ES triviečiai finansavimas geležinkelių inovacijų

Europos Komisija šiandien (gruodžio 16 d.) priėmė „Shift2Rail“ – tai nauja viešojo ir privačiojo sektorių partnerystė, kurios tikslas – investuoti tik šiek tiek mažiau nei 1 milijardą eurų į mokslinius tyrimus ir inovacijas, kad Europos geležinkeliuose būtų daugiau keleivių ir krovinių. Geležinkelis yra viena iš efektyviausių ir klimatui nekenksmingiausių transporto rūšių, tačiau šiuo metu jais kasmet vežama tik apie 10 % Europos krovinių ir 6 % keleivių.

Europos Komisijos viceprezidentas Siimas Kallas, atsakingas už transportą, sakė: „Jei norime, kad Europos geležinkeliuose būtų daugiau keleivių ir krovinių, geležinkeliai turi teikti geresnes paslaugas ir pasiūlyti patrauklų pasirinkimą daugiau klientų. Kad tai įvyktų, geležinkeliai turi diegti naujoves. Ši viešojo ir privačiojo sektorių partnerystė yra didžiulis proveržis, ji paskatins naujoves, kurios sumažins geležinkelių paslaugų sąnaudas, padidins pajėgumus ir suteiks klientams patikimesnes, dažnesnes geležinkelio paslaugas.

Komisijos narė Máire Geoghegan-Quinn sakė: „Ši investicija leis dėti dideles pramonės pastangas, derinant viešąjį ir privatųjį finansavimą iš viso geležinkelių sektoriaus, kuriant strategines technologijas ir sprendimus, kurie padės sustiprinti Europos įmonių konkurencingumą ir išlaikyti Europos konkurencingumą. Tai puikiai parodo ES biudžeto svertinį poveikį augimui ir darbo vietų kūrimui.

Pereiti į geležinkelį

„Shift2Rail“ yra ambicinga viešojo ir privačiojo sektorių partnerystė, kuri valdys 7 metų tikslinių mokslinių tyrimų ir inovacijų darbo programą, skirtą paremti geresnių geležinkelių paslaugų plėtrą Europoje. Jis plėtos ir paspartins technologinių laimėjimų pateikimą į rinką.

Naudodama „Shift2Rail“ Komisija daugiau nei tris kartus padidina geležinkelių mokslinių tyrimų ir inovacijų finansavimą iki 450 mln. EUR (2014–2020 m.), palyginti su 155 mln. EUR ankstesniu laikotarpiu. Tai bus papildyta 470 mln. eurų iš geležinkelių pramonės. Šio ilgalaikio bendradarbiavimo metodo grynasis pelnas labai paskatins inovacijas geležinkelių pramonėje, palyginti su ankstesniu atskirų projektų bendru finansavimu.

„Shift2Rail“ siekia: iki 50 % sumažinti geležinkelio transporto gyvavimo ciklo sąnaudas (ty infrastruktūros ir riedmenų statybos, eksploatavimo, priežiūros ir atnaujinimo išlaidas); bendras pajėgumo padidėjimas iki 100%; ir bendras patikimumo padidėjimas iki 50 % skirtinguose geležinkelių rinkos segmentuose.

reklama

Moksliniai tyrimai ir inovacijos bus sutelkti į penkias pagrindines sritis:

• Siekdama pagerinti paslaugų kokybę, daugiausia dėmesio bus skiriama naujos kartos didelio pajėgumo traukiniams, kurie būtų ekonomiški ir patikimi, kūrimą;
• padidinti pajėgumus ir daugiau traukinių važiuoti tomis pačiomis linijomis – bus sukurtos geresnės išmaniosios eismo valdymo ir kontrolės sistemos;
• užtikrinti patikimą, aukštos kokybės infrastruktūrą, įskaitant bėgių kelio triukšmo mažinimą, išlaidų mažinimą ir pažangios priežiūros plėtrą;
• teikti integruotus bilietų pardavimo ir kelionių planuotojus – kurs inovatyvius IT sprendimus ir paslaugas, ir;
• kad geležinkeliai galėtų efektyviai konkuruoti daugiau rinkų, bus plėtojami geresni logistikos ir įvairiarūšio krovinių vežimo sprendimai, kad geležinkeliai galėtų geriau susijungti su kitomis transporto rūšimis.

Įsteigus bendrą geležinkelių įmonę – viešojo ir privačiojo sektorių partnerystę, vadinamą „Shift2Rail“, bus galima sutelkti viešuosius ir privačius išteklius, kad būtų galima sutelkti dėmesį į mokslinių tyrimų veiklą, kuri yra labai svarbi kuriant bendrą Europos geležinkelių erdvę ir remiant viso geležinkelių sektoriaus konkurencingumą. , kuriant darbo vietas ir skatinant eksportą. Projekte dalyvaus beveik visi Europos geležinkelių pramonės tiekėjai, įskaitant novatoriškas mažas ir vidutines įmones, kad būtų paspartintas naujų technologijų kūrimas ir pateikimas į rinką. Jame taip pat dalyvaus geležinkelių operatoriai ir infrastruktūros valdytojai, siekiant užtikrinti, kad mokslinių tyrimų veikla būtų suderinta su rinkos poreikiais. Iki šiol bėgių įrangos gamintojai „Alstom“, „Ansaldo STS“, „Bombardier“, „Siemens“, „Thales“ ir CAF, taip pat infrastruktūros valdytojai „Trafikverket“ ir „Network Rail“ jau patvirtino, kad kiekvienas įneš bent po 30 mln. eurų į iniciatyvą „Shift2Rail“ (iš viso 270 mln. eurų).

fonas

Europa susiduria su dideliais iššūkiais, susijusiais su didėjančiomis spūstimis, didėjančia eismo paklausa ir būtinybe kurti tvarias transporto jungtis, kad būtų skatinamas ekonomikos augimas.

Tačiau, nepaisant teigiamų pokyčių kai kuriose rinkose, daugelyje valstybių narių geležinkelių transportas stagnuoja arba mažėja. Keleivių geležinkelių transporto dalis ES vidaus transporte vidutiniškai išliko beveik nepakitusi nuo 2000 m. – apie 6 %, o krovinių vežimo geležinkeliais modalinė dalis sumažėjo nuo 11.5 % iki 10.2 %.

Atsižvelgdama į šią realybę, Europos Komisija reagavo trimis frontais:

1. Su dideliu priemonių paketu geležinkelių rinkai pertvarkyti Europoje (4-asis geležinkelių paketas) LINK 4th Rail IP

2. Patrigubinti investicijas į Europos infrastruktūrą nuo dabartinių 8 mlrd. EUR iki 26 mlrd. EUR 2014–2020 m. Daugiau nei 80 % šios sumos bus išleista geležinkeliui. NUORODA TEN-T/CEF (Nauja ES infrastruktūros politika)

3. Investicijų į geležinkelių mokslinius tyrimus ir inovacijas padidinimas trigubai, ypač pagal naują programą „Perėjimas prie geležinkelių“.

Daugiau informacijos

MEMO / 13 / 1143

IP / 13 / 1239

Pasidalinkite šiuo straipsniu: