TJO pateikia Maršalo salų raginimą nustatyti pasaulinį laivybos CO2 tikslą

Gegužės 13 d. TJO nusprendė, kad įprastas verslas yra svarbesnis nei susitarimas, kad tarptautinė laivyba turi teisingai prisidėti prie kovos su klimato kaita.

Šiandienos pasiūlymai ir procedūriniai pasiteisinimai TJO Londone yra akivaizdžiai svarbesni, nei atsižvelgti į aistringus Maršalo salų užsienio reikalų ministro ir neseniai ciklone nusiaubto Vanuatu klimato kaitos ministro prašymus, kad laivyba pirmiausia turi susitarti, ar sumažinimo tikslas yra bendras objektyvus.

Dar didesnį apgailestavimą kelia tai, kad svarbios Europos šalys - jau nekalbant apie JAV, Australiją ir Japoniją - net negalėjo paminėti žodžio „tikslas“. Metų pabaigoje dar kartą laukiama JTBKKK susitikimo Paryžiuje, kad būtų aišku, jog visuotiniai klimato veiksmai reikalauja visų sektorių veiksmų. Ir žinia ES yra aiški.

Šios TJO toliau nevykdo savo įsipareigojimų dėl ACt. Dabar Europa turi greitai judėti ir remtis neseniai sutartu laivų išmetamų teršalų stebėsenos reglamentu, nustatydama priemones, reikalaujančias, kad visi į Europos uostus įplaukiantys laivai prisidėtų prie teisingo indėlio.

Maršalo salų užsienio reikalų ministras Tony de Brumas, pristatydamas pasiūlymą, sakė: "Po daugelio metų triukšmo kraštuose 2015 m. Turi būti veiksmų metai. Pateikiame savo pasiūlymą, kad pasaulinė laivyba galėtų tapti klimato lydere. Kviečiu savo kolegas čia šiandien, norėdami prisijungti prie mūsų. Kai vėjas plaukia kelyje į Paryžių, turime žengti kartu ir imtis ryžtingų veiksmų savo planetos ateičiai “.

Transporto ir aplinkosaugos laivybos programos vadovas Billas Hemmingsas sakė: "Kaip neįtikėtina! Ramiojo vandenyno salos delegacijos susidūrė su TJO pagrindiniu klausimu dėl jo svarbos sunkiausiu žmonijos klausimu. Paprastas" Nyet "užtruko tik 90 minučių, tačiau pasaulis turi tęsti prisiimti atsakomybę už laivybos pramonę ir TJO “.

Johnas Maggsas, „Seas at Risk“ vyresnysis patarėjas politikos klausimais ir „Švarios laivybos“ koalicijos prezidentas, sakė: „Šiandien Maršalo salos, Vanuatu ir kitos mažos Ramiojo vandenyno salos valstybės įnešė drąsos, tikslo aiškumo ir klimato kaitos krizės skubos. TJO galbūt pirmą kartą. TJO nesugebėjimas suvokti šio momento reikšmės ir neatidėliotinai reikalingų žingsnių pakeisti laivų ŠESD mažinimo tempą buvo gėdinga “.

reklama

Nuo Kioto TJO nepadarė didelės pažangos mažinant šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą (ŠESD) iš tarptautinio laivybos sektoriaus. Laivybos išmetamųjų teršalų kiekis nuo 70 m. Padidėjo maždaug 1990% ir 2.7 m. Sudarė 2% viso pasaulio išmetamo CO2012 kiekio. Jei šios emisijos būtų nurodytos kaip šalis, jūrų transportas tarp Japonijos ir Vokietijos patektų į išmetamųjų CO2 dujų lentelę. Pagal dabartinę politiką TJO 2014 m. ŠESD tyrime prognozuojama, kad iki 2 m. Laivybos išmetamo CO Nors iš kitų sektorių išmetamų teršalų kiekis pradėjo mažėti arba siekia pasiekti didžiausią vertę 50 m., Nė vienas iš laivybos „įprasto verslo“ scenarijų nenumato laivybos išmetamų teršalų sumažėjimo iki 250 m.

Pasidalinkite šiuo straipsniu: