Europos geležinkeliai: kelyje į ateitį

Siim Kallas, kalbėdamas „InnoTrans 2014“ - Berlyne, 23 m. Rugsėjo 2014 d

"Tai mano trečias kartas kalbėti" Innotrans "- renginyje, kuris greitai tapo žinomas kaip didžiausias geležinkelių pramonės renginys pasaulyje. Labai ačiū, kad pakvietėte mane grįžti į Berlyną. Savo pirmojoje kalboje prieš ketverius metus aš apibūdinau savo koncepciją sukurti bendrą Europos geležinkelių erdvę. Ši koncepcija grindžiama mano įsitikinimu dviem dalykais: Pirma, Europa visada žengė į priekį, kai nugalėjo kliūtis. Pagalvokite apie bendrąją rinką, laisvą prekių, paslaugų, žmonių ir kapitalo judėjimą. Pagalvokite apie nemokamas keliones, pagalvokite apie plėtrą. Antra, aš tikiu visos Europos efektyvumu. Manau, kad sklandžiai veikiančios tarpvalstybinės transporto infrastruktūros sukūrimas ir visos Europos transporto paslaugų palaikymas gali būti tikrai naudingas žmonėms ir verslui. bendros Europos geležinkelių erdvės idėja per šiuos ketverius metus tarp „Innotrans 2010“ ir šiandien?

"Pirma - mes turime didžiausią infrastruktūros investicijų projektą Europos Sąjungos istorijoje. Transeuropinio transporto tinklo projektas, kuris buvo galutinai priimtas 2013 m. Pabaigoje, truko trejus metus sunkių derybų, kartais kaip mūšis, kartais net ir beprotiška. Europos transporto infrastruktūros politikoje įvyko esminis mąstymo ir požiūrio pasikeitimas. Daugiau dėmesio skiriama naujovėms ir naujoms technologijoms. Dabar mažiau galvojame apie atskirus projektus ir daugiau apie pagrindinį strateginių koridorių tinklą.

"Mums pavyko užsitikrinti specialų infrastruktūros finansavimą, kad įsitikintume, jog tai taps realybe. Europos infrastruktūros tinklų priemonė turi tris kartus daugiau pinigų, 26 mlrd. Eurų, transporto infrastruktūros projektams skirti 2014–2020 m. DFP, palyginti su 2006–2013 m. Laikotarpiu. Taikydami šį naują požiūrį, mes siekiame prisijungti prie Rytų ir Vakarų bei visų didžiulės geografinės vietovės kampelių. Geležinkeliai yra pagrindinė tinklo dalis, kurią planuojame statyti. Tiesą sakant, mes negalėjome galvoti apie veikiantį transeuropinį transportą. Tinklas be geležinkelio, ypač devyniuose koridoriuose, kurie sudarys naujojo TEN-T pagrindą.

"Didžiausias laukiantis iššūkis dabar yra šių infrastruktūros projektų įgyvendinimas. Tam reikia visų suinteresuotųjų šalių įsipareigojimo, atsidavimo, stiprios valios. Mes negalime jų sukurti be tinkamų geležinkelių paslaugų. O geležinkeliuose įgytas efektyvumas taip pat turės teigiamą poveikį vis dar yra ilgas kelias. Mes dar neturime tinkamo tarpžemyninio Europos geležinkelių tinklo, jau nekalbant apie bendrą Europos geležinkelių rinką - praėjus daugiau nei 20 metų nuo pirmojo ES geležinkelio iniciatyva.

"Kada Paskutinį kartą buvau InnoTrans, prieš dvejus metus, aš išdėstiau savo ketinimus tęsti ketvirtosios geležinkelių paketo reformą. tai yra skirtas spręsti pagrindines problemines sritis, kad geležinkeliai galėtų visapusiškai dalyvauti integruotame Europos transporto tinkle ateityje. Nesikartojant visų detalių, esu įsitikinęs, kad žinote, kad mūsų pasiūlymai skirti pašalinti administracines, technines ir reguliavimo kliūtis, trukdančias geležinkelių sektoriui atverti rinką ir sąveiką. Nuo to laiko, kaip žinote, ES valstybės narės pasiekė politinį susitarimą dėl techninio ramsčio. Tai yra rimtas žingsnis į priekį. Tyrimo diskusijos gali prasidėti Europos Parlamente dėl susitarimo per antrąjį svarstymą.

"Derybos tęsiasi dėl kitų pasiūlymų. Būtų naivu tikėtis, kad jie bus lengvi. Manau, kad, pavyzdžiui, diskusijose dėl rinkos atvėrimo ir tinklo valdymo galima tikėtis gero prieštaringo požiūrio. Paketas eina koja kojon. dirbdami atgaivindami Europos geležinkelius, daugiau naudodamiesi moksliniais tyrimais ir inovacijomis. Dabar galime artėti prie šių tikslų su nauja viešojo ir privataus sektoriaus partnerystės „Shift2Rail“, kurią neseniai patvirtino ES valstybės narės. Bendra Europos geležinkelių erdvė priklauso nuo transporto politikos raidos Europos Sąjungoje.

reklama

"Vienas klausimas yra: - kur turėtų būti dedama transporto politika? Ar tai menkas iššūkis Europai? Arba jis turėtų būti lygus kitoms ekonominės politikos sritims, tokioms kaip energetika, skaitmeninė rinka, kaip svarbi bendrosios rinkos dalis? mūsų kasdienis gyvenimas priklauso nuo prieinamumo, susisiekimo kokybės ir krovinių bei keleivių transporto paslaugų - vis labiau tarpvalstybinio - kokybės, manau, kad Europos Sąjungos transporto politika yra aktuali ir svarbi visiems mūsų piliečiams. Tai gali būti vienas įrodymas kad Europos Sąjunga turi pridėtinę vertę visiems.Dar viena didelė dilema yra: - sprendimų pagrindu on rinkai ar priemonėms prieš Parduotuvė? Rinkos atvėrimas yra visų Europos iniciatyvų elementas. Tai nėra labai radikalus elementas; tai yra vienas iš kitų elementų.

"Tačiau ypač dažnai rinkos atvėrimo pasiūlymai kelia nuožmų pasipriešinimą, taip pat dažnai šie elementai yra sumenkinami parlamento posėdžiuose ir Taryboje. Aš savo pasiūlymuose dažnai buvau kaltinamas tuo, kad esu" per daug liberalus ". Aš tai laikau kaltinimai yra visiškai nepagrįsti. Dabartinės rinkos mechanizmų veikimo kliūtys yra skirtos izoliuotų subjektų, pasenusių pramonės šakų, privilegijuotų bendrovių, izoliuotų transporto pramonės segmentų apsaugai. Jie kenkia visai Europos transporto ekonomikai.

"Rinkos atvėrimas gali atnešti aiškios naudos Europos ekonomikai, įskaitant transporto pramonę. Dvi konkrečios naudos sritys: pirma, tai pritraukia daugiau privačių pinigų į investicijas į transportą. Yra daugybė to pavyzdžių. Daugiau investicijų atneša didesnį konkurencingumą pasaulyje, atneša daugiau pelnas, atneša naujovių ir, svarbiausia, sukuria daugiau darbo vietų. Antra, tai gerina paslaugų kokybę, siūlo geresnes kainas klientams, keleiviams ir krovinių tvarkytojams.

"Didžiausias iššūkis Europos transporto politikai yra rasti harmoniją tarp aplinkosaugos lūkesčių, žmonių vilčių ir ekonominės tikrovės. Europos Sąjunga siekia panaikinti barjerus tarp Europos tautų. Vis dar yra daug nacionalinių, ekonominių, nacionalistinių, pramoninių, emocinės ir istorinės bei biurokratinės kliūtys visos Europos transporto srityje. Visi jie vis dar kenkia mūsų gyvenimo kokybei ir konkurencingumui.

„Kadangi tai bus paskutinis mano pasirodymas šiame svarbiame Europos geležinkelių pramonės susirinkime, norėčiau padėkoti jums už visą jūsų paramą per daugelį metų - ir norėčiau padėkoti už geras ir atviras diskusijas tais atvejais, kai kai kurie iš Jūs manėte, kad nenorite palaikyti mano nuomonės. Aš labai pritariu pramonės pastangoms padidinti savo efektyvumą ir keleiviams ir krovinių vartotojams skirti pagrindinę savo plėtros strategijos dalį. Raginu jus ir toliau tęsti šias pastangas. "

Pasidalinkite šiuo straipsniu: