#EUVehicleEmissions įstatymai pagerėjo nuo #Dieselgate, bet išlieka iššūkiai, įspėja auditorius

ES teisės aktai dėl transporto priemonių išmetamųjų teršalų buvo patobulinti po Dyzelgeito skandalo, tačiau iššūkių išlieka, teigiama naujame Europos Audito Rūmų trumpajame dokumente. Auditoriai palankiai vertina rinkos priežiūros patobulinimus, tačiau atkreipia dėmesį į tai, kad jos veiksmingumas priklauso nuo jos įgyvendinimo valstybėse narėse. Jie taip pat įspėja, kad gamintojai gali rasti būdų, kaip apeiti naujas įdiegtas testavimo sistemas ir kad nepriklausomų trečiųjų šalių bandymų galimybės gali būti ribotos dėl didelių išlaidų.

2015 m. transporto priemonių išmetamųjų teršalų lygių neatitikimus laboratorijoje ir kelyje išryškino vadinamasis Dyzelgeito skandalas, kuris atskleidė, kad kai kurie automobilių gamintojai naudojo „nugalėjimo įrenginius“, kad oficialių bandymų metu išmestų žymiai mažesnes emisijas nei jų metu. normalus vairavimas.

Dieselgate paskatino ES paspartinti jau vykdomas teisėkūros iniciatyvas ir imtis naujų veiksmų. Europos Parlamentas pradėjo tyrimą dėl išmetamųjų teršalų matavimo, o Europos Komisija paskelbė apie planus pagerinti turimus duomenis apie transporto priemonių išmetamųjų teršalų bandymus, kurie yra riboti, fragmentiški ir sunkiai prieinami. Be to, buvo atlikta daug ES transporto priemonių išmetamųjų teršalų patikrų pakeitimų:

• Dabar Komisija gali peržiūrėti nacionalinių tipo patvirtinimo institucijų darbą, išbandyti pačias transporto priemones, atšaukti arba sustabdyti tipo patvirtinimus ir skirti nuobaudas;
• apyvartoje esančių transporto priemonių bandymai dabar yra privalomi ES valstybėse narėse ir gali būti atliekami suinteresuotų trečiųjų šalių;
• buvo pradėti nauji bandymai, siekiant pašalinti didelį skirtumą tarp CO2 (anglies dioksido) emisijų lygių laboratorijoje ir keliuose bei matuoti NOx (azoto oksido) emisiją. Kadangi daugelis naujų taisyklių dar nėra visiškai įsigaliojusios, buvo per anksti vertinti, ar problemos buvo išspręstos. Nepaisant to, auditoriai atkreipia dėmesį į daugybę iššūkių, su kuriais susiduria nauja testavimo sistema.

  „Džiaugiamės tuo, kad buvo imtasi veiksmų, tačiau miesto oro kokybei pagerinti gali prireikti daug metų, atsižvelgiant į tai, kad keliuose jau yra daug labai taršių automobilių“, – sakė Europos Sąjungos narys Samo Jerebas. Audito Rūmai, atsakingi už informacinį dokumentą. „Nors iki šiol buvo atšaukta daugiau nei dešimt milijonų transporto priemonių, turimi riboti duomenys rodo, kad poveikis NOx emisijai buvo nedidelis.

  Auditoriai teigia, kad dėl naujojo NOx bandymo naujų dyzelinių automobilių išmetamas NOx kiekis gerokai sumažėjo, tačiau poveikis galėjo būti dar didesnis, jei būtų priimta iš pradžių pasiūlyta laikina 128 mg/km riba, o ne 168 mg/km. km.

  Auditoriai laikosi nuomonės, kad prireiks šiek tiek laiko, kol patobulinimai taps akivaizdūs, ir jie nustato keletą problemų:

• Rinkos priežiūros veiksmingumas priklausys nuo to, kaip ją įgyvendins valstybės narės;
• nors teisės aktuose numatyta geriau stebėti skirtumą tarp laboratorinių duomenų ir išmetamo CO2/NOx kiekio kelyje, gamintojai gali rasti naujų būdų, kaip pritaikyti transporto priemonių išmetamų teršalų kiekį atliekant bandymus;
• naujai įvestas nepriklausomas trečiosios šalies bandymas gali būti ribotas dėl didelių išlaidų.

Informacinis pranešimas yra ne audito ataskaita, o peržiūra, pagrįsta viešai prieinama informacija ir auditorių darbu toje politikos srityje.

Audito Rūmų informacinis dokumentas ES atsakas į „dyzelgeito“ skandalą galima rasti EAR svetainė į 23 ES kalbomis.

reklama

Pasidalinkite šiuo straipsniu: