Po trejų metų elektriniai sunkvežimiai bus pigesnis pasirinkimas nei dyzelinas – „Cambridge Econometrics“ analizė

Naujame tyrime nustatyta, kad norint sumažinti anglies dioksido kiekį, reikia nustatyti griežtesnius ES išmetamųjų teršalų rodiklius
krovinių vežimas keliais iki 2050 m.

*Bendra elektrinių sunkvežimių pirkimo ir priežiūros kaina Europoje bus
mažesnis iki 2025 m., o vandeniliu varomų kuro elementų sunkvežimių – iki 2030 m., nei naudojant
tradicinių dyzelinu varomų transporto priemonių, rodo naujausia atlikta analizė
Cambridge Econometrics, naudojant Italijos, Lenkijos ir Ispanijos skaičius. Tai gali
prisidėti tiek prie klimato tikslų įgyvendinimo sektoriuje, tiek kuriant
energetinė nepriklausomybė nuo Rusijos iškastinio kuro. Infrastruktūros plėtra
bus reikalingas norint atlikti perėjimą.*

Trijų tyrimų serijoje apie Italija,  Lenkija ir Ispanija,  tyrimų konsultacinė įmonė „Cambridge Econometrics“ neseniai išanalizavo, kaip pilna
eksploatavimas be anglies dioksido galėtų būti pasiektas krovininiame transporte – sektoriuje
Tai sudaro beveik 7% viso pasaulio CO2 emisijų. Europos
Komisijos naujausias REPowerEU paketas, kuris dėl Rusijos invazijos
Ukrainos, siekia, kad Europa būtų nepriklausoma nuo Rusijos iškastinio kuro
iki 2030 m., papildo tyrimo temą. Dalis
perėjimas prie grynojo nulio krovininio transporto srityje galėtų apimti sumažinimą
priklausomybę nuo alyvos, pakeičiant dyzelinius sunkvežimius.

Europos klimato fondo užsakymu atlikta analizė išnagrinėjo
technologinio įgyvendinimo galimybės, reikalingos pasiekti
klimato tikslai, pagrįsti Italijos, Lenkijos ir sunkvežimių parkų modeliavimu
Ispanija, kai kurios išvados taip pat taikomos Vidurio ir Rytų regionams
Europa, kur Cambridge Econometrics taip pat turi biurą Budapešte.

Kad pasiektų ES nustatytus aplinkosaugos tikslus, gamintojai turėtų sumažinti
naujų sunkvežimių CO2 emisija iki 15 m. 2025 %, palyginti su 2019–2020 m.
o iki 30 m. – 2030 %. ES tikslai taikomi tik naujoms transporto priemonėms, o tai rodo
kad automobilių parko išmetamųjų teršalų kiekis mažės lėčiau, kaip ir naudotų sunkvežimių
ir po tos datos bus naudojami laivynuose. To ypač tikimasi
Vidurio ir Rytų Europos šalyse, kur naudotų sunkvežimių dalis
paprastai yra didesnis laivynuose.

Remiantis Cambridge Econometrics modeliavimu, dėl šio laivyno
poveikis, bendras išmetamųjų teršalų kiekis sektoriuje Lenkijoje sumažėtų tik 28 proc
o Italijoje ir Ispanijoje iki 31 m. – 2050 proc., jei bus pasiekti išmetamų teršalų mažinimo tikslai
Vadovaujamasi 15% ir 30%. Be to, net jei parduodami nauji nenuliniai sunkvežimiai
buvo visiškai uždrausti nuo 2040 m., sektorius vis tiek neveiks
2050 m. nebus anglies dvideginio: išmetamų teršalų kiekis išliktų maždaug penktadalyje 2021 m. lygio
Rytų šalyse ir apie 6 procentus dabartinės CO2 emisijos
vis tiek būtų išleistas Italijos ir Ispanijos keliuose, palyginti su tikslu
grynasis nulinis lygis.

„*Reikalingi taršos mažinimo tikslai gali būti pasiekti keliais būdais: iki
didinant esamų dyzelinių transporto priemonių efektyvumą, didinant
biokuro dalį ir platinant nulinės emisijos automobilius*“, – sakė Dóra
Fazekas, Cambridge Econometrics Budapešto biuro direktorius. *Elektros ir
vandeniliu varomi sunkvežimiai yra efektyvesni; jie turi mažesnę energiją
reikalavimus. Tačiau, kad jie plistų, būtina ir statyti
tinkama infrastruktūra, kuri kiekvienai technologijai skiriasi.*“

reklama

Kitas elektra ir vandeniliu varomų sunkvežimių privalumas – ne tik
ar jų tiesioginės emisijos nėra nulinės, bet jų bendra suma yra mažesnė
mažiau nei tradicinės transporto priemonės, atsižvelgiant į netiesioginį išmetamųjų teršalų kiekį
susijusi su elektros ir vandenilio gamyba.

*Numatomos sunkiasvorių transporto priemonių gyvavimo ciklo sąnaudos (Italija, Lenkija ir
Ispanija)*

*Santrumpos**: ICE: vidaus degimo variklis; BEV: elektrinis akumuliatorius
Transporto priemonė; BEV-ERS: akumuliatorinė elektrinė transporto priemonė – elektrinė kelių sistema; FCEV: kuras
Mobilioji elektrinė transporto priemonė*

*Pastaba**: privati ​​infrastruktūra reiškia tokių įrenginių kainą kaip
elektros įkrovimo stotelės sandėliuose ir logistikos centruose, tuo tarpu
viešoji infrastruktūra apima vandenilio/elektros statybą
pavyzdžiui, įkrovimo stotys ir elektros oro linijos šalia greitkelių.*

ES neseniai pristatė savo alternatyvių degalų infrastruktūros reglamentą  (AFIR
<https://www.transportenvironment.org/wp-content/uploads/2021/11/20211004_AFIR_Briefing.pdf>)
pasiūlymus, kuriais siekiama užtikrinti tinkamą infrastruktūrą elektros ir
vandeniliu varomi sunkvežimiai pagrindiniais Europos maršrutais (TEN-T tinklas

Remiantis pasiūlymais, visiškai elektra varomiems sunkvežimiams (elektriniams akumuliatoriams
transporto priemonės – BEV), įkrovikliai turi būti statomi logistikos centruose ir depuose,
ir greitieji įkrovikliai prie pagrindinių kelių. Nors įkrovimas paprastai trunka ilgiau
nei degalų papildymas, su tinkamo dydžio baterijomis įkrovimas gali būti susietas su
privalomi vairuotojų poilsio intervalai. Elektriniai sunkvežimiai aprūpinti
pantografai (BEV-ERS) turi mažesnius akumuliatorius nei BEV, tačiau, kaip ir
geležinkelis, jie yra prijungti prie elektros oro linijos su pantografu,
ir jie gali įkrauti skrydžio metu. Žinoma, tam reikia specialybės
infrastruktūros plėtra – pavyzdys yra elektros greitkelio atkarpa
šiuo metu bandoma netoli Frankfurto.

Kuro elementų transporto priemonių (FCEV) naudojimui platinti, sukurti tinklą
įkrovimo stotelės bus labai svarbios, kaip ir akumuliatorinių elektrinių sunkvežimių atveju.
Vandenilis gali būti gaminamas vietoje įkrovimo stotyse, naudojant
elektrolizės būdu arba būti ten gabenamos laidais ar kuro sunkvežimiais iš a
centrinis gamybos padalinys.

„Cambridge Econometrics“ tyrime taip pat nurodoma, kad bendra kaina
nuosavybės teisė (TCO), įskaitant pirkimą, priežiūrą ir eksploatavimą
elektrinių sunkvežimių ir furgonų bus mažesnis nei vidaus degimo
sunkvežimių su varikliais iki 2025 m. arba tik per trejus metus. Nors jų pirkimas
kaina gali išlikti aukštesnė, geresnis efektyvumas ir mažesnės degalų kainos ir
dėl aptarnavimo išlaidų nulinės emisijos sunkvežimiai bus pigesni nei
tradicinės transporto priemonės.

Tikimasi, kad artimiausiu metu vandenilio gamybos sąnaudos smarkiai sumažės
metų dėl išplitusio jų naudojimo, todėl sunkiasvorės krovininės transporto priemonės tapo kuro elementais
pigiau turėti ir eksploatuoti nei vidaus degimo sunkvežimius iki 2030 m
Be to, dyzelinių transporto priemonių degalų kaina Europoje gali būti didesnė
padidės, jei keliose šalyse bus panaikintos dabartinės mokesčių lengvatos.
Pagal naują ES „Eurovinjetę <https://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/BRIE/2017/614625/EPRS_BRI(2017)614625_EN.pdf>”   direktyvą, rinkliavos Europos keliuose taip pat priklausys nuo transporto priemonių išmetamųjų teršalų,
o tai dar labiau padidins vidaus degimo eksploatavimo išlaidas
sunkvežimiai. Tikimasi, kad iškastinio kuro kaina taip pat padidės, jei Europos
Apyvartinių taršos leidimų prekybos sistema (EU-ETS) bus išplėsta į transporto ir
pastatai 2025 m.

Pasidalinkite šiuo straipsniu: