Riboti # CO2metimą - toli su nešvariais sunkvežimiais

„Europa neabejotinai yra pasaulinė ateities sunkvežimių ir autobusų čempionė. Gerai, kad sektoriui nustatėme CO2 emisijos viršutinę ribą. Tačiau mums reikia daugiau nei to. Mums reikia CO2 teisės aktų, kurie skatintų naujoves ir į kelius išvažiuotų daugiau naujų mažai teršalų išmetančių sunkvežimių“, – sakė Christoferis Fjellneris, EPP frakcijos pagrindinis EP narys.

„Jei norime laimėti kovą su klimato kaita, Europa turi įgyvendinti politiką, kuri įkvepia kitus sekti. Niekada to nepadarysime, jei paaukosime savo reguliuojamų sektorių konkurencingumą. Deja, šiandienos balsavimas rizikuoja tai padaryti“, – pridūrė Fjellneris.

Sunkvežimiai gabena apie 70 % sausumos krovinių ir yra labai svarbūs Europos prekybos ir prekybos plėtrai. Tačiau net ir būtinas transportavimas sukelia išmetamųjų teršalų kiekį. Sunkiosios transporto priemonės sudaro šešis procentus visų ES išmetamų teršalų. Todėl transporto priemonių išmetamų teršalų apribojimas yra labai svarbus, jei norime pasiekti ES tikslą iki 40 m. sumažinti 2030 % ir įvykdyti Europos įsipareigojimus pagal Paryžiaus klimato susitarimą.

„Norint sumažinti kelių transporto anglies dioksido kiekį, mums reikia didelių technologijų pokyčių. Tačiau tiesa ta, kad mes, kaip įstatymų leidėjai, negalime įsakyti, kada ir kaip įvyks šis pokytis. Todėl mes turėjome derinti savo griežtus tikslus su stipriomis paskatomis, o ne įgaliojimais konkrečioms technologijoms tam tikromis dienomis, kaip nusprendė Aplinkos komitetas. Tačiau tikiuosi, kad plenariniame posėdyje galėsime toliau tobulinti teisės aktus“, – tęsė Fjellneris.

„Jei tai padarysime neteisingai, tai ne tik kainuos darbo vietas vienoje sėkmingiausių mūsų pramonės šakų, bet ir gali trukdyti nuolat diegti naujus mažai teršiančius sunkvežimius, kurie būtini norint realiai sumažinti išmetamų teršalų kiekį. , padarė išvadą jis.