, kad būtų apsaugotas regioninis oro susisiekimas.

Šiuo metu regioniniai oro uostai užtikrina 34 % viso oro susisiekimo Europoje, tačiau jų tiesioginio susisiekimo lygis neatgavo iki pandemijos buvusio lygio – toli gražu. Be to, ekonomikos ir finansų konsultacijų bendrovės „Oxera“ atliktas tyrimas rodo, kad dėl „EU Fit for 55“ paketo regioniniuose oro uostuose keleivių srautas gali sumažėti iki 20 proc. Tai labai pablogintų oro susisiekimą ir taip paveiktų ekonominę ir socialinę Europos regioninių bendruomenių padėtį.

Kaip ir didesni jų bendraamžiai, regioniniai oro uostai priėmė dekarbonizaciją. Rekordinis 261 regioninis oro uostas visoje Europoje dabar yra sertifikuotas anglies dvideginio valdymo ir mažinimo pagal oro uostų anglies dioksido emisijų akreditaciją, aštuoni iš jų turi visiškai naują Penkto lygio akreditaciją, patvirtinančią, kad jie pasiekia ir palaiko grynąjį nulinio anglies dioksido kiekio balansą dėl kontroliuojamo išmetamųjų teršalų kiekio ir pratęsimo. visų kitų išmetamųjų teršalų, ypač oro transporto bendrovių, kartografavimo, įtakos ir ataskaitų teikimo reikalavimai.

Tačiau kadangi šie oro uostai vis dažniau siekia palengvinti nulinės emisijos orlaivių naudojimą, juos kartu su likusia oro uostų pramone reikia įtraukti į ES ir nacionalinę energetikos politiką. Tai yra ne tik SAF prieinamumo užtikrinimas, bet ir ekologiškos energijos užtikrinimas konkurencingomis ir neiškraipytomis kainomis.

Morganas Foulkesas padarė išvadą: „Kadangi ES netrukus pradės naują penkerių metų politinį ciklą ir daug girdime apie būtinybę mažinti savo ekonomiką išmetamo anglies dioksido į aplinką konkurencijai ir socialiniam poveikiui, labai svarbu, kad joks oro uostas ir bendruomenė paliekama. Tai reiškia, kad aviacijos išmetamo anglies dioksido kiekio mažinimo tikslas yra užtikrinti unikalią ekonominę ir socialinę oro susisiekimo regionuose naudą. Būtent to mes paprašėme ES institucijų sausio mėn. paskelbtame oro uostų pramonės manifeste“.

Pasidalinkite šiuo straipsniu: