Parlamentas 2030 keliauja į #CleanerCars ES keliuose

Įstatymo projekte, dėl kurio šiandien balsuota, europarlamentarai siūlė nustatyti didesnį tikslą iki 2030 m. 40 proc. sumažinti viso ES naujų automobilių išmetamų teršalų kiekį (palyginti su ES Komisijos 30 proc.; atskaitos metai 2021 m.), o tarpinį tikslą – 20 proc. iki 2025 m. Panašūs tikslai nustatyti naujiems furgonams.

Gamintojai, kurių vidutinis išmetamo CO2 kiekis viršys šiuos tikslus, sumokės į ES biudžetą baudą, kuri bus skirta darbuotojų, nukentėjusių nuo pokyčių automobilių sektoriuje, kvalifikacijos kėlimui, sutiko EP nariai.

Automobilių gamintojai taip pat turės užtikrinti, kad iki 50 m. nulinės ir mažai teršalų išmetančios transporto priemonės (ZLEV) (elektra varomi automobiliai arba transporto priemonės, išmetančios mažiau nei 2 g CO35/km) užimtų 2030 % naujų automobilių ir furgonų rinkos, o 20 %. iki 2025 m.

Realaus vairavimo išmetamųjų teršalų bandymas iki 2023 m

Parlamentas ragina ES Komisiją per dvejus metus pateikti planus dėl realaus CO2 išmetimo bandymo naudojant nešiojamąjį įrenginį, kaip neseniai buvo pristatytas NOx. Iki tol CO2 emisija turi būti matuojama remiantis automobilių degalų sąnaudų skaitiklių duomenimis. Europarlamentarai teigia, kad tikrojo vairavimo išmetamųjų teršalų bandymas turi būti pradėtas vykdyti nuo 2023 m.

Socialinis dekarbonizacijos poveikis

reklama

EP nariai pripažįsta, kad socialiai priimtinas ir teisingas perėjimas prie nulinės emisijos mobilumo reikalauja pokyčių visoje automobilių vertės grandinėje, o tai gali turėti neigiamą socialinį poveikį. Todėl ES turėtų skatinti įgūdžių tobulinimą ir darbuotojų perskirstymą šiame sektoriuje, ypač regionuose ir bendruomenėse, kuriuos labiausiai paveikė perėjimas. EP nariai taip pat ragina remti baterijų gamybą Europoje.

Ženklinimas ir gyvavimo ciklo emisijos

Iki 2019 metų pabaigos ES Komisija turės pasiūlyti teisės aktus, kad vartotojams būtų suteikta tiksli ir palyginama informacija apie naujų automobilių degalų sąnaudas, CO2 ir teršalų išmetimą. O nuo 2025 m. automobilių gamintojai pagal bendrą metodiką turės pranešti apie naujų rinkai pateiktų automobilių CO2 emisijų gyvavimo ciklą.

Miriam Dalli (S&D, MT), pranešėjas, sakė: „Pasiekti Europos Parlamento paramą 40 % CO2 emisijų tikslui iki 2030 m. nebuvo lengvas žygdarbis, todėl didžiuojuosi pasiektu sėkmingu rezultatu. Ne mažiau svarbus yra 20 % išmetamųjų teršalų tikslas iki 2025 m.

"Šis teisės aktas neapsiriboja kenksmingų išmetamųjų teršalų mažinimu ir aplinkos apsauga. Jame siekiama nustatyti tinkamas paskatas gamintojams, skatinamos investicijos į infrastruktūrą, siūlomas teisingas perėjimas darbuotojams. Dabar nekantriai laukiu, kada galėsiu atstovauti Europos Parlamentui ir derėtis jos vardu už tvirtus teisės aktus su Europos Vadovų Taryba ir Europos Komisija“.

Tolesni žingsniai

Pranešimas patvirtintas 389 nariams balsavus už, 239 – prieš ir 41 susilaikius. ES ministrai savo bendrą poziciją priims spalio 9 d. Derybos su EP nariais dėl susitarimo per pirmąjį svarstymą prasidės spalio 10 d.

fonas

Transportas yra vienintelis didelis sektorius ES, kuriame šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimas vis dar didėja, sako EP nariai. Norint įvykdyti 21 m. COP2015 prisiimtus įsipareigojimus, reikia paspartinti viso transporto sektoriaus dekarbonizaciją, kad iki šimtmečio vidurio būtų siekiama nulinės emisijos.

Tuo pačiu metu pasaulinis automobilių sektorius sparčiai keičiasi, ypač elektrifikuotose jėgainėse. Jei Europos automobilių gamintojai vėluoja perleisti būtiną energiją, jie gali prarasti vadovaujantį vaidmenį, sako EP nariai.