#AirTraffic: Europos bendradarbiavimas rodo, panaudoti esamus palydovinio ryšio sistemų, skirtų tobulinti oro eismo valdymo

SESAR narės kartu su partneriais ir Europos kosmoso agentūros Iris pirmtakas atliko bendrą skrydžio bandymus, sėkmingai įrodyti, kad esamų palydovinės technologijų sistemų yra perspektyvi alternatyva oro eismo paslaugų Datalink. Tyrimas parodė, pirmą kartą kaip Iris Pirmtakas technologija gali būti naudojama teikti end-to-end ryšius su oro dirvą pradinio "4D" skrydis trajektorija valdymo, jungiantis lėktuvus ir bankomatų antžeminės sistemos optimizuoti orlaivio trajektoriją keturių matmenų: platuma , ilguma, aukštis virš jūros lygio ir laikas. Skrydžio bandymus dar kartą patvirtina teikiamomis i4D požiūriu išaugo skrydžio nuspėjamumą ir bendram tinklo efektyvumo naudą.

Skrydžių bandymas, kurį vykdo bendrosios įmonės SESAR nariai (SESAR BĮ), yra svarbus etapas tęsiant bendradarbiavimą tarp palydovinių ir ATM technologijų pramonės Europoje. "Iris Prekursor" yra "DataMarket" ryšių duomenų bazės, naudojančios esamą "SwiftBroadband" (SBB) palydovinį tinklą, pavadinimą, naudojamą "Inmarsat", naudojant "Aeronautical Telecommunication Network" (ATN) kaip standartinį paslaugų teikimo duomenų teikimo taisyklių įgyvendinimo protokolą.

"Skrydžio bandymus rodo, ką galima pasiekti sujungiant jėgas Europos aviacijos modernizavimui. Rezultatai aiškiai atitinka SESAR ateities vizija bankomatų sistema, kaip perimta Europos OEV planą, "sakė Florian Guillermet, vykdantysis direktorius SESAR JU.

SESAR skrydžio bandymas buvo atliktas 23 m. Vasario 2016 d. „Airbus A330 MSN871“. Orlaivis pakilo iš Tulūzos, perskrido Balearų salas ir grįžo į Tulūzą pravažiuodamas virš Madrido. Skrydžio metu su „EUROCONTROL“ Mastrichto viršutinės srities valdymo centru (MUAC) buvo vykdomi „i4D“ automatinio priklausomo stebėjimo-sutarties (ADS-C) pranešimai ir „Controller Pilot Data Link Communication“ (CPDLC) mainai. Tai parodė, kaip ADS-C sutartys gali būti sėkmingai vykdomos su dviem skrydžių valdymo centrais (MUAC ir „Airbus Toulouse“) daugiau nei dvi valandas. Per tą laiką „i4D ADS-C“ ataskaitos buvo sugeneruotos apie įvykį, dėl kurio trajektorija atnaujinama apytiksliai kas 20 sekundžių su 20 kelio taškų - atnaujinimo sparta yra gerokai didesnė nei tikėtasi, kai bus įgyvendinami pradiniai 4D trajektorijos mainai. Be i4D trajektorijos keitimosi, skrydžio metu buvo keičiamasi įvairiais CDPLC pranešimais, kurių skrydžio trukmė buvo trumpesnė nei dvi sekundės per visą skrydžio laiką.

Skrydžio bandymas taip pat išbandė perdavimą tarp „Inmarsat“ palydovinių taškinių spindulių, kurie buvo visiškai skaidrūs orlaivyje. Kalbant apie ryšį, bandymas nebuvo prarastas arba teikėjas nenutrūko - tai dažna problema dėl esamos VDL2 antžeminės duomenų perdavimo sistemos. „Datalink“ yra pagrindinis SESAR vizijos įgalintojas, visų pirma įgyvendinant 4D trajektorija pagrįstas operacijas. Šis skrydžio bandymas parodo, kad naudojant efektyvias duomenų ryšio paslaugas skrydžio planai gali būti nuolat atnaujinami skrydžio metu, kad būtų išlaikyta optimali trajektorija iki tikslo, leidžianti oro eismo kontrolei pasiūlyti geresnius maršrutus, sekti orlaivius iš anksto ir padidinti oro uosto bei oro erdvės pajėgumą. Tai taip pat patvirtina, kad „Iris Precursor“ paslaugos, pagrįstos „Inmarsat“ senuoju tinklu, gali sėkmingai papildyti esamą antžeminę VDL2 infrastruktūrą.

Tikimasi, kad iki 2018 m. „Iris Precursor“ palaikys CPDLC Europoje ir atvers duris pradiniam 4D trajektorijos valdymui. Ilgainiui „Iris“ vystysis taip, kad palaikytų visišką 4D ir veiktų labai saugioje kelių ryšių aplinkoje su būsimomis antžeminėmis duomenų linijomis. „Iris prekursoriaus“ būsimos komunikacijos infrastruktūros perėjimo planą šiuo metu nagrinėja SESAR 2020 - kita SESAR BĮ mokslinių tyrimų ir inovacijų veiklos banga, taip pat ESA ir „Inmarsat“ („Iris Service Evolution“).

reklama

Pasidalinkite šiuo straipsniu: