Azerbaidžano ministras sako, kad gyvybiškai svarbi Europos ir Azijos jungtis greičiau nei bet kada perveža daugiau krovinių

Krovinių tranzitas per Azerbaidžaną, gyvybiškai svarbią prekybos kelio, žinomo kaip Vidurinis koridorius, dalį, per dešimt mėnesių išaugo 70 proc., tačiau kelionės trukmė sumažėjo perpus. Šalies skaitmeninės plėtros ir transporto ministras informavo EP narius apie planus toliau didinti greitį ir pajėgumus. rašo politikos redaktorius Nickas Powellas.

Kai Azerbaidžano transporto ministras Rashadas Nabijevas Europos Parlamente kalbėjo apskritojo stalo posėdyje, jis prisiminė, kad Briuselyje kažkada buvo skeptiškai nusiteikę dėl tranzito maršruto per jo šalį svarbos. Tačiau dešimtmečius trukusi Baku vyriausybės vizija pasitvirtino.

Dujotiekiai padėjo užtikrinti didesnį Europos energetinį saugumą, o dabar dėmesys buvo skiriamas kliūčių Viduriniame koridoriuje įveikimui, kai vyriausybės ir laivybos bendrovės ieško alternatyvos krovinių gabenimui per Rusiją. Prekės iš Kazachstano ir jo kaimynų, ypač Kinijos, Kinijos, atkeliauja per Kaspijos jūrą ir per Azerbaidžaną bei Gruziją, pasiekia Juodąją jūrą arba tęsiasi sausuma per Turkiją.

Patobulinus esamą infrastruktūrą, vidutinis tranzito laikas sumažėjo nuo 38 dienos iki 21, o Vidurio koridoriaus valstybės siekė 18 dienų. Ministras Nabijevas sakė, kad iki šiol patobulinimai buvo pasiekti „labai rankiniu būdu“, o vienas stipriausių ateinančių penkerių metų planų elementų buvo proceso skaitmeninimas.

Skaitmeninimo svarbą pabrėžė Pasaulio muitinių organizacijos generalinis sekretorius Kunio Mikuriya. Jis teigė, kad svarbu turėti suderintas, nepopierines ir skaidrias pasienio procedūras, „neatsižvelgiant į sklandų patikimų duomenų srautą laiku“, kaip sakė jis. Jis pridūrė, kad toks reikalavimas peržengė muitinės formalumus, geležinkelių sistemos taip pat turi skaitmeninti ir dalytis savo dokumentais.

Kunio Mikurio pasiūlė, kad ES finansavimas turėtų padėti ugdyti tokius gebėjimus, kaip Global Gateway iniciatyvos dalį. Turkijos ambasadorius ES Mehmetas Kemalis Bozay sakė, kad Turkija ir Azerbaidžanas tapo „Global Gateway“ vartais. Jis atkreipė dėmesį, kad Vidurinis koridorius yra trumpiausias ir todėl žaliausias kelias iš Azijos į Europą.

Koertas Debeufas iš Briuselio laisvojo universiteto (VUB) teigė, kad Europos politika dažnai buvo labai reaktyvi ir kad ES dabar reaguoja į Rusijos invaziją į Ukrainą ir Kinijos iniciatyvą „Juosta ir kelias“. Jis ragino geriau suvokti istoriją, kaip Vidurinis koridorius atgaivino Šilko kelią. Jis taip pat paragino sukurti didelę viziją, kaip sujungti žmones, o ne tik miestus ir vamzdynus.

reklama

Prie apskritojo stalo buvo parodytas ekspertų pranešimas apie tai, kaip Azerbaidžanas, Kazachstanas ir Gruzija dirbo kartu, kad artimiausiu metu pasiektų 15 mln. tonų per metus pajėgumą. Tai apėmė veiklos patobulinimus uostuose, terminaluose ir kitose sudėtingose ​​sankryžose, naujų geležinkelio lokomotyvų ir vagonų pirkimą bei integruoto tranzito produkto kūrimą siuntėjams įsigyti su valdymo centru Baku.

Potencialiai būtų galima padidinti dar 15 milijonų tonų metinį pajėgumą, atnaujinus Zangazūro koridorių, nutiesiant naują geležinkelio jungtį per Armėniją, sujungiant Nachivaną su likusia Azerbaidžano dalimi ir sukuriant papildomą maršrutą į Turkiją. „Mes vieną dieną tai sutvarkysime“, – sakė Rashadas Nabijevas, kuris taip pat apibūdino kelių ir geležinkelių patobulinimus Karabacho vietovėse, kurias anksčiau okupavo Armėnija.

Europarlamentaras iš Latvijos Andris Ameriks sakė, kad ES ir Azerbaidžano bendradarbiavimui neturėtų būti „jokių ribų“, „svarbiam tiltui tarp Europos ir Azijos“. Europos Parlamento narys Ryszardas Czarneckis iš Lenkijos sakė, kad Vidurio koridorius yra „pasinaudota galimybe“. Kitas europarlamentaras iš Lenkijos Tomaszas Poręba paaiškino, kaip Via Carpathia kelias, einantis per visą ES rytinę sieną nuo Baltijos šalių iki Graikijos, padidins Vidurio koridoriaus galimybes prekėms pasiekti visą Europos rinką.

Pasidalinkite šiuo straipsniu: