Kazachstanas išnaudoja geopolitinius pokyčius, kad taptų Eurazijos transporto ir logistikos centru

Sudėtingame geopolitinių pokyčių tinkle Kazachstanas tampa tikru Eurazijos transporto ir logistikos kraštovaizdžio galiūnu. Savo ankstesnėje kalboje apie šalies padėtį, įvykusią rugsėjo 1 d., prezidentas Kasym-Jomart Tokayev užsibrėžė ambicingą tikslą Kazachstanui tapti tuo, ką jis pavadino „visaverte galia“ šioje srityje. rašo Assel Satubaldina in Atsakingas verslas, tarptautiniu mastu.

Dėl didžiulės sausumos ir strateginės padėties žemynų kryžkelėse ambicingas Kazachstano tikslas tampa realybe, priklausantis nuo strateginių investicijų. 

Kazachstanas, didžiausia pasaulyje šalis, neturinti jūros prieigos, turi didelį nepanaudotą transporto ir logistikos potencialą. Strateginė geografinė padėtis Europos ir Azijos kryžkelėje, gausūs gamtos ištekliai ir iniciatyvūs infrastruktūros plėtros planai daro jį perspektyviu regioninės ir tarptautinės prekybos centru. 

Rugsėjo 1-osios kreipimesi Tokajevas įpareigojo vyriausybę per ateinančius trejus metus transporto ir logistikos sektoriaus indėlio į šalies BVP dalį padidinti iki 9 proc. 2022 m. šis skaičius siekė 6.2 %, o 5.9 m. pirmąjį pusmetį šiek tiek sumažėjo iki 2023 %. 

Per pastaruosius 35 metų Kazachstanas į transporto ir logistikos sektorių investavo 15 mlrd. Tauta gali pasigirti tranzito tinklu, tarpkontinentiniais koridoriais ir maršrutais. Per Kazachstaną eina trylika tarptautinių koridorių, įskaitant penkis geležinkelių ir aštuonis automobilių koridorius.

Vasario mėnesį Kazachstano vyriausybė patvirtino transporto ir logistikos potencialo plėtros iki 2030 m. koncepciją. Dokumente pateikiama įvairių transporto rūšių, įskaitant geležinkelius, kelius, jūrą ir orą, bei logistikos plėtros vizija.

Naujausiais vyriausybės duomenimis, per 2023 metų devynis mėnesius Kazachstane pervežta 725.6 mln. tonų krovinių, 3.2% daugiau nei pernai tuo pačiu laikotarpiu.  

reklama

Tranzito eismas auga

Ekspertai teigia, kad Kazachstanas turi geras sąlygas pasinaudoti padidėjusiu prekių judėjimu tarp Europos ir Azijos.

Kazachstano susisiekimo ministerijos duomenimis, per pirmuosius aštuonis 2023 m. mėnesius Kazachstano tranzitinis srautas išaugo iki 20.7 mln. tonų, ty 25 proc. Iš jų 18.5 mln. tonų sudarė geležinkelių transportas, o tranzitinis konteinerių srautas sudarė 974,500 XNUMX dvidešimties pėdų ekvivalento vienetų (TEU). 

Tranzitas keliais pasiekė 2.26 mln. tonų, 18.9% daugiau nei pernai. 

Vien 2022 metais krovinių tranzitas siekė 26.8 mln. 2015–2021 m. vidutinis metinis tranzitinio transporto augimas visomis transporto rūšimis siekė 14.8 proc.

Pagal strateginį šalies transporto ir logistikos pajėgumų plėtros planą tranzito per Kazachstano teritoriją apimtys iki 2030 m. padidės iki 35 mln.

Geležinkeliai

2022 metais Kazachstano geležinkelių transportu buvo pervežta 405 mln. tonų krovinių, skelbia Nacionalinis statistikos biuras. Vos per devynis 2023 metų mėnesius šis kiekis pasiekė 308.1 mln.  

Beveik 90% tranzitinių krovinių gabenami geležinkeliu. Per Kazachstaną eina penki tarptautiniai krovinių vežimo koridoriai.

Vienas iš jų – šiaurinis Trans-Azijos geležinkelio koridorius, kuris Kazachstane eina Dostyk/Altynkol stotimi – Moiynty – Astana – Petropavl. Šiuo maršrutu iš Kinijos į Europą važiuoja konteineriniai traukiniai. 

Be to, Transazijos geležinkelio Centrinės Azijos koridorius yra gyvybiškai svarbi tranzitinio eismo tarp Rusijos ir Centrinės Azijos šalių jungtis. Kazachstane šis maršrutas kilęs iš Saryagash pietuose, eina per Arys, Kandyagash ir pasiekia Ozinki.

Maršrutas išilgai Dostyk/Altynkol stoties – Aktogay – Almata – Arys – Saryagash yra Trans-Azijos geležinkelio pietinio koridoriaus dalis. Jis jungia Kiniją ir Pietryčių Aziją su Centrinės Azijos ir Persijos įlankos šalimis.

Kazachstanas taip pat yra TRACECA (Transporto koridorius, Europa, Kaukazas, Azija) programos, apimančios 13 šalių, dalis. Kazachstano atkarpa šiame koridoriuje prasideda Dostyk/Altynkol stotyje, tęsiasi per Moiynty ir Beineu, prieš pasiekiant Aktau ir Kuryk uostus vakarinėje šalies dalyje. 

Per Kazachstaną taip pat eina Šiaurės–Pietų koridorius, 7,200 kilometrų ilgio maršrutas, jungiantis Rusiją su Iranu, Persijos įlankos valstybėmis ir Indija. Ekspertai teigia, kad Kazachstano dalyvavimas atveria prieigą prie Persijos įlankos jūrų uostų ir suteikia galimybę tiesti tranzitinius eismo maršrutus Indijos – vienos didžiausių pasaulyje vartotojų rinkų – kryptimi.

Be to, Kazachstano–Turkmėnistano–Irano geležinkelio linija, kuri yra rytinė Šiaurės–Pietų koridoriaus atšaka, sukuria tiesioginį ryšį iš Kinijos į Iraną, einantį per Kazachstaną. Per pirmuosius aštuonis 2023 m. mėnesius krovinių srautas šiuo maršrutu į Iraną išaugo 25%, palyginti su praėjusiais metais, pervežta 1.4 mln.

Plėtodamos šiaurės–pietų koridorių, šalys stengiasi tobulinti infrastruktūrą ir terminalų įrenginius, didinti riedmenis, pašalinti administracines kliūtis, sudaryti palankias sąlygas vežėjams. 

Kaspijos jūros regiono tarptautinis transporto maršrutas

Diskusijose apie Kazachstano transporto ir logistikos sektorių dažnai pabrėžiama Trans-Kaspijos tarptautinio transporto maršruto (TITR), dar žinomo kaip vidurinis koridorius, reikšmė. Šis maršrutas sulaukė steigėjų ir kitų šalių dėmesio, įskaitant Europos Sąjungos ir JAV susidomėjimą.

TITR yra multimodalinis koridorius, kurio ilgis yra 6,180 kilometrų. Per pirmuosius aštuonis 2023 metų mėnesius per Aktau ir Kuryk jūrų uostus perkrautų krovinių kiekis siekė 1.74 mln.

Tačiau per tą patį laikotarpį konteinerių gabenimas per TITR sumažėjo 37 %, iš viso užregistruota 12,600 XNUMX TEU. Šis nuosmukis siejamas su krovinių perkėlimu į pietinius maršrutus dėl mažesnių jūrų krovinių kaštų ir Kinijos subsidijų siuntėjams, naudojantiems TITR, nutraukimo. 

Apskritai TITR pralaidumas siekia šešis milijonus tonų, įskaitant 80,000 XNUMX TEU.

Prezidentas Kassym-Jomart Tokayev ne kartą pabrėžia būtinybę išnaudoti TITR potencialą, įskaitant partnerystę ne tik su steigėjais, bet ir už jos ribų, įskaitant Europos Sąjungą. Nuotraukų kreditas: „The Astana Times“.

Nepaisant to, visame koridoriuje yra daug infrastruktūros kliūčių. Siekdamos jas išspręsti ir paspartinti koridoriaus plėtrą, Kazachstanas ir Gruzija pasirašė dvišalį veiksmų planą, o 2022 m. lapkritį taip pat buvo sudarytas trišalis susitarimas tarp Kazachstano, Azerbaidžano ir Turkijos Aktau mieste.

Iki 2027 metų šalys tikisi padidinti pralaidumą nuo šešių milijonų tonų iki 10 milijonų tonų per metus ir sutrumpinti pristatymo laiką iki 14-18 dienų, įskaitant penkias dienas visoje Kazachstane.

Taip pat planuojama supaprastinti ir skaitmeninti administracines procedūras pasienyje, kontrolės punktuose, uostuose ir kitose infrastruktūros objektuose bei išplėsti koridoriaus dalyvių geografiją pritraukiant į maršrutą naujų partnerių.

Pasak Kazachstano vyriausybės, ruošiamasi pasirašyti tarpvyriausybinį susitarimą su Kinija, kuriame pagrindinis dėmesys skiriamas TITR plėtrai, ypač konteineriniams traukiniams tarp Kinijos ir Europos. Šiuo susitarimu numatoma numatyti metinius krovinių kiekius per koridorių, palengvinti keitimąsi riedmenų sekimo duomenimis abiejų šalių ribose ir suteikti Kinijai paramą optimizuojant pagrindinių vamzdynų ir uosto infrastruktūros pajėgumus.

Pradėti projektai statyti Kazachstano logistikos centrą sausajame Siano uoste Kinijoje, multimodalinį terminalą Poti uoste Gruzijoje ir prekybos ir logistikos centrą Almatos regione.

Kazachstano pastangos plėtoti TITR

Kazachstanas stengiasi baigti statyti antrąjį bėgių kelią Dostyk-Moiynty ruože, kuris tęsiasi 836 kilometrus. Pasak Kazachstano susisiekimo ministerijos, šis projektas padidins tranzitinio eismo tarp Kinijos ir Europos apimtį penkis kartus padidindamas ruožo pralaidumą ir padidindamas transporto greitį iki 1,500 kilometrų per dieną nuo dabartinių 800 kilometrų per dieną.

Projektas, kuris bus pradėtas eksploatuoti 2025 m., vertinamas 543 mlrd. tenge (1.1 mlrd. USD) ir finansuojamas iš Nacionalinio fondo grąžintinai perkant infrastruktūros obligacijas iš Samruk Kazynos valstybinio turto fondo.

Be to, nauja Darbaza-Maktaaral geležinkelio linija, jungiančia Kazachstaną ir Uzbekistaną, siekiama sumažinti spūstis Saryagash stotyje, integruoti Maktaaral regioną į pagrindinį geležinkelių tinklą ir pagerinti tranzito susisiekimą su Iranu, Afganistanu, Pakistanu ir Indija. Šio projekto galimybių studija buvo baigta spalį. 

Įgyvendinant 2024–2025 m., projekto kaina yra 250 mlrd. tenge (523.1 mln. USD). Finansavimas taip pat planuojamas iš Nacionalinio fondo.

Be to, Kazachstanas ketina nutiesti Bakhty-Ayagoz geležinkelio liniją, kuri sumažins spaudimą Dostyko ir Altynkol pasienio stotyse ir padidins krovinių tarp Kinijos ir Kazachstano pajėgumus dar 20 mln. Numatoma, kad ši 272 kilometrų ilgio linija kainuos 577.5 mlrd. tenge (1.2 mlrd. USD), o finansavimas gaunamas iš Eurazijos plėtros banko paskolos, nors svarstomos ir privačios investicijos.

Pagrindiniai prievadai

Kazachstanas taip pat daro pažangą plėtodamas savo pagrindinius uostus, įskaitant Aktau jūrų uostą, esantį rytinėje Kaspijos jūros pakrantėje. Jis tarnauja kaip svarbi kelių pasaulinių transporto maršrutų sankryža. Ši strateginė vieta leidžia nuolat gabenti įvairias prekes, įskaitant sausus krovinius, žalią naftą ir naftos produktus, įvairiomis kryptimis. 

Pasak Susisiekimo ministerijos, 200,000 m. bus pradėtas eksploatuoti papildomas daugiau nei 2025 20.2 TEU talpos konteinerių mazgas Aktau uoste. Projekto kaina – 42.3 mlrd. tenge (XNUMX mln. USD). Vyksta investuotojo paieška. 

Panašiai yra Saržos daugiafunkcis jūrų terminalas, kuris buvo inauguruotas rugsėjo 29 d. Kuriko uoste pastatė Kazachstano bendrovė Semurg Invest. Projektą sudaro milijono tonų grūdų terminalas, 5.5 milijono tonų naftos terminalas ir trijų milijonų tonų universalus terminalas.

Kelių koridoriai 

Per Kazachstano teritoriją eina aštuoni tarptautiniai kelių koridoriai, kurių bendras ilgis yra 13,200 XNUMX kilometrų.

Vienas iš pagrindinių greitkelių yra Vakarų Europa – Vakarų Kinija, kurio bendras ilgis – 2,747 kilometrai. Kazachstano atkarpa buvo rekonstruota 2009–2017 m. 

Be to, per Kazachstaną eina keli koridoriai, jungiantys Kiniją ir Europą, įskaitant vieną, kuris prasideda Kinijoje, o paskui eina per Kazachstano Semei ir Pavlodarą, kol pasiekia Rusijos Omską. Šis 1,116 kilometrų ilgio koridorius yra vienas pagrindinių rytinio regiono maršrutų, kuriuo vyksta tranzitas iš Kinijos per Kazachstano teritoriją į Europą.

2023 metais Kazachstanas planuoja užbaigti 893 kilometrų ilgio koridoriaus, einančio iš Aktobės, Atyrau, vėliau į Rusijos Astrachanę, rekonstrukciją. Iki 2025 metų šalis taip pat rekonstruos 587 kilometrų ilgio maršrutą Atyrau – Uralskas – Rusijos Saratovas.

Šiuo spaudos konferencija Spalio 23 d. Astanoje Kazachstano užsienio reikalų viceministras Romanas Vassilenko sakė, kad Kazachstanas sveikina ES, JAV, Rusijos ir Kinijos bei kitų regiono šalių investicijas, taip pat tarptautines finansų institucijas, siekdamas savo tikslų ir pažangos. nacionalinius interesus. 

Pasidalinkite šiuo straipsniu: