#Ryanair gali pasiūlyti savo laiką geresniems lėktuvų pasiūlymams, sako O'Leary

"Ryanair" (RYA.I) gali laukti lėktuvų gamintojų reikalaujamo kainų kilimo nuo „Boeing 737 MAX“ įžeminimo visame pasaulyje, antradienį (spalio 1) sakė Airijos oro linijų bosas, rašyti Laurence Frost ir Timas Hepheris.

„Manau, kad turime laukti kito ciklo posūkio“, - sakė jis „Reuters Newsmaker“ renginyje Londone.

„Šiuo metu nėra jokių orlaivių kainų nustatymo galimybių. „MAX“ buvo pagrįstas, „Airbus“ nustato kainą, „Boeing“ kelia kainą, nes neturi ką parduoti. “

Pramonės šaltiniai teigia, kad „Ryanair“ pradėjo komercines derybas su „Boeing“ dėl didesnio MAX varianto užsakymo, kuris galėtų būti baigtas, kai tik dabartinė versija vėl pradės veikti.

Tikimasi, kad į galimo „737 MAX 10“ užsakymo kainą bus įtrauktos staigesnės nuolaidos vietoj piniginės kompensacijos už senesnių variantų įžeminimą, teigė šaltiniai.

„Ryanair“ teigė, kad domisi „100 Airbus A321neo“ lėktuvais neseniai įsigytu „Laudamotion“ verslu, o „737 MAX 10“ - viso „Boeing“ pagrindinio parko „už tinkamą kainą“. Tačiau O'Leary teigė, kad derybos su „Airbus“ vyko lėtai.

Nors „Laudamotion“ pateikė platformą „Airbus“ lėktuvų įsigijimui „Ryanair“ grupėje, MAX įžeminimas neprivertė jo persvarstyti savo politikos valdyti tik vieną orlaivio tipą vienai oro linijai.

„Ryanair“ turi 135 specialios 197 sėdynės versiją „Boeing“ įžemintiems 737 MAX 8 lėktuvams pagal užsakymą ir parinktis kitam 75. Tikimasi, kad „Boeing 737 MAX 10“ turės iki 230 vietų.

Antradienį O'Leary sakė, kad „Ryanair“ palaiko nuolatinį dialogą su „Boeing“ tikėdamasis, kad 30-40 737 MAX reaktyviniai lėktuvai galėtų veikti iki 2020 vasaros, darant prielaidą, kad lėktuvas bus grąžintas į eksploataciją iki šių metų pabaigos arba netrukus po jo. .

Neseniai „Ryanair“ sumažino kitų metų planą 30 iš 58 dėl vėlavimo, kurį sukėlė MAX automobilių parko įžeminimas po dviejų mirtinų katastrofų, per kurias žuvo 346 žmonės.

Prieš pradėdami naudoti MAX, JAV ir Europos aviacijos institucijos turi patvirtinti „Boeing“ siūlomus programinės įrangos ir mokymo pakeitimus.

Antradienį taip pat prognozavo O'Leary, kuris, tikėtina, padidins Europos aplinkosaugos mokesčius, privers daugiau verslo vežėjų, o smerkdamas pasiūlymus, kurie priverstų pigių skrydžių vežėjus prisiimti padidėjusias rinkliavas.

„Tai paspartins pramonės konsolidaciją“, - teigė O'Leary.

Vyriausybės, įskaitant Prancūziją ir Nyderlandus, įveda naujus oro linijų mokesčius arba ketina tai padaryti, numatydamos išimtis dėl jungiamųjų skrydžių, kurie padėtų tradiciniams tinklo vežėjams, tokiems kaip „Air France-KLM“ (AIRF.PA).

Tuo tarpu Vokietija svarsto galimybę nustatyti minimalias bilietų kainas, kurios nubaustų pigių skrydžių operatorius.

„Negalite atleisti nuo aplinkos mokesčių jungiamojo transporto srauto sujungimo“, - teigė O'Leary ir pridūrė, kad tokie skrydžiai yra labiausiai aplinkai kenksmingi, nes norint pasiekti kelionės tikslą reikia dviejų skrydžių.

Pigių skrydžių bendrovės sukuria didelę dalį pastaruoju metu numatomo ir tikėtino aviacijos išmetamųjų teršalų augimo Europoje, tačiau dideli „Ryanair“ apkrovos faktoriai leidžia pranešti apie mažesnį anglies dioksido kiekį nei konkurentai, teikiantys pilną aptarnavimą vienam keleiviui.

„Kai sutramdome jus visus kartu, galite atsipalaiduoti iš to, kad darote mažiausiai poveikį bet kurios Europos keleivinių oro bendrovių grupės aplinkai“, - teigė O'Leary.