Susisiekti su mumis

Ekonomika

Nuomonė: Naujieji metai ragina pakeisti vyriausybės požiūrį į Britanijos ateitį

Dalintis:

paskelbta

on

8171786565_72e0599e05Įžengus į naują metus, kodėl JK prarado savo kelią ekonomiškai, nes sukūrėme pirmąją pramoninę revoliuciją, kuri mūsų tautą paskatino į galingiausią pasaulio ekonominę šalį? Nustatant šį nuosmukį turime užduoti klausimą, ką daryti 20 a. didžiausias mokslininkas Albertas Einšteinas ir didžiausias 20 a. matematikas, Constantin Carathéodory, turi bendras Johnas Argyrisas, baigtinių elementų metodo išradėjas ir semestro 1960 leidinio autorius?

Einšteino ir Argyrio sąsaja

Taigi, ką šis straipsnis susijęs su Didžiosios Britanijos ekonomikos nuosmukiu? Šiuo atžvilgiu tai yra vieno inžinieriaus, kurio darbas pažodžiui transformavo inžinerijos pasaulį, apžvalga, kur JK „įkūrimas“ nežino ar nesupranta didelės ekonominės naudos ir naudos, kurią inžinieriai gali suteikti tautai. Tai labai aišku su pagyrimų sistema, kurioje yra labai mažai inžinierių, kurie buvo riteriai per metus ir šiuolaikiniais laikais (netgi didžiausias Viktorijos inžinierius Isambard Kingdom Brunel grįžo į dinamiškas Britanijos imperijos dienas). ). Todėl akivaizdu, kad „įsteigimas“, skirtingai nei vokiečiai, kurie žino didelę inžinierių vertę dėl savo ekonominio dinamiškumo, Didžioji Britanija aiškiai to nedaro. Jei taip būtų, daugybė britų inžinierių, gavusių riterį.

Iš tiesų Vokietijoje profesionalūs inžinieriai yra gerbiami tokiu pačiu lygiu, kaip ir jų gydytojai, o ne čia JK dėl keistos priežasties, net jei Britų imperija buvo pastatyta remiantis mūsų inžinerinių įgūdžių gebėjimu, kuris buvo pavydas pasaulyje. Todėl šiame straipsnyje kalbama apie tai, kaip didelis mūsų inžinerijos ir mokslinis genijus formuoja mūsų pasaulį, ir kadangi dėl mūsų politinių ir verslo klasių Jungtinėje Karalystėje ši didelė jėga jau daugelį metų ignoruota, mūsų ekonomika nuosekliai sumažėjo. Iš tiesų, sekančių vyriausybių pasitenkinimas nuo WW2 pabaigos iki inžinerijos profesijos Jungtinėje Karalystėje yra niekintinas, ir nėra stebuklas, kad bankininkai ir kiti nukryžiavo tokią tautą, kaip jie padarė pasitenkinimo ir vieniškumo ignoruojant. mūsų politikai ir Whitehall mandarinai. Atsižvelgiant į tai, inžinieriai buvo vertinami kaip galios kūrimo proceso antrosios klasės piliečiai ir daug geriau įdėti visus tautos ekonominius kiaušinius į vieną „miesto“ ir paslaugų pramonės krepšį nei kurti dinamišką tautą pastatytas ant inžinerijos ir gamybos fondų.

Šiuo atžvilgiu vėl reikia pasitraukti iš White Bridge ir ministrų, sutinkančių daugiausia susitelkti į „City“ ir paslaugų sektorius, iš bokšto tilto, nes jie iš tikrųjų buvo tie, kurie sunaikino mūsų ekonomiką ir žmonių gyvenimo standartus. jau daugelį dešimtmečių (tai yra, jei mes galime kada nors išeiti iš didžiulių skolų ir ekonominių problemų, kurias šie žmonės mums perėmė nežinodami?).

In truth, government and ‘Whitehall’ never learn from their mistakes and where in the latter case, they are the greatest threat for this nation to get on its economic feet in the future and in ‘real’ positive terms, when we exclude the ravages of year-on-year inflation. The Connection Between Einstein, Carathéodory and Argyris As previously stated, Professor Ray Clough who has been described by many as the United States of America’s greatest ever structural engineer, first coined the phrase ‘The Finite Elements Method’ in his 1960 publication Baigiamojo elemento metodas plokštumos streso analizėje 2nd Amerikos civilinės inžinierių organizacijos elektroninės skaičiavimo draugijos (Pittsburgh, Philadelphia, 1960) konferencijoje.

Tame dokumente Clough pareiškė, kad baigtinių elementų metodas buvo „Argyris“ metodas ir todėl perdavė šiuolaikinį FEM išradimą Argyrisui. Žmogus, kurio vardas daugelis neatpažins ar net nežino, bet kur jis buvo inžinerinis genijus, kaip ir jo dėdė buvo pažengusi matematika 20 a. Pradžioje, ir kur jis buvo Einšteino mentorius, Constantin Carathéodory. Argyrisas, kaip ir jo matematinis genijus dėdė Carathéodory (jis buvo Argryio motinos brolis), buvo kvalifikuotas ir apmokytas civilinis inžinierius, tačiau jie abu iš šio inžinerinio fondo laikui bėgant buvo pagarbiai perduoti aeronautikai ir matematikai. Iš tiesų Carathéodory, tam tikrą laiką, dirbo britų Egipte užtvankų konstrukcijose. Kita vertus, Argyris dirbo didelėje Vokietijos civilinės ir konstrukcinės inžinerijos įmonėje. Bet prieš tai, kai mes tikrai įtraukiame Argyrisą ir jo darbą, turime pažvelgti į kitus du, kad pamatytume, ar galbūt genijus eina šeimos kraujyje. Šiuo atžvilgiu nebuvo jokių abejonių, kad Einšteinas ir Carathéodory buvo genijus, bet taip pat buvo Argyris?

Reklama

Einšteino-Carathéodory ryšys

Nors nebuvo jokių abejonių, kad Einšteinas buvo genijus, nes jis viską sujungė (daugeliu būdų labai panašus į DNR struktūros atradimą, kurį atliko Watson), yra gana daug įrodymų, kad jo matematika nėra iki nulio. Kai kurie sako, kad jo pirmoji žmona Mileva Maric-Einstein padėjo jam atlikti savo politechnikos studijas, susijusias su matematikos turiniu, kai jie abu buvo techniniame universitete, ir kad ji su Carathéodory padėjo ir prisiėmė reikšmingą matematiką, kuria grindžiami jo žinomi dokumentai. Tai reiškia, kad kai Einšteinas paskelbė savo pirmąjį dokumentą, jo žmonos vardas ant popieriaus buvo parašytas kaip bendraautoriai / leidėjai, tačiau kai po Einšteino tapo žinoma pasaulyje, Milevos vardas išnyko. Einšteinas netgi laiškuose, kad jis nepažeis Milevos ir buvo laikomas palikuonims institucijų (dėl kažkokios keistos priežasties Einšteinas sudegino šiuos asmeninius laiškus po to, kai buvo paskelbti reliatyvumo dokumentai), Einšteinas sakė: „mūsų darbas“. Einšteino-Carathéodory laiškai taip pat sustiprina faktą, kad Einšteino matematika buvo paremta Argyrio dėdės, Constantin Carathéodory, indėliu.

The following are a few examples of these exchanges and what Einstein said about Carathéodory (and when Einstein was near to the end of his life). Letter from Einstein to Carathéodory (undated) Berlin, Sunday: “Dear colleague! I find your derivation wonderful, now I understand everything. At first, the small writing mistakes on the second page had caused me some difficulties. Now, however, I understand everything. You should publish the theory in this new form in the Annals of Physics since the physicists do not normally know anything about this subject as was also the case with me. With my letter I must have come across to you like a Berliner who had just discovered Grunewald and wondered whether people were already living there. If you wouldn’t mind also making the effort to present to me the canonical transfromations, you’ll find in me a grateful and attentive audience. If you, however, answer the question about the closed time trajectories, I will appear before you with my hands folded. The underlying truth, though, is well worth some perspiration. Best regards, your Albert Einstein.”

Einšteino laiškas Carathéodory'ui

On 6 September 1916, Einstein wrote to Carathéodory and at the end of his letter he asked Carathéodory: “Would you think a little bit about the problem of closed time trajectories? Here lies the essence of this still unsolved part of the space-time problem. I wish you all the best from yours truly, A. Einstein.” (The above being a great insight and fundamental understanding mathematically into proving the theory of relativity)

Letter from Carathéodory to Einstein Carathéodory answered to Einstein on December 16, 1916: “Dear colleague, the main points in the theory of canonical substitutions can be most easily derived in my opinion in the following way.” (There then comes mathematical expressions from Hamilton-Jacobi theory. The composition ends …) “With best wishes, yours truly, C. Carathéodory.”

Iš tiesų, keletas Einšteino ir Carathéodorijos ir vizų prieštaraujančių laiškų (naujausi yra Izraelio valdžios valdoje) įrodo, kad Carathéodory buvo labai svarbi Einšteino teorijoms paremti (tai dar kartą sako, kad jie kilo iš diskusijų ir galimybių). su „Carathéodory“). Iš tiesų Einšteinas pats pareiškė, kad vienas iš savo paskutinių viešųjų pasirodymų: „Jūs prašote man atsakyti į visus klausimus, bet nė vienas niekada nenorėjo žinoti, kas buvo mano mokytojas, kuris parodė man kelią į aukštesnį matematinį mokslą, minties ir tyrimus . Paprasčiausiai sakau, kad mano mokytojas buvo nesuvokiamas Graikijos Konstantinos Karatheodoris, kam mes esame skolingi visiems. “

Indeed, it was a Greek from Thrace as he was known where Einstein had been in touch with him and had helped him to complete the theory of relativity in the minds of some eminent mathematician. In this respect the world’s mathematical community acknowledged the major offering and contribution of ‘Kara’ , as they name him when it comes to the research of higher mathematics. Indeed Karatheodoris started his studies at the age of 27 and until the last days of his life he kept writing critics and scientific studies. Indeed Karatheodoris’s cooperation and communication with Einstein for the theory of relativity is imprinted in the letters they exchanged, which now are exhibited in the museum Karatheodoris  in Komotini, Greece.

Copies of letters between Einstein and Carathéodory from the period 1916 to 1930 were presented to the Greek officials from Israel’s ambassador to Athens a few years ago and reinforces Carathéodory’s influence on Einstein’s thinking and revolutionary theories. But on a final note about Einstein’s mathematical capabilities, he did not consider that a chain-reaction could happen on earth until a certain Leó Szilárd (who was a student of Einstein) proved to Einstein that it could happen through mathematics and experiment. Thereafter the famous Einstein- Szilárd letter to President Roosevelt that initiated the Manhattan Project to build the ‘bomb’ before the Germans ultimately succeeded (indeed recent information discovered has shown that the Nazis were not that far away from constructing the ‘bomb’ and if they had done, Europe, Russia and SE Asia would now be totally under Nazi domination including the UK for probably a thousand Reich years to come, as Hitler had predicted).

Todėl, jei Einšteino matematika buvo tokia gera, kodėl jis negalėjo parengti matematinio įrodymo, kad grandinės reakcija buvo įmanoma ir kur tai buvo palikta jo studentui ir kolegai? Kadangi Carathéodory ir Argyris iš pradžių studijavo, mokė ir baigė statyti inžinierius, kurie vėliau buvo perduoti į fiziką ir aeronautiką, reikia paklausti, ar yra esminis ryšys, iš pradžių mokantis kaip inžinierius, kuris pirmiausia suteikia derlingą pagrindą atsirasti matematikos, fizikos ir inžinerijos genijų?

In passing, Argyris like his uncle Carathéodory inherited a talent for languages and where Carathéodory’s first languages were Greek and French but where also he mastered German with such perfection, that his writings composed in the German language became a stylistic masterwork. Carathéodory also spoke and wrote English, Italian, Turkish, and the ancient languages without any effort. Much more than that, Carathéodory was a treasured conversation partner for his fellow professors in the Munich Department of Philosophy. The well-respected professor for ancient languages Kurt von Fritz praised Carathéodory, saying that from him one could learn an endless amount about the old and new Greece, the old Greek language, and Hellenic mathematics. The philosopher stated that he had an uncountable number of discussions with Carathéodory. He said that deep in his heart, Carathéodory felt himself above anything ‘Greek’ and where the Greek language was exclusively spoken in the Carathéodory’s house.

Argyrisas, kaip ir jo dėdė, kai jis įvaldė kalbas, buvo lygiai taip pat, kaip jo dėdė, ir dideliame stalo, esančio Štutgarto universitete, biure buvo keli telefonai. Žiedas ir jis kalbėtų vokiečių kalba, tada kitas, ir jis kalbėjo rusų kalba, tada kitas, ir jis kalbėjo japoniškai, kur jis laisvai kalbėjo bent 8 tarptautinėmis kalbomis. „Argyris-Carathéodory Link“ Kaip jau trumpai aprašyta, Carathéodory buvo Argyrio motinos ir todėl jo dėdės brolis. Atsižvelgiant į tai, kad Argyrio motina buvo lygiai tokia pati kaip ir Carathéodory, Argyriso genetinė gamykla teoriškai buvo pusė Carathéodory sudėties. Bet jei taip yra, keista, kad genijus, matyt, nemato genijų potencialo vieni kitiems. Šiuo atžvilgiu, kai Johnas Argyris buvo jaunas, jo dėdė jam pasakė, kad niekas iš jo nepasieks (labai panašia situacija pasakyta apie Newtoną savo amžininkų Kembridže, kai jis prarado savo „kruopas“ po to, kai jam buvo suteiktas žemiausias BA, kurį universitetas galėtų apdovanoti ir kai jis prarado savo egzaminų indėlį, tik tie, kuriems buvo suteiktas žemiausias laipsnis, buvo konfiskavę ir ne grąžinę Kembridžo egzaminų mokesčius ir kai ši filosofija buvo laikoma paskata, kad studentai mokytųsi sunkiai, kad jie nepatirtų finansinių nuostolių ir milžiniški nepatogumai, kurie buvo apdovanoti šalia nesėkmės).

Bet tai turi būti paklausta, ar tai buvo „Carathéodory“ paskatinimas, tikėdamasis, kad jaunasis Argyris pasikeis, ar tai buvo tik arogancija Carathéodory? Niekada nežinos, bet tikrai Argyris pakeitė inžinerinį pasaulį amžinai jo vėlesniame gyvenime.

2000 profesorius Dan Givoli, Lawrence ir Marie Feldman katedros inžinerijos katedra, Technion, Izraelio technologijos institutas pareiškė, kad dažnai teigiama, kad FEM yra vienintelis svarbiausias išradimas skaičiavimo inžinerijoje. Nuo 2000 metų FEM daugelis pasaulyje pirmaujančių inžinierių pripažino, kad jis yra didžiausias matematinių inžinerinių projektavimo būdų išradimas, nes išsprendžia tai, kas anksčiau buvo neišspręsta.

„Givoli“ sąrašas pagal svarbą buvo toks: 1. baigtinių elementų metodas (įskaitant ribinių elementų metodą); 2. Iteratyviniai linijiniai algebriniai tirpikliai yra Krylovo erdvės, konjuguotų gradientų metodai ir GMRES; 3. Algebrinės eigeninės vertės tirpikliai, įskaitant Lanczos ir QR metodus; 4. Matricos skilimo metodai, įskaitant spektrinį ir polinį skilimą; 5. Baigtų skirtumų metodai bangų problemoms, įskaitant Newmark, Lax-Wendroff, Hilbert-Hughes-Taylor metodus, Godunovo smūgio bangų metodus, atsukimą ir sklaidą; 6. Netiesiniai algebriniai tirpikliai, įskaitant Quasi Newton metodus, tokius kaip BFGS, ir lanko ilgio arba tęstinumo metodus; 7. greito Furjė transformacija; 8. Netiesinis programavimas, ypač kvadratinis programavimas 9. Minkštieji skaičiavimo metodai, tokie kaip neuronų tinklai, genetiniai algoritmai ir fuzzy logika. 10. Daugiaplaniai metodai, įskaitant daugialypį metodą ir bangelius.

Argyris: - WW2 ankstyvasis laikotarpis

Prieš pat Antrąjį pasaulinį karą „Argyris“ dirbo Vokietijoje kaip didelio konsultavimo inžinerinės praktikos, dirbančios naciams, inžinierius. Iš tiesų, naciai savo karinę mašiną sukaupė į galingiausią pasaulyje po 1930, kai tik atėjo į valdžią, kai Hitleris ilgą laiką parengė planą, ką jis ketino daryti, jei jis taps Vokietijos kancleriu. Tuo metu Argyris dirbo visais būdais, kurie anksčiau buvo neišsprendžiami, ir kur buvo aukšto stiebo konstrukcijos nustatymas ir projektavimas, turintis labai didelę apkrovą viršuje. Šie ir kiti buvo Vokietijos vyriausybės projektai ir, kai buvo atliktas civilinis inžinierius, jau anksti žinojo, ką nacių režimas įdiegė. Tai buvo per konkrečius karinius projektus ir diskusijas su nacių kariniais inžinieriais darbo santykių vietoje metu ir per ryšius. Argyris, nors ir nusižengė naciams, kaip ir daugelis Vokietijos žmonių, ir nacizmo pradžioje galėjo pamatyti, kad šie inžineriniai darbai buvo pirmtakas Europai ir tikriausiai pasauliui įveikti į kitą pasaulinį karą. Todėl jis nusprendė pabandyti kažką daryti su padėtimi ir padėti kitiems išgyventi. Vėliau ir dar nežinodamas apie Argyrį, kai žydų draugai, kuriuos jis žinojo, naciai grasino deportuoti į koncentracijos stovyklas, jis rizikavo savo gyvenimu pasitelkdamas mažiausiai keturiasdešimt jaunų žydų vaikų ir jų motinų bei tėvų paslaptyje tamsoje. naktį į Švediją laivu (ir kur jie pabėgo į Londoną, nes Švedija tuo metu nacių užėmė).

Čia Argyris rizikavo gyventi ir, jei naciai atrado šią gelbėjimo misiją, jis tikrai būtų nušautas. Todėl jau dvidešimties metų viduryje jis buvo žmogus, kuris rūpinosi žmonija ir rizikavo gyventi, kad išgelbėtų kitus. Kiek bankininkų, kuriuos norėčiau paklausti, būtų tai padariusi ir padėjęs savo gyvenimą ant linijos, bet kur reikia pasakyti, kad prieš finansinę krizę mūsų politikai daugeliu būdų traktuoja šiuos žmones kaip padievus. Iš tiesų, net ir šiandien ši situacija nepasikeitė dabartinės vyriausybės akyse, nes jie nemato didelių klaidų „mieste“ ir net bandė užkirsti kelią sankcijoms, kurias ES turi taikyti Europos finansų institucijoms. Dėl Argyrio žinios apie tai, kas vyksta nacistinėje Vokietijoje, ir dėl šių didžiulių civilinės inžinerijos projektų priežasčių, jis iš pradžių bandė veltui susisiekti su Didžiosios Britanijos vyriausybe ir perduoti šią svarbią informaciją, kurią jis turėjo. Anglijoje ar per Didžiosios Britanijos ambasadą Berlyne nebuvo atsakymų. Tačiau Argyris nepadarė ir nepavyko, kur galiausiai britai pradėjo klausytis, nes Argyris perspėjo apie savo tėvynės Graikijos nacių įsiveržimą.

Šiuo atžvilgiu jis turėjo keliauti į Graikiją, kad tai atliktų, nes Didžiosios Britanijos ambasada Berlyne neleido jam prieiti, todėl vienintelis dalykas, kurį jis galėjo padaryti, buvo apsilankyti Didžiosios Britanijos ambasadoje Atėnuose, kad jis suteiktų savo žinias. Tačiau, kadangi jo viza buvo tik porą savaičių ir kadangi jo motina ir pirmoji žmona vis dar buvo Vokietijoje, jis turėjo greitai grįžti. Argrisui atvykus į Atėnus, buvo leista susitikti su Didžiosios Britanijos ambasadoriumi per savo Graikijos ryšius ir nedelsiant išsiuntė Londonui koduotą žinutę apie tai, ką naciai ketino. Vėliau jis nuvyko į Berlyną, tačiau, kur nežinojo Argyris, naciai laukė jo oro uoste, nes kažkas juos išlaipino ir ką jis darė (iš tiesų naciai išpuolė savo butą ir išnagrinėjo jo darbo vietą, kurioje jie nustatė, kad jie pasmerkė įrodymus prieš nacių režimas). Argyrisas buvo nedelsiant išsiųstas į laikymo vietą (mažą koncentracijos stovyklą) Vokietijoje, kad būtų išsiųstas į mirties stovyklas. Nors RAF sprogdintojai sunaikino dalį apsaugos tvorų, o jis ir kiti pabėgo per mišką. Ką Argyris galėjo padaryti, kad išgelbėtų savo gyvenimą, tarsi jis būtų užfiksuotas dabar, jis būtų glaudžiai vykdomas nacių. Jis galvojo ilgai ir sunkiai, ir kai jo šeima per savo Graikijos kraują žinojo tam tikrą admiralą Wilhelmą (Franzą) Canarį, kuris yra Graikijos karininkas, kuris buvo kariuomenės kopėčios iš Pirmojo pasaulinio karo, kad būtų Vokietijos žvalgybos tarnybos vadovas. Abwehr. Canaris buvo vienas iš aukščiausio lygio nacių karinės mašinos pareigūnų, tačiau, kai jis slaptai nekentė nacių ir tikėjo, kad jis gali padaryti daugiau gero, tylėdamas apie tai ir dirbdamas šiame visiškai nenuosekliu režimu, kuris išprievartavo Europą ir žuvo milijonus procesas, nei atvirai kalbant (galiausiai „Canaris“ buvo aptiktas ir buvo tiesiog pakabintas dėl tiesioginio Hitlerio įsakymų tik prieš kelis mėnesius iki WW2 pabaigos).

Iš tiesų, Canaris išsiuntė aukštą komandą po visą vietą po 1943, kai karas buvo prarastas dėl nacių ir kur ten, kur ten buvo Vokietijos kariuomenė, nebuvo kovojančių karių. Šie šimtai tūkstančių vokiečių karių nukreipimai tikriausiai išgelbėjo dešimtys tūkstančių giminingų žmonių. Canaris taip pat buvo vienas iš aukšto rango karinių pareigūnų, tiesiogiai dalyvavusių Hitlerio nužudyme ir už tai, kad jis buvo pakabintas fortepijono viela, labai lėta ir skausminga mirtis. Kai kurie sako, kad Canaris buvo giminingas agentas, ką jis padarė per WW2 ir kur jis keletą kartų susitiko su britų žvalgyba Portugalijoje. Prie jo pridėjus jo dešinę ranką, Izraelio karas buvo pagerbtas už daugelio žydų tautos išgelbėjimą iš dujų kamerų. Todėl yra daug nuorodų į tikimybę, kad „Canaris“ iš tiesų buvo sąjungininkių šnipas, arba bent jau privačiai palaikė sąjungininkus, o ne Hitlerio nacių tironiją. Todėl Argyrisas naktį (dėl akivaizdžių priežasčių miegojo) Berlyne ir Canaris. Galų gale jis susitiko su Vokietijos karinės žvalgybos vadovu admirolu Canariu, kur „Canaris“ buvo sukurtas „Argyris“ sukurtas laisvas perėjimas ir pats pasirašytas (su tuo, kad niekas, matydamas „Canaris“ parašą, neišdrįstų iššūkis Argyrisui). Bet norint visiškai įsitikinti, kad Canaris prijungė savo dešinę ranką, tam tikrą kapitoną Dohnanyį keliauti su juo per Vokietiją į Šveicarijos sieną ir galutinę laisvę.

With the security of Canaris, Argyris and Dohnanyi (who in recent times was awarded Israel’s highest honour for saving many Jewish people during the Holocaust years), the Swiss border was reached but where the only obstacle left for his freedom was the River Rhine which Argyris had to swim and did so, even though it was winter at that time and the icy waters were deadly. In this respect people could only last for no more than 10 minutes due to their body shutting down through the intense cold. Once in Switzerland Argyris was picked up by the Swiss border guards but because he had certain information on him (although completely soddened) including Canaris’s pass, over a 3-week period they allowed Argyris to stay. This was early 1941 and where as he was temporarily in limbo in a neutral country where he did not know anyone, but where he was able to communicate with his family and others to let them know that he was safe. They in turn sent Argyris enough money so that he could survive and enrol at the Technical University of Zurich where he completed their two year Doctor of Science higher degree course in engineering in a mere 6-months and was awarded the university’s top prize. His engineering brilliance if not previously known to many was clearly shown by this single feat of intellectual excellence; but where unknown to the world-at-large there was much, much more to come from Argyris in future years. Shortly after this achievement, two attempts were made by the Nazis to abduct him back to Germany from Switzerland. In this respects the Nazis through their agents in Switzerland had discovered that Argyris was the very same Argyris that had escaped from them some nine months before and where their spies had even infiltrated the university itself. Switzerland of course was where Einstein having not been able to secure a life in university research and teaching after graduating obtained employment in Bern as a lowly patent agent to support his young family and himself.

Nacistai sužinojo, jis nuvyko į Didžiosios Britanijos ambasadą ir paprašė jų pagalbos. Jonas Argyrisas papasakojo, kaip jis padėjo britams su svarbia informacija prieš tai, kai Graikija įsiveržė per savo Graikijos ambasadą Atėnuose. Ambasada kreipėsi į Sir Michael Palairet (kuris buvo Graikijos ambasadorius tuo metu, kai Argyris buvo suteikęs informaciją), kad patikrintų dalykus ir iš karto, kai britų ambasados ​​pareigūnams buvo pranešta koduotu pranešimu, sukurti „Argyris“ klaidingus dokumentus ir organizuoti už saugų kelionę į Angliją per Ispaniją ir paskui į Portugaliją (neutrali šalis ir kur, jei Franko fašistinėje Ispanijoje jis buvo aptiktas bet kuriuo metu, Argyris būtų buvęs išsiųstas atgal į nacistinę Vokietiją (kadangi Franco nenorėjo jokių problemų su naciais) todėl Portugalija buvo šalis, kurioje Argyris būtų saugus).

Lėktuvai iš Lisabonos į Angliją davė Argyriui didžiausią malonumą, nes jis žinojo, kad jo svajonė padėti Britanijai sustabdyti nacius buvo pagaliau. Tai gali atrodyti dideli žodžiai, tačiau jie buvo jo idealai nuo ankstyvo amžiaus.

Argyris: Antrasis pasaulinis karas Anglijoje

When Argyris reached Britain at a military air base in England, he was interrogated for three days and nights with little relent by two British military Intelligence officers who could not believe his story of how he had escaped from Germany and the Nazi regime. Indeed initially they believed that he was a German spy as they constantly asked him, ‘how did you hoodwink the Germans for so long?’. Who could blame them for it was quite an extraordinary story. But eventually for Argyris after this continuous and intense interrogation period, British Intelligence was satisfied that John Argyris was genuine and thereafter was attached through Lord Beaverbrook’s Ministry of Aircraft Production to the Royal Aeronautical Society (RAeS) who were responsible for giving design instructions to the British Aviation Industry on how to produce high speed fighters, amongst other aircraft designs.

Argyris was installed initially as a lowly technical officer, but where due to the RAeS’s amazement at his engineering design work that no-one at the Society at that time could follow but was eventually proved to be right, after a mere few months he was promoted to senior technical officer. Indeed, it was agreed and acknowledged at the time that John Argyris was years in advance of any of the other RAeS’s engineers. His knowledge and thinking was, to put it mildly revolutionary in engineering terms. But where this would inevitably be proved to be the case and was the revolutionary thinking behind what would eventually lead to the full creation of the modern ‘Finite Element Method’ (the FEM) which was initially conceived and conceptualised in Britain between 1943 and 1945. When John Argyris’s started his work at the RAeS in the early 1943, ‘Data-Sheets’ for the design of all civil, military bombers and fighter aircraft were issued to the aircraft manufacturing industry by RAeS. However on investigation Argyris found that the design methods and those used by Britain were unsound and where in certain aircraft cases some of these British designs had eighty-percent structural faults within them; a point that some have said after WW2 would have indirectly saved tens of thousands of Allied lives in the future and especially on D-Day through far safer Allied planes.

Therefore Argyris who by that time had been made the chief technical officer at the RAeS, set about changing all this and single handily brought all the design data-sheets up to the high standards necessary for the war effort. In this respect British military aircraft were all modified and all new ones constructed to Argyris’s new design data sheets. But all was not fair sailing for Argyris and great difficulties lay ahead as the aircraft establishment (government and Whitehall) were highly negative to change to Argyris’s new revolutionary designs (but where of course they were far safer designs). Their reticence was possible due to being exposed to the British people for ridicule if these facts came out (the Establishment in this regard always try and make the people think that they know best and where they never get it wrong – indeed if the people knew that Allied soldiers et al were being transported in highly unsafe military aircraft, mysterious missing planes would have been explained and where there would have been literally hell on from the backlash from the British people), having custard on their face, embarrassment and sheer fear that the British government had been sending out aircraft that were not technically safe for their military personnel. Indeed, at first they said that what was being asked of them in Whitehall was ‘impossible’ and could not possibly be right. But where through perseverance and the intervention of the British aircraft manufacturing industry itself and their engineers who backed Argyris’s assessment, the Establishment had to agree that Argyris was right.

Iš tiesų per atkaklumą, atkaklumą ir milžiniškumą jis išlaikė savo inžinerinius įsitikinimus, kurie galiausiai užtikrino, kad Didžioji Britanija per Argyrio revoliucinius naujus metodus pasieks daug saugesnių sąjungininkų lėktuvų, kurios greičiausiai tiesiogiai išgelbėjo dešimtys tūkstančių, jei ne šimtai tūkstančių sąjungininkų. Dėl šios vienintelės britų vyriausybės britų vyriausybė turėjo suteikti Argyriui riterį, bet kadangi jis nebuvo „įsisteigimo“ žmogus, tai tiesiog neįvyko. Iš tiesų, nors jis buvo pernešęs žibintuvėlį vėlesnėje karo metų dalyje aviacijos pramonėje dėl revoliucinių pokyčių. Nes jei Argyris to nepadarė, Didžioji Britanija būtų buvusi aiškiai nepalankioje padėtyje, ypač D-Day grėsmingai. Šiuo atžvilgiu reikia paklausti, kiek sąjungininkų pajėgų būtų nužudyta per netinkamus lėktuvus, o ne nacių lukštus ir kulkas? Dabar mes, per karo istorikus žinodami, žinome, kad D-Day sėkmė buvo peilio krašte ir smulkiai subalansuota, kad galėtume eiti bet kur ir kur nacių karinės mašinos masinis užpuolimas ir galia galų gale pateko į Carne. Šiuo atžvilgiu, jei už priešų linijų neišliko nepakankamų sąjungininkų paratroopersų, kad nacių stiprinimas greičiau įvyktų po D-Day, sėkmingas karo D-Day rezultatas galėjo būti visiškai kitoks.

That is another reason why Argyris’s work was so very important and why the ‘Establishment’ should have knighted him after the end of WW2. But, this was not to be for the man who saved indirectly tens of thousands of lives as a minimum consideration. Over a period of time, eminent people within science and engineering acknowledged Argyris’s supremacy in aeronautical engineering design and notably a very talented scientist who was the senior principal officer at the National Physical Laboratory (NPL) in Teddington and chairman of the Aeronautical Research Council, a certain Mr. Harold Leslie Cox. After the war others had seen and could see John Argyris’s greatness emerging. Sir Arnold Hall who was senior professor of aeronautical structures at Imperial College, University of London asked him to become senior lecturer and then reader within a couple of months of his initial appointment.

Sir Arnold had seen at first hand with amazement the revolutionary things that Argyris had done whilst he was working in the aeronautics industry during the Second World War. Indeed at Imperial College he developed fully his basic thinking on the ‘Finite Element Method’, the most advanced mathematical engineering design tool in the world today. In this respect one has to say at this point and as the future will most probably tell, like Newton and Leibniz did with the invention of the ‘Calculus’, Argyris’s FEM will eventually become the engineering equivalent of the Calculus and where many engineers have made this comment already. Argyris had many first within the aeronautical industry and just one of them was that he was the first engineer ever to design safely the swept-back wings for fighter jets that allowed eventually high-mach speeds possible and again whilst working for the British government.

Still Argyris did not get a knighthood from the ‘Establishment’ even though he had made the UK’s defence systems far stronger through having far superior and faster jet fighter planes. Argyris was made a member of the Aeronautics sub-committee of the Aeronautical Research Council and further advanced their calculations methods and designs. One use of John Argyris’s FEM was to determine that the first commercial jet air-liner, the ‘Comet’, was unsafe. He predicted that the plane would crash in its present design form. The Establishment of the time in the shape of the Ministry of Aircraft Production (Ministry of Supply) were outraged and said Argyris’s was trying to destroy Britain’s global aircraft industry. Indeed, they said that he was ‘mad’.

Tačiau, palaikydamas Argyrisą, Siras Arnoldas pasakė, kad ministerija yra labai atsargi, nes Argyris žinojo, apie ką jis kalbėjo. Iš tiesų po antrojo planuojamo Comet skrydžio dezintegracijos amerikietiška institucija kreipėsi į Argyrį, siekdama, kad jis taptų jų pagrindiniu ekspertų liudytoju ir patarėju klasės veiksmuose JAV ir aukštą teismų kompensavimo bylą Jungtinėje Karalystėje per teismus jų klientai (mirusiųjų giminaičiai). Prokuratūros teisininkai ir giminaičiai pareiškė, kad ketina atlikti oficialų teisinį išpuolį prieš Britanijos orlaivių pramonę. Argyris atsisakė, nepaisant to, kad įstaiga pasiūlė 5 milijonus Vokietijos markių. Tuo metu didžiulis likimas, bet kur jis negalėjo to padaryti Britanijoje, nes Didžioji Britanija išgelbėjo savo gyvenimą karo metais. Todėl žmogus dirba tose šalyse, kuriose jis buvo priimtas, ir kur tai buvo svarbesnė už finansinį atlygį. Bet ar kiti žmonės šiandien atliktų panašų dalyką, pvz., Mūsų puikius bankininkus, kurie daugeliu atvejų atnešė Vakarus į savo ekonomines kelio puses ir kurie buvo paaukoti ir apdovanoti peerages, tarsi jie būtų išeiti iš mados? Taip sakome, žinodami, kad Jonas yra tai, jog Argyris buvo tikras jo priimtos šalies Didžiosios Britanijos patriotas, ir tai buvo daugiau nei bet kas kitas. Tačiau vis dėlto steigimas nesuteiktų jam riterio ar net jokio nacionalinio apdovanojimo. Tačiau, pridėjus prie šių žmonių, istorija vėl ir vėl parodė, kad žinios taupo gyvybes ir kur tai visiškai teisinga Argyriso atveju. Kai pirmą kartą buvo pristatytas „Comet“, Argyris ir jo antra žmona Ingalisa keliavo per Romos oro uostą į Jungtinę Karalystę ir po atostogų grįžo iš Graikijos. Oro uosto vadovė pastebėjo Argyrį (kuris buvo tuometinis pasaulinis aeronautikos inžinierius, kuris pasirodė aviacijos žurnaluose visame pasaulyje).

This airport executive because of the prestige offered to the aircraft industry offered Argyris seats on the ‘Comet’ flying to London. One has to remember that the ‘Comet’ was the equivalent of ‘Concord’ then and everyone wanted to fly on the ‘Comet’, especially the good and the great. He refused and made a scene in Rome airport because he knew of the major structural fault inherent within the ‘Comet’s design. As Argyris and his wife flew back in the standard long-distance turbo-prop propeller plane of the time, and as they were travelling over the Bay of Biscay, they looked down and saw the ‘Comet’ that were offered the VIP seats on in the sea. All passengers and crew perished. That is the power of knowledge and in a dramatic way how it really does saves lives. As Argyris’s great work progressed in bringing the FEM up to an extraordinary level of technical advancement, corporations and government departments around the world would seek Argyris out to solve what seemed to them to be insolvable complex problems. Three of these instances concerned the NASA. The first was the dangers inherent with the design of the mighty Apollo Rockets.

This was a tremendous undertaking for which Argyris’s achievements were reported in the American media. The second was the determination and solving of the landing stabilising technology for the 1969 moon module which was the first moon landing (Armstrong, Aldrin and Collins) and where as with all NASA projects worked on by Argyris, they had to be so that the whole ‘Mission’ could go and come back ‘Safely’. Again Argyris solved the problem which was stopping the launch into space taking place as the unknown was at that time the surface material on the moon and its depth. If the material was too deep and too soft the module would never be able to get off the moon. Therefore the technology and mechanics had to be developed so that the module would take off in any terrain. That was a problem that no-one could solve at the time but Argyris did and the rest is of course history. And thirdly, the re-entry problem for NASA where the space shuttle could quite easily burn-up when reentering the earth’s atmosphere.

NASA buvo ypač svarbi nosies skydo ir sparnų antgalių saugos nustatymas. Argyris atliko šių dviejų gyvybiškai svarbių elementų matematinę analizę ir projektavimą, rengdamas kosminį pervežimą, kuriame reikėjo nustatyti aukštų temperatūrų skaičiavimus ir kokią įtaką jie darytų laivo saugumui, kai jie vėl pateks. NASA buvo labai sužavėta, nes būtų buvę ir kada nors naudoję baigtinių elementų metodą, kaip jų svarbiausią inžinerinio projektavimo priemonę, kad nustatytų jų sudėtingiausias problemas. Įtraukus tai į daugybę kitų neįtikėtinų pasaulyje pirmaujančių inžinerinių darbų, Argyrisas dirba Europos CERN. Iš tiesų, kalbant apie NASA darbą, net ir kitos Vakarų vyriausybės paprašė Argyriso savo revoliucinės analizės ir dizaino kopijos, o kai kurios šalys aiškiai nepajėgė biudžetui sumokėti skrydžio į mėnulį. Išskyrus vyriausybes, didžiausios korporacijos pasaulyje, pvz., Daimler Benz, Boeing, Ford, GE ir kitos panašios pozicijos, paprašys Argyriso pagalbos dėl dizaino.

This again usually involved the solution of seemingly insolvable complex problems that they had failed to solve themselves. Indeed Argyris revelled in problems that noone else could solve, but where time and time again, he did. But it has to be stated that there were dissenters such as the British ‘Establishment’ of the time in the form of people like Sir Alfred Pugsley who was Director of Aircraft Structures at Farnborough and who was against the work of Argyris. He hindered him at every turn and said that his revolutionary ideas were all nonsense, would never work and cannot be done. But after the ‘Comet’ crash situations, Sir Alfred even had to accept (although unwillingly) that what Argyris was saying and was doing was 100% correct. This cemented the situation supposingly with the agreement of other high ranking Establishment figures that the FEM was indeed a world-changing revolutionary engineering design tool. But where again Sir Alfred made one overriding comment to Argyris: “Remember that you are here to obey our orders and not to think for yourself”! The bureaucratic Establishment at its best and where we mere mortals are supposed to just serve.

Ar iš tikrųjų pasikeitė dalykai, nors šis „elitinis“ mentalitetas turi būti užduotas, ir viena iš pagrindinių priežasčių, kodėl JK yra pagrindinėje ekonominėje ir finansinėje padėtyje, kurią ji šiandien atsiduria? Šiuo atžvilgiu pagal PwC vyriausiąjį ekonomistą 2009 apie geresnes finansines prognozes, Jungtinės Karalystės bendra skola (viskas, kas yra balanse ir be balanso) bus £ 10 trilijonai.

Argyris toliau tobulino FEM potencialą nuostabiu ir stebinančiu mastu (kur iki pat mirties jis patarė pirmaujantiems projektavimo inžinieriams kaip mentorius, kaip ir jo dėdė Carathéodory su Einšteinu. buvo tai, kad Argyris nepranešė vienam asmeniui, pvz., didžiajam Einšteinui, bet visai tarptautinei skaičiavimo inžinierių bendruomenei visame pasaulyje. Vokietijoje pradžioje 1950 naujai paskirtas Vokietijos federalinis švietimo ministras išgirdo apie Argyrio išnaudojimą ir jo revoliucinį darbas ir kur jis asmeniškai keliavo į Didžiąją Britaniją, kai Vokietija vėl nuvažiavo kaip tauta vėl po WW2 ir kur jis buvo labai nustebintas tuo, ką jam buvo pasakyta, kai jis susitiko su Argyris, kad jis nedelsdamas įsipareigojo sukurti pasaulį pirmaujančią inžineriją Campus aplink ypatingą Argyris darbą.

Jis pasakė Argyriui, kad jei jis grįš į Vokietiją, būtų prieinami visi reikalingi ištekliai ir finansavimas savo institucijai įsteigti. Todėl Vokietija žinojo didelę inžinierių vertę tautos ekonomikos kūrimo procese, o kai tai yra tokia pat svarbi šiandien, o ne dar labiau, nei po Antrojo pasaulinio karo [Deja, Jungtinės Karalystės ministras pirmininkas, politikai ir Whitehall tai nesuprato ir kodėl JK žmonės daugeliu atvejų niekada nematys jų gyvenimo lygio, kol jie supras, ką inžinieriai daro tautos ekonominei gerovei ir kur jie galiausiai suteikia tautai dinamiškumą. Tačiau tas pats „elitinis“ mentalitetas akivaizdus ir šiandien, kai politikai ir Whitehall niekada nepalaiko mūsų inžinierių ir jų sukuriamų technologijų. Iš tiesų šiuo atžvilgiu ir kaip vienintelis nesuskaičiuojamo skaičiaus pavyzdys, kad Įstaiga nepalaiko inžinierių Jungtinėje Karalystėje, medicinos kūno nuskaitymo technologijos išradimas, pagal kurį apskaičiuota, kad pasaulinė šių skaitytuvų rinka šiandien yra didesnė kaip 10 milijardai JAV dolerių per metus . Per 17 metų laikotarpį Aberdino universitete išrado prof. John Mallard ir jį priėmė daugybė tautų, bet ne Didžioji Britanija dėl politinio pasitenkinimo ir nežinojimo]. Po to Vokietijos ministras pasakė Argyriui, kad jis parengtų tokios institucijos plėtros planus, kurie, jo manymu, buvo puiki koncepcija, kuri iš dalies lemtų naują Vokietijos ekonomikos plėtros ribą laikui bėgant. Jis buvo visiškai įrodyta, kad yra teisus, nes istorija dabar gali įrodyti. Didžioji Britanija tuo metu negalėjo matyti didžiulio potencialo, nes jie visiškai nesuprato Argyriso mąstymo, nes tuo metu tai buvo daug anksčiau (bet kai „pastovi valstybė“ Whitehall ir „don“) T valtis mąstyseną, kuri viršija viską, kaip vyriausybės patarėjai, kaip ir šiandien. Ši koncepcija, kurią Vokietijos federalinio ministro intuicija suvokė, yra tokia pat svarbi kaip ir ankstyvosiose 1950 programose, o dabar daugiau nei ketvirtadalis milijonų interneto svetainių yra skirta FEM arba nuolat naudojasi jos metodais.

Therefore, as the British Establishment would not help Argyris, he had no alternative but to leave for Germany with a heavy heart, for he wanted dearly to stay in his adopted country of choice, Britain. But Germany could see where Britain could not and therefore another great loss to the UK’s future was sealed again by the ‘Establishment’ who continuously have no intuition at all, even today of events that could literally change the nation’s economic fortunes. For these and other positive economic issues are the reason why Germany has become the most powerful and dominant economy in Europe today and Britain has continually become a declining economic power.

Vienintelė palaima buvo ta, kad Argyrisas, kol išvykęs į Štutgarto universitetą, Vokietijoje, tęsė savo veiklą kaip aeronautikos struktūrų profesorius Imperial College. Iš tiesų, kai buvo žinoma, kad Argyris ketina nuvykti į Vokietiją, Didžiosios Britanijos vyriausybė įsteigė Nacionalinę baigtinių elementų metodų ir standartų agentūrą, kur WIF narys Imperialo koledžo aeronautikos struktūrų profesorius Glynas Daviesas buvo konsultantas 1983, įkūrimo steigėjas. vyriausybės nustatytą datą. Todėl kai kurie „įkūrimo“ veiksmai suvokė, kai arklys užsikabino didžiulę Argyriso revoliucinio darbo galią, bet kai šis supratimas, kaip įprasta, prasidėjo per vėlu, kad galėtum tai padaryti. Kitas klasikinis čia išrastas atvejis, išnaudojamas visur kitur ir galiausiai buvo perkamas Britanijoje iš tautos, kuri pamatė toliau nei JK (didinant mokėjimų balansą Vokietijai Argyris byloje ir mažinant JK).

Kaip ir visi protingi žmonės, beprasmiškas beprotybė, tačiau kai elitinis „įkūrimas“ neturi jokio įžvalgumo, visiško sprendimo trūkumo, suvokiamo idioto supratimo apie bet kokią inžineriją, visišką praradimą, taip pat kaip mokslas gali teigiamai pakeisti ekonomiką laikui bėgant arba iš tiesų naudokite bet kokią sveikatą. Naujoji Argrio institucija Štutgarte, kad Vokietijos vyriausybė pastatė už Argyrio darbą, prasidėjo nuo nieko, bet po trumpo laiko padidėjo daugiau kaip trisdešimt aukštos kvalifikacijos inžinierių iš Anglijos, Europos ir JAV. Tačiau kai ši mažoji girnelė nuo to laiko išsivystė į masyvų ąžuolą, kuris tapo pirmaujančia kompiuterių inžinerijos programų institucija pasaulyje. Šiuo metu jos paslaugos yra labai reikalingos sudėtingoms problemoms spręsti ir ten, kur jos paprastai yra prieš jas patekus į „Argyris pasaulį“. Iš tiesų, Kinijos buvo labai nustebinti su Argyrio darbu per ankstyvąsias dienas, kai jie padarė jį kaip daugelį kitų tautų, jų pagrindinių inžinerinių universitetų garbės profesorių.

Therefore, with the immense success of the new revolutionary institution, Argyris also started what was to become the world’s leading technical journal in Computational Mechanics. He was the Journal’s Editor-in-Chief and where it serves the world’s leading intuitive engineers (there are over forty publications a year). Conferences for the journal’s member are held worldwide annually and include the world’s leading mathematicians and engineers. Argyris was their chairman. Up to his retirement John Argyris took all the institution’s doctoral students under his wing and was the final arbiter if they had reached the doctoral level of the world’s leading institution in computational mechanics. Indeed over the years to his death in 2004, Argyris has been honoured by sixteen industrialised nations of the world, many with their highest scientific and engineering honours. Indeed, some have been their Government’s highest decorations, but not here in Britain until a minor honour was given in the year 2000.

John Argyris was made CBE in the Queen’s Birthday Honours List of 2000 but this award for all Argyris’s world-changing work and achievements was little more than what he deserved after the Second World War where indirectly by determining up to 80% of structural faults in some of the Allies military aircraft, saved tens of thousands of military personnel as a minimum situation. Indeed, Argyris’s Finite Element Method has most probably again indirectly saved many hundreds of thousands of lives if not now going into the millions through safer buildings, dams, trains, cars, buildings, highways and the aeroplanes that we travel in each and every day of the year etc, etc. Therefore these sheer indirect saving of lives through Argyris’s work should have warranted the highest honour that the UK could bestow upon him but where the British ‘Establishment’ (government and Whitehall) always ignored this great engineer’s accomplishments.

The CBE should have been the start, but clearly not the honour worthy of Argyris and his momentous contribution to engineering sciences for Britain and throughout the world. In this respect also the FEM is now being used in most of the other sciences including medicine where for example, it is used to monitor pressures within the human body itself. It appears therefore that the FEM will have no scientific boundaries in the 21st century and beyond, and one thing is certain, it will revolutionise the medical disciplines and all others like it has done for engineering. Indeed, as computers become ever more powerful, the Finite Element Method will truly become to be seen as the equivalent of Newton’s Calculus and where infinite computation power will continue to take the FEM to ever greater heights over future decades. Just before his passing a year before, a Greek journalist wrote an article about Argyris entitled ‘The Greek Einstein’. This article won the ‘all-Greek’ journalistic prize, awarded by the President of Greece.

Tai buvo tinkamas epizafas tikriausiai didžiausiam 20th amžiaus inžinieriui ir, jei kas nors nepasiekia Argyrio FEM pajėgumų, jis greičiausiai bus didžiausias šio amžiaus inžinierius, nes jo revoliucinis inžinerinis darbas ir palikimas tęsis. Johnas Argyris yra palaidotas Švedijos Varbergo kapinėse. Balandžio 2004 ceremonijoje Graikijos vyriausybė jam suteikė visišką pripažinimą, siunčiant generaliniam konsului ir generaliniam konsului padėjėjo karstą. Ir krikščionių, ir graikų stačiatikių tarnybos buvo vykdomos nuosekliai.

Ekonominis poveikis Jungtinei Karalystei, kai vyriausybė ir Whitehall nesupranta, kad inžinieriai turi didelę gerovę

Nėra jokios abejonės jokiame protingame asmenyje, kad tauta negali padidinti savo „tikrosios“ ekonominės gerovės be kritinio lygio inžinierių, kurie yra šio ekonominio proceso dalis.

The Chinese know this clearly and where there are more than 800,000 engineers a year who qualify in all the engineering disciplines. Presently the UK has an abysmal number of engineers compared to the UK’s total workforce and that cannot sustain or indeed create a dynamic future for the people of Britain. For without sufficient engineers the country will continue to stagnate and ultimately fail. Unfortunately even after the collapse of the financial system in the West our politicians decided to go down the same old road of ruin and to prop up the banks (who will ultimately most probably fail again with their huge debt that may never be repaid – those elements of our economy that does not really make anything only for themselves, even those banks that are predominantly in state hands through taxpayer’s continual bailouts) rather than industry. Britain has therefore lost its way in the world with the strategy that has come out of government and Whitehall over the last quarter of a century. Indeed we would say again and where as it is highly important to know where it all went wrong for the UK. That can be laid at the feet firmly of those whiz kids in Whitehall and ministers who decided that the nation only required the ‘city’ and service industries to survive in the 21st century and where they should be strung up under Tower Bridge for treason. For they are the real villains as to why the UK has failed and will continue to do so until a new economic mindset emerges that is based upon long term common-sense. But it has to be stated in this respect though, if new positive change does not come, the ‘Establishment’ will not be affected as these people are looked after from bureaucratic and political birth until bureaucratic and political grave. It is therefore continually sickening that the people always suffer and who provide all the money for our leaders and senior civil servants to squander time and time again. Indeed sickening also because the ‘Establishments’ standards of living cannot fail to go up year on year, but where conversely the people’s living standards decline year after year, For in this respect official statistics show when taking inflationary pressures into account, that 90% of the people in the UK are getting poorer by the year and the top 10% of people are growing richer by the year.

Apskritai ši situacija nėra geras dinamiško ekonomikos augimo receptas pasiskirstant turtui ir yra pasirengęs dideliems pilietiniams neramumams, nes dauguma neribotų šio didelio turto skirtumo neribotą laiką. Iš tikrųjų revoliucijos visame pasaulio istorijoje parodė, kad kai tautos žmonės turi didelę socialinę nelygybę, tai yra miltelinis statinys, laukiantis išeiti vieną dieną. Todėl vyriausybė ir Whitehall turėtų žinoti, kas praeityje parodė istoriją. Atsižvelgdami į tai, ką mes turime, turime tiesiog padaryti savo politikus keisti būdą, kaip jie valdo mūsų ekonomiką ir kur jie turi ilgalaikę Britanijos ir būsimų kartų žmonių gerovę, siekti, kad mūsų visuomenė taptų svarbiausia mūsų tautos gerovei. VISI IR NĖRA PRIVILEDIJUOJANČIŲ KELIŲ, KURIŲ ŠIUOS ŠIANDIEN.

Iš tiesų, jei mes laikysimės dabartinio mąstymo, mūsų žmonės ir ateities kartos tikrai patirs didžiulę įtaką, nes Kinijos ekonomika per ateinančius 25 metus pateks į visišką valdžią. Šiuo atžvilgiu Rytų ekonomika jau kontroliuoja 50% pasaulio ekonomikos apyvartos, o šiuo metu ji kontroliuos 75% pasaulinės ekonomikos pyragą iki šio amžiaus pabaigos. Kai taip atsitiks, Vakarai turės tik tada, kai atsižvelgsime į infliaciją, tik 25% pasaulio ekonomikos apyvartos, kad būtų galima maitinti ir kur tai taip pat reiškia drastišką gyvenimo lygio sumažėjimą. Todėl mes visame pasaulyje kariaujame ir ten, kur nebūsime protingi, nebebus daugiau pasaulinių karų dėl „abipusiai užtikrinto sunaikinimo“ (MAD). Atsižvelgiant į šiuos faktus, ateities karai bus pasauliniai ekonominiai karai ir ten, kur yra tik vienas ekonominis tortas. Deja, ekonominiai karai ilgainiui yra labiau mirtini kariniams pasauliniams karams, nes jie yra nuolatiniai ir niekada nesibaigia.

Šiuo atžvilgiu ir apskritai Vakarų vyriausybės ir Vakarų korporacijos mus nustumia nuolat investuodamos į rytus ir kurdamos savo ekonomiką Vakarų šalių ekonomikai. Iš tiesų, tai yra trumpalaikis ir vidutinės trukmės pelnas per pastaruosius 35 metus Vakaruose, kuris paskatino Kinijos ekonominius reiškinius ir kur tai galiausiai ilgainiui sugrįš grįžti į vakarus labai dideliu būdu. Atsižvelgiant į tai, kad nedaugelis, turėjusių tokią situaciją, turtingumas padidėjo astronomiškai, žmonės prarado darbą į rytus ir jų turtas taip pat gerokai sumažėjo. Dabar, kai Kinija turi precedento neturintį turtą ir mažą skolą (mažiau nei 11% BVP), net daugiau darbo vietų ir turto neteks Vakarų 90% žmonių. Ar ši auka buvo vertinga, o daugeliui mes, kaip institucija, sakome „ne“. Todėl Vakarų vyriausybės ir Jungtinės Karalystės „įkūrimas“ tiesiog nemato medžių miškams, tačiau kyla klausimas, ar jie tikrai nori, nes jie niekada nenorės nieko?

Dr. David Hill vadovas Pasaulio inovacijų fondas

Pasidalinkite šiuo straipsniu:

EU Reporter publikuoja straipsnius iš įvairių išorinių šaltinių, kuriuose išreiškiamas platus požiūrių spektras. Šiuose straipsniuose pateiktos pozicijos nebūtinai yra ES Reporterio pozicijos.
Reklama

Trendai