ES Achilo kulnas? #Transport infrastruktūra

Siekdama sustabdyti Kinijos įmonių įsibrovimą į Europos rinkas, ji siekia apriboti tiesiogines užsienio investicijas (TUI), įgyvendindamos griežtą atrankos sistemą, skirtą nustatyti bet kokias esmines grėsmes bloko ypatingos svarbos infrastruktūrai arba technologijoms, o transportas yra vienas iš svarbiausių. Informacijos mainų sistema įspėtų vyriausybes siūlomomis užsienio investicijomis valstybėje narėje ir pasiūlytų mechanizmą, kaip ištirti, kaip jos gali paveikti esamą Europos projektą.

Kadangi ES yra ypač pažeidžiama dėl Kinijos įsibrovimų, nervingumas dėl TUI yra pagrįstas. Tai varginantis faktas, kad ta Europa atsilieka nuo Pekino daugelyje pramonės šakų, ypač transporto srityje. Ironiška, kad šią situaciją apsunkina griežtas ES konkurencijos taisyklių taikymas.

Pasakė, kad sistema stabdo svarbius įvykius, pirmiausia pareiškė Angela Merkel ir Prancūzijos finansų ministras Bruno Le Maire dėl ES susirūpinimo dėl Siemens-Alstom susijungimas. Susitarimas sukurs Europos traukinio "čempioną", kuris priešinasi Kinijos įpuolimui. Tačiau Konkurencijos komisarė Margrethe Vestager greičiausiai ištrauks ją dėl baimės, kad susijungimas yra "nesuderinama" su vidaus rinka. Nors naujasis subjektas, be abejo, turės įtakos, norėdamas užginčyti didžiausią pasaulyje traukinių gamintoją - Pekine paremtą CRRC - ES pareigūnai tiki, kad Kinijos grėsmė yra pernelyg didelė, o artimoje ateityje mažai tikėtina, kad konkurencija šiame sektoriuje yra maža.

Atsižvelgiant į Briuselio baimę dėl Kinijos TUI prievartos, toks požiūris į transporto sektorių yra absurdiškas dalykas. "Vesteger" komentuoti kad "reikalingi čempionai yra tie, kurie gali kovoti su konkurencingos Europos rinkos viršuje ir toliau daryti tą patį visame pasaulyje" puikiai apibūdina šią tragišką ironiją. Galų gale, "Vesteger" paklausa pasauliniu mastu konkurencingoms įmonėms yra tiesiogiai pažeista dėl to, kad ES nenori didžiausių konkurencingų įmonių įsitvirtinti pirmiausia.

Nesudėtinga atmesti susijungimą kaip Prancūzijos ir Vokietijos sistemą dominuoti ES geležinkelių sektoriuje. Tačiau Merkel ir Le Maire teigia, kad Kinija yra pasiruošusi, pasiruošusi ir pajėgi prijungti technologijas ir infrastruktūros angas, kurių Briuselis negalėjo užpildyti.

Nes ji yra neatskiriama Pekino Diržas ir kelių iniciatyva, CRRC turi ilgalaikę strateginę ir operatyvinę jos vyriausybės paramą. Ši parama leido ją užfiksuoti 46 proc. traukinių, paslaugų ir signalizacijos visuotinės geležinkelių rinkos. Pagal 2016 skaičiaiCRRC yra dvigubai didesnis už savo artimiausio konkurento - Kanados grupės "Bombardier" - dydį, o Alstom ir Siemens užėmė trečią ir ketvirtą vietą. Bendrovė norėtų, kad 2021 eksportas atitiktų penktadalį savo verslo ir kad Europa būtų tvirtai įsitvirtinusi.

reklama

Todėl turėtų būti pasiektas argumentas dėl ES atsako didinimo. Kinija padidino savo žaidimą, siekdama didesnio tarptautinio dalyvavimo: šalis, kuri tradiciškai rėmėsi technologijų perdavimu, dabar veikia iš gilios vietinės žinių bazės ir pereina nuo importuotojo į eksportuotoją.

Deja, Europos pramoninė bazė, būtina norint griežti prieš Kiniją, neveikia savo viršūnėje. Transporto sektoriaus suskaidymas visoje ES reiškia, kad nedaugelis bendrovių gali veiksmingai valdyti ilgalaikius projektus.

Prancūzijos aeronautikos ir transporto specialistas Thales yra svarbus dalykas. Nors Thalesas nesėkmingai bandė parduoti jo "2016" bilietų platinimo padalinys, įmonė buvo įpareigota teikti Bordeaux bekontaktine bilietų pardavimo paslauga. Įmonės pareigūnai neseniai leidžiama projektas dvidešimt mėnesių atsilieka nuo grafiko. Iš pradžių dėl įgyvendinimo 2017 vasarą, jis buvo stengtas dėl nesėkmių ir dabar numatoma pradėti kovo 2019. Vėlavimai labai supykdė miesto merą ir buvusį Prancūzijos premjerą Alainą Juppę, kuris vadinamas Thaleso nesugebėjimas įvykdyti savo įsipareigojimus "nepriimtinas elgesys".

Kritika yra labiau pasibaisėtini, atsižvelgiant į tai, kad ši regioninė žlugimas netinkamai tinka bendrovės "265m" transportui sutartis Vietnamo sostinėje, apdovanotas 2017. Numatyta, kad 2021 pradės eksploatuoti, o sąlygos reikalauja, kad "Thales" pristatytų telekomunikacijų sistemą Hanojaus metro linijai 3. Tačiau pažanga jau yra už tvarkaraštis dėl vėlavimo "siūlymų paketų tvarkymui ir vykdymui", taip pat kiti klausimai.

Deja, Thalesas nėra vienintelis toks atvejis. Ispanijos konglomeratas Acciona jau įrodė savo nesugebėjimą laikytis sutartinių sąlygų tarptautiniuose projektuose. Atsakingas už Sidnėjaus lengvojo geležinkelio projektą, pakartotiniai vėlavimai ir išlaidų viršijimas sukėlė daug farcical nesantarvė tarp bendrovių atstovų ir vietos valdžios pareigūnų dėl to, kad nesugebėjo atskleisti projekto sėkmės svarbos.

Ginčai tapo Sidnėjaus vyriausybės politine krize, kurią sukėlė oficialūs "Acciona" elgesio ir "Acciona" tyrimai Kaltinamasis atsakydama į kaltinimus, susijusius su nesąžiningu elgesiu vykdant projektą, - vis tiek pati įmonė patiria spaudimą, kad, atrodo, ji nesugeba pakankamai kontroliuoti žemės.

Jei tokie dideli žaidėjai kaip Thales ir Acciona susiduria su tokiais sunkumais, kad jų projektai neveikia, jų gebėjimas sėkmingai užbaigti būsimas reikalaujančias tarptautines sutartis yra pagrįstai abejotinas, o tai savo ruožtu parodo, kad trūksta Europos infrastruktūros ir technologijų tiekėjų patikimumo.

Nenuostabu, kad ES bendra transporto politika tik daro įstrigusią pažangą. Ji pirmenybę teikia problemoms, susijusioms su dekarbonizavimu, o ne spaudimą infrastruktūrai ir pramonės bazės patobulinimams. Bandydama patenkinti besikeičiančio tvarumo modelio parametrus, transporto sektorius neturėjo išteklių sustiprinti įgūdžių bazę, tinkamą ateičiai.

ES pamoka yra paprastas: plataus masto pažanga, kuri yra pagrindinė bloko transporto sektoriaus ateitis, gali būti įgyvendinta tik tuo atveju, jei dideliems žaidėjams bus leista plėsti ir plėtoti novatoriškas technologijas bei padidinti našumą, tokiu būdu išlaikant konkurencingumą didėjant Kinijos spaudimui . Be to, kad sustiprinti tiesioginių užsienio investicijų kontrolę, Briuselis turi skubiai pritaikyti savo pramonės politiką, kad padėtų namuose augančioms įmonėms išlaikyti svarbą sparčiai besikeičiančioje tarptautinėje rinkoje. Jei Europos konkurencijos taisyklės neleidžia atsirasti Europos čempionams, tai aišku, kad laikas persvarstyti.

Pasidalinkite šiuo straipsniu: