Susisiekti su mumis

Brexit

„Brexit“ poveikis iki šiol - dokumentų tvarkymas, procesas ir aukštesnės kainos

Dalintis:

paskelbta

on

Didžiosios Britanijos pasitraukimas iš Europos Sąjungos sukėlė didžiausius pokyčius prekyboje nuo tada, kai ji įstojo į bloką prieš 48 metus, kai įmonės kovoja su eksporto dokumentais, ilgesniais pristatymo terminais ir būtinybe pertvarkyti tiekimo grandines. rašo .

Krovinių apimtys tarp Jungtinės Karalystės ir Europos Sąjungos trečią sausio savaitę sumažėjo 38%, palyginti su ta pačia savaite prieš metus, rodo realaus laiko sunkvežimių judėjimo duomenys.

Toliau pateikiami tik keli būdai, kuriais keičiasi prekyba po to, kai Britanija 31 m. gruodžio 2020 d. pasitraukė iš ES bendrosios rinkos ir muitų sąjungos.

Žvejai buvo pirmieji darbuotojai, nukentėję sausio mėnesį, kai dėl sveikatos patikrinimų, sertifikatų ir muitinės deklaracijų pateikimo atsargų judėjimas buvo toks atidėtas, kad Europos pirkėjai jas atmetė kaip nebrangius.

Nuo to laiko maisto gamintojai, gaminantys įvairius produktus nuo sūrio iki aukščiausios klasės jautienos, kol kas nustojo eksportuoti į Europą, atbaidyti brangiais sveikatos sertifikatais ir didžiuliu popierizmu.

Kai kurios įmonės bando rasti sprendimą. Kai kurie škotų žvejai savo laimikį nugabeno tiesiai į Danijos turgus, kad išvengtų britų biurokratijos. Tačiau maždaug penktadalis mažų ir vidutinių įmonių, eksportuojančių į ES, laikinai sustabdė pardavimą.

Naujoji trintis privertė tas įmones, kurios gali sau tai leisti, iš naujo išnagrinėti savo tiekimo grandines, ypač tas Didžiosios Britanijos įmones, kurios rizikuoja taikyti tarifus parduodant į ES prekes, kurios buvo pagamintos iš medžiagų, iš pradžių importuotų iš Azijos.

Interneto drabužių milžinė ASOS tikisi 15 milijonų svarų sterlingų (21 milijono JAV dolerių) tarifo, nes, nors didžioji dalis jos pardavimų Europoje vyksta per Berlyno sandėlį, kai kurie vis tiek pirmieji patenka į Britaniją. Superdry naudos muitinės sandėlius.

Reklama

Japonijos automobilių gamintojas „Nissan“ planuoja daugiau akumuliatorių tiekti iš Didžiosios Britanijos, kad išvengtų tarifų elektromobiliams.

Įmonės ir vartotojai sulaukė netikėtų mokesčių už muitus, PVM ir didesnius logistikos kaštus, dėl kurių kai kurie pardavimai bus pernelyg dideli.

Logistikos grupės teigė, kad išaugo Europos vairuotojų, kurie įvežtų prekes į Didžiąją Britaniją, samdymo kaina. Tai, kad vairuotojams taip pat reikia neigiamo COVID testo, kad galėtų išvykti, reiškia, kad salos valstybė jiems yra daug mažiau patraukli vieta.

CBI atlikta JK gamintojų apklausa parodė, kad optimizmas dėl jų konkurencingumo su ES konkurentais prastėjo sparčiausiai per visą istoriją. Nepaisant to, ES užsakymai pagerėjo, o tai rodo, kad ES įmonės vis dar tiekia prekes iš JK.

Didžiosios Britanijos „Brexit“ prekybos susitarimas su ES, galiojantis nuo sausio 1 d., neapima finansinių paslaugų, todėl jos Londono Sičio finansų centras iš esmės atskirtas nuo bloko.

Europos kasdieninė prekyba akcijomis, kurios vertė 6 milijardai eurų (7.36 mlrd. USD), sausio pradžioje iš Londono Sičio iškeliavo į žemyną kartu su nemaža mainų sandorių prekyba. Tai kelia klausimų dėl būsimos prieigos prie ES vertės, atsižvelgiant į tai, kad JK bankai ir prekybos platformos bloke atidarė padalinius.

Briuselis pareiškė, kad nesvarstys galimybės suteikti daugiau lygiavertės prieigos, kol nebus sudarytas reguliavimo bendradarbiavimo paktas su Britanija ir nebus išnagrinėti planuojami JK nukrypimai nuo ES taisyklių.

Londonas nenori, kad taisyklių laužas išlaikytų savo, kaip aukščiausio tarptautinio finansų centro, poziciją po „Brexit“, tačiau yra pasirengęs imtis veiksmų, jei ES blokuos prieigą, Londono Sičio politinis lyderis sakė „Reuters“.

Anglijos bankas pareiškė, kad Britanija neturėtų paklusti ES taisyklėms vien tam, kad užsitikrintų geresnę prieigą, ir perspėjo, kad kaina gali būti per didelė.

Ryškiausias „Brexit“ poveikio ženklas matomas uostuose, kur dideli keltai dabar gabena prekes tiesiai tarp ES narės Airijos ir likusios bloko dalies, kad būtų išvengta dokumentų tvarkymo ir vėlavimų, susijusių su kadaise greitesniu maršrutu per Didžiąją Britaniją.

Prekybos centrų lentynose Airijoje ir Didžiosios Britanijos Šiaurės Airijos provincijoje atsirado tam tikrų spragų, mažmenininkams stengiantis susitvarkyti su muitinės dokumentais, o padėtis gali pablogėti pasibaigus trijų mėnesių lengvatiniam laikotarpiui Šiaurės Airijos prekybos centrams.

Elektroninė prekyba taip pat smarkiai nukentėjo dėl daugybės Airijos klientų, kurie internetu apsiperka JK parduotuvėse. Kai kurie Didžiosios Britanijos tiekėjai sustabdė prekybą, o Šiaurės Airijos logistikos grupės perspėjo, kad kainos kyla, nes priekabos grįžta iš Didžiosios Britanijos tuščios, be krovinio, kad padengtų išlaidas.

($ 1 = 0.7283 svarų)

Pasidalinkite šiuo straipsniu:

EU Reporter publikuoja straipsnius iš įvairių išorinių šaltinių, kuriuose išreiškiamas platus požiūrių spektras. Šiuose straipsniuose pateiktos pozicijos nebūtinai yra ES Reporterio pozicijos.

Trendai