Turistinių autobusų vairuotojai: Taryba ir Parlamentas susitaria, kad pagerintų darbo sąlygas

Siekdama pagerinti vairuotojų, teikiančių vienkartines miesto ir tolimojo susisiekimo autobusų paslaugas Europoje, saugumą keliuose ir darbo sąlygas, Tarybai pirmininkaujanti valstybė narė ir Europos Parlamento derybininkai pasiekė preliminarų susitarimą dėl pasiūlymo peržiūrėti 2006 m. atsitiktinis keleivių vežimas sektorius.

"Didžiuojamės, kad pasiekėme tokį greitą susitarimą su Parlamentu dėl šio svarbaus dokumento. Naujos minimalių pertraukų ir poilsio taisyklės užtikrins geresnes darbo sąlygas autobusų vairuotojams ir garantuos geresnes paslaugas turistinėms kelionėms visoje Europoje."
Georges Gilkinet, Belgijos mobilumo ministras

Pagrindiniai peržiūrėto reglamento tikslai

Persvarstytus teisės aktus sudaro tiksliniai 2006 m. reglamento pakeitimai, kuriais siekiama įvesti tam tikrą aiškiai apibrėžtą lankstumas, taikant nukrypti leidžiančią nuostatą ir vairuotojo nuožiūra, į nuostatas dėl pertraukų ir poilsio laikotarpių profesionaliems vairuotojams, vežantiems atsitiktinį keleivių vežimą, pvz. turistiniai autobusai.

Todėl peržiūrėtu įstatymu siekiama geriau pritaikyti šį sektorių prie jo specifinis darbo ritmas ir užtikrinti geresnes paslaugas keleiviams. Tačiau tai niekaip nekeičia minėtų profesionalių vairuotojų maksimalios vairavimo trukmės ar minimalaus poilsio laikotarpių.

Pagrindiniai laikinojo susitarimo elementai

Laikinajame susitarime išlaikoma pagrindinė Komisijos pasiūlymo esmė. Tačiau teisės aktų leidėjai iš dalies pakeitė kai kuriuos pasiūlymo aspektus, daugiausia susijusius su sritis specialių poilsio taisyklių, kaip nurodyta toliau:

• lankstumas, kaip reikiamą minimalų 45 minučių poilsio laikotarpį padalyti į dvi pertraukas paskirstytas per 4.5 valandos vairavimo laikotarpį
• lankstumas kasdienio poilsio laiką atidėti 1 val, jei bendras sukauptas tos dienos vairavimo laikas neviršija 7 valandų ir šia galimybe pasinaudojama vieną kartą kelionės metu, kurios trukmė ne trumpesnė kaip 6 dienos, arba du kartus per ne trumpesnę kaip 8 dienų kelionę
• lankstumas atidėti kassavaitinio poilsio laikotarpį iki 12 dienų iš eilės po ankstesnio reguliaraus kassavaitinio poilsio laikotarpio
• dabar galėtų būti taikoma pastaroji galimybė, jau naudojama tarptautinėse paslaugose buitinės paslaugos taip pat

Be to, kelių eismo saugumo standartai yra apsaugoti ir patobulinti peržiūrėtu įstatymu sustiprinta kontrolė sistema. Kelias į vartotojui patogų ir palengvinantį valdymą skaitmenines formas taip pat buvo susitarta. Konkrečiau:

• on kontrolės nuostatas, laikinajame susitarime numatyta, kad norint pasinaudoti leidžiančiomis nukrypti nuostatomis reikalingi dokumentai yra vienas kelionės lapelis laive, kuris bus pakeistas skaitmenine forma baigus Komisijos tyrimą šiuo klausimu
• laive esantys dokumentai apima iki ankstesnės kelionės per tam tikrą laikotarpį, kurio kopijas reikia turėti laive, popierine arba elektronine forma
• Perėjimą prie skaitmeninimo toliau palaiko būtinybė iš dalies pakeisti tachografo specifikacijos ne vėliau kaip per 18 mėnesių nuo reglamento įsigaliojimo, kad iš aparato būtų galima nuskaityti keleivių vežimo tipą ir nebebus taikomas reikalavimas turėti ankstesnių kelionių dokumentus laive, kai bus naudojamas tachografas.
• patikslintame reglamente tai paaiškinama pažeidimai Tachografo taisyklių pažeidimai, įvykdyti kitos valstybės narės teritorijoje, gali būti patraukti baudžiamojon atsakomybėn aptikimo valstybėje narėje

Tolesni žingsniai

Remiantis šiandienos preliminariu susitarimu, bus tęsiamas techninis darbas, siekiant abiem institucijoms per ateinančias savaites pateikti pataisyto reglamento kompromisinį tekstą patvirtinti. Tarybai pirmininkaujanti Belgija ketina kuo greičiau pateikti tekstą valstybių narių atstovams (COREPER) patvirtinti. Tada tekstas bus pateiktas teisinei/lingvistinei peržiūrai, prieš jį oficialiai patvirtinant teisės aktų leidėjams, paskelbiant ES oficialiajame leidinyje ir įsigaliojant.

reklama

Papildoma informacija

Priimdama „Mobilumo paketą I“ 2020 m., Europos Komisija įsipareigojo įvertinti taisyklių dėl vairavimo laiko, pertraukų ir poilsio laikotarpių tinkamumą vairuotojams, vežantiems keleivių vežimą kelių transportu (Reglamentas (EB) Nr. 561/2006). Nepaisant objektyvių darbo aplinkos skirtumų, 2020 metais priimtos socialinės nuostatos nedaro skirtumo nei krovininio ir keleivinio transporto, nei reguliarių ir vienkartinių paslaugų.

Taisyklės dėl vairavimo laiko, pertraukų ir poilsio laikotarpių kelių transporte buvo diskusijų tema nuo 1969 m. Konkrečias keleivių vežimo paslaugų taisykles įvedė Taryba 1985 m., tačiau vėliau 2006 m. jos buvo panaikintos ir tik iš dalies vėl įvestos 2009 m. tarptautinių vienkartinių keleivių paslaugų). Šis pasiūlymas, kurį Komisija pateikė 24 m. gegužės 2023 d., taikomas tik nacionalinėms ir tarptautinėms vienkartinėms keleivių vežimo paslaugoms, kurios yra svarbiausios turizmui. Pasiūlyme ketinama į nereguliarų keleivių vežimą vežančių vairuotojų pertraukų ir poilsio laiko taisykles įtraukti tris lankstumo elementus. Pasiūlymas susijęs su maždaug 3 % keleivių vežimo autobusais ES lygmeniu.

Patikslintas reglamentas dėl pertraukų ir poilsio teikiant vienkartinio keleivinio transporto paslaugas, Tarybos bendrasis požiūris, 4 m. gruodžio 2023 d.

Reglamentas, iš dalies keičiantis Reglamentą (EB) Nr. 561/2006 dėl pertraukų ir poilsio teikiant vienkartines keleivinio transporto paslaugas, Komisijos pasiūlymas, 24 m. gegužės 2023 d.

Nuotrauka Siddharth on Unsplash

Pasidalinkite šiuo straipsniu: