#CarEmissions: Atsižvelgiant bandymus iš laboratorijoje ir ant kelio

Kasmet 430,000 XNUMX europiečių miršta per anksti dėl oro taršos. Vienas iš pagrindinių šaltinių yra kelių transporto priemonės, išskiriančios azoto oksidus (NOx), įskaitant nuodingą azoto dioksidą. Po „Volkswagen“ skandalo, per kurį bendrovė pripažino suklaidinusi išmetamųjų teršalų testą JAV, Parlamentas ir Taryba svarsto atnaujinti galiojančias išmetamųjų teršalų taisykles, kad bandymai būtų artimesni realioms vairavimo sąlygoms.

Siekdamas padėti parengti naujus teisės aktus, antradienį, vasario 23 d., Parlamento Aplinkos komitetas surengė klausymą, siekdamas išsiaiškinti suinteresuotųjų šalių nuomonę dėl pasiūlymų tobulinti automobilių išmetamų teršalų matavimo procedūras. Françoise Grossetête, PPE frakcijos narė prancūzė, paaiškino: „Turime atkurti pasitikėjimą automobilių sektoriumi Europoje. Šis sektorius turėtų tapti visiškai patikimas. Ir dėl šios priežasties šie testai turi būti aiškūs, reiklūs ir nepriklausomi.

„Parlamente norime užtikrinti, kad turėtume centrinę ir nepriklausomą testavimo sistemą“, – sakė Vokietijos socialdemokratų narys Matthiasas Groote'as. Jis pridūrė, kad taip pat būtina užtikrinti, „kad tai, kas pasakyta teisės aktuose, iš tikrųjų būtų gerbiama“.

NOx emisijos padaryta žala

NOx dujos gali pabloginti kvėpavimo takų ir širdies ligas. Europoje 40 % NOx išmeta kelių transportas, o 80 % šių išmetamų teršalų išmeta iš dyzelinių automobilių. 2010 metais Europos Komisijos Jungtinis tyrimų centras išbandė šešis benzininius ir šešis dyzelinius automobilius. „Pagrindinė išvada buvo ta, kad yra problemų dėl dyzelino NOx emisijų kelyje“, – posėdyje sakė Jungtinio tyrimų centro atstovas Aloisas Krasenbrinkas.

Problema su dabartiniais išmetamųjų teršalų bandymais

reklama

Naujas automobilio modelis gali būti pateiktas rinkai tik tada, jei jis atitinka ES aplinkosaugos reikalavimus, vadinamus euro emisijos standartais. Šie reikalavimai taikomi siekiant sumažinti automobilių poveikį aplinkai, pavyzdžiui, NOx dujų poveikį. Patvirtinus automobilį vienoje šalyje, jį galima parduoti bet kurioje ES vietoje. Šis procesas žinomas kaip tipo patvirtinimas.

Tačiau šiuo metu naujų modelių emisijos matuojamos laboratorijose studijos rodo, kad yra skirtumas tarp matavimų laboratorijose ir matavimų realiomis vairavimo sąlygomis. Naujausios „Euro six“ dyzelinės transporto priemonės realiame pasaulyje gali išmesti kelis kartus daugiau NOx nei specializuotuose bandymų centruose.

Testavimo skirtumų priežastys

Dabartinė matavimo procedūra yra pasenusi. Jis buvo pristatytas 1970 m. ir paskutinį kartą atnaujintas 1990 m. Testai yra pernelyg lankstūs, todėl automobilių gamintojai gali paveikti rezultatus tokiomis priemonėmis kaip masės mažinimas ir mažo pasipriešinimo padangų naudojimas. Kiti veiksniai, tokie kaip vairavimo stilius ir oro temperatūra, taip pat gali turėti įtakos rezultatams.

Bandymo procedūrų tobulinimas

ES atnaujina išmetamųjų teršalų matavimo procedūras, kad geriau atspindėtų realias vairavimo sąlygas. Komisija jau priėmė du iš keturių priemonės 2017 m. rugsėjo mėn. bus pradėti nauji bandymai, vadinami realių vairavimo emisijų (RDE) bandymais. Parlamentas ir Taryba taip pat svarsto, kaip atnaujinti automobilių išmetamųjų teršalų taisyklės.

„Pripažįstame, kad RDE bandymai yra būtini, nepaisant to, kad tai yra iššūkis pramonei“, – per vasario 23 d. posėdį sakė Europos automobilių gamintojų asociacijos generalinis sekretorius Erikas Jonnaertas. Tačiau jis perspėjo, kad jos padidės, 600–1,300 eurų už transporto priemonę gamybos kaštai. Be to, iki 25 % planuotų dyzelinių modelių gali kilti pavojus, kad jie bus numesti.

Chrisas Carrollas iš Europos vartotojų organizacijos pritarė raginimams atlikti realistiškesnius bandymus: „ES teisės aktai šioje srityje labai aiškiai nurodo, kad keliuose važiuojantys automobiliai turi atitikti tipo patvirtinimo rezultatus. laboratorinis tyrimas ir akivaizdu, kad šiuo metu taip nėra“.

Parlamentas taip pat įsteigė tyrimo komitetas ištirti automobilių gamintojų ES taisyklių pažeidimus dėl automobilių išmetamųjų teršalų bandymų kilus „Volkswagen“ skandalui. The komitetas, kuris veiks metus, pirmą kartą susirinks kovo 2 d., trečiadienį, rinkti pirmininką ir pirmininko pavaduotojus.

Pasidalinkite šiuo straipsniu: