Susisiekti su mumis

Ekonomika

ESTT dar kartą patvirtina apribojimus, išskyrus musulmones moteris darbo vietoje

paskelbta

on

Šiandien (liepos 15 d.) Aukščiausias Europos Sąjungos teismas - Europos Sąjungos Teisingumo Teismas (ESTT) - aiškiai nurodė, kad darbdaviai gali apriboti „religinių simbolių“, tokių kaip islamo skarelės, dėvėjimą, tačiau tik ribotomis aplinkybėmis.

ESTT nustatė, kad tokia politika turi būti taikoma bendrai ir nediferencijuotai ir kad ji turi pateikti įrodymus, kad jie yra būtini „tikriems darbdavio poreikiams patenkinti“. Derindami nagrinėjamas teises ir interesus, „nacionaliniai teismai gali atsižvelgti į specifinį savo valstybės narės kontekstą“ ir ypač į „palankesnes nacionalines religijos laisvės apsaugos nuostatas“.

Nepaisant to, kad buvo atsižvelgta į kitų progresyvesnių valstybių narių kontekstą, šiandien ESTT sprendimas greičiausiai turės plataus masto pasekmių ir gali ir toliau pašalinti daugybę musulmonų moterų ir kitų religinių mažumų moterų iš įvairių darbo vietų Europoje .

Maryamas H'madounas iš Atviros visuomenės teisingumo iniciatyvos (OSJI), komentuodamas šios dienos nutarimą, sakė: „Įstatymai, politika ir praktika, draudžianti religinę aprangą, yra tikslinės islamofobijos apraiškos, kuriomis siekiama pašalinti musulmones iš viešojo gyvenimo arba padaryti jas nematomomis. Diskriminacija, užmaskuota kaip „neutralumas“, yra šydas, kurį iš tikrųjų reikia pakelti. Taisyklė, kuri tikisi, kad kiekvieno žmogaus išvaizda bus vienoda, nėra neutrali. Tai sąmoningai diskriminuoja žmones, nes jie yra akivaizdžiai religingi. Europos teismai ir JT Žmogaus teisių komitetas pabrėžė, kad galvos apdangalo nešiojimas nedaro jokios žalos, dėl kurios darbdavys galėtų „iš tikrųjų reikalauti“ įgyvendinti tokią praktiką. Priešingai, tokia politika ir praktika stigmatizuoja moteris, priklausančias Europos rasinėms, etninėms ir religinėms mažumoms arba laikomas priklausančiomis joms, didindama smurto ir neapykantos nusikaltimų lygio riziką ir rizikuodama stiprėti ir įsitvirtinti ksenofobijai ir rasinei diskriminacijai, etninės nelygybės. Darbdaviai, įgyvendinantys šią politiką ir praktiką, turėtų būti atsargūs, nes jie gali būti atsakingi už diskriminaciją tiek pagal Europos, tiek pagal nacionalinius įstatymus, jei negali įrodyti tikro religinių drabužių draudimo poreikio.

Sprendimas dabar bus grąžintas Vokietijos teismams, kad jie priimtų galutinius sprendimus dėl dviejų bylų, remiantis Liuksemburge įsikūrusių teisėjų ketvirtadienio rekomendacijomis dėl ES teisės.

Pirmuoju atveju tarpkonfesinio dienos priežiūros centro musulmonų darbuotojui buvo duoti keli įspėjimai, nes ji atėjo į darbą užsidėjusi skarą. Tada Hamburgo darbo teismas išnagrinėjo bylą, ar šie įrašai turi būti ištrinti iš jos personalo bylos. Teismas kreipėsi į ETT.

Antruoju atveju Federalinis darbo teismas 2019 m. Laikėsi panašaus požiūrio į bylą su musulmone moterimi iš Niurnbergo apylinkių, kuri pateikė skundą dėl galvos skydų draudimo vaistinių tinkle „Mueller“.

Europos Komisija

Bendroji rinka: naujos taisyklės, užtikrinančios saugius ir reikalavimus atitinkančius produktus ES rinkoje

paskelbta

on

Nuo šiandien ES Rinkos priežiūra ir atitikties reglamentas tampa visiškai taikomas. Naujosiomis taisyklėmis siekiama užtikrinti, kad ES rinkai pateikti produktai atitiktų atitinkamus ES teisės aktus ir visuomenės sveikatos bei saugos reikalavimus. Teisės aktai yra labai svarbūs užtikrinant gerai veikiančią bendrąją rinką ir padeda sukurti geresnę produktų, kuriais keičiamasi ES rinkoje, tikrinimo struktūrą, gerinant nacionalinių valdžios institucijų ir muitinės pareigūnų bendradarbiavimą.  

Vidaus rinkos komisaras Thierry'as Bretonas sakė: „Didėjant pirkimams internetu ir sudėtingesnėms tiekimo grandinėms, būtina užtikrinti, kad visi mūsų vidaus rinkoje esantys produktai būtų saugūs ir atitiktų ES teisės aktus. Šis reglamentas padės apsaugoti vartotojus ir verslą nuo nesaugių produktų ir pagerins nacionalinių valdžios institucijų ir muitinės pareigūnų bendradarbiavimą, kad šie nepatektų į vidaus rinką. “

2019 m. Birželio mėn. Komisijos pasiūlytas reglamentas dabar bus taikomas daugybei produktų, kuriems taikomi 73 ES teisės aktai, nuo žaislų, elektronikos iki automobilių. Siekiant paskatinti įmones laikytis šių taisyklių, reglamentas padės nemokamai teikti informaciją apie produktų taisykles įmonėms per Jūsų Europa portalas ir produkto kontaktiniai punktai. Naujosiose taisyklėse taip pat bus tiksliau apibrėžti rinkos priežiūros institucijų įgaliojimai, suteikiant joms įgaliojimus atlikti patikrinimus vietoje ir slapta pirkti produktus. The modernizuota rinkos priežiūros sistema taip pat padės spręsti kylančius elektroninės prekybos ir naujų tiekimo grandinių uždavinius užtikrinant, kad tam tikrų kategorijų gaminius ES rinkoje būtų galima pateikti tik tuo atveju, jei ES ekonominės veiklos vykdytojas yra valdžios institucijų pašnekovas. Siekdama padėti įmonėms prisitaikyti prie šių reikalavimų, Komisija jau išleido specialų dokumentą Gairės 2021 m. kovo mėn. Be to, reglamentas taip pat padės stiprinti vykdymo užtikrinimo ir ypač muitinių bendradarbiavimą, siekiant užtikrinti veiksmingesnę produktų, patenkančių į ES rinką, kontrolę jos pasienyje. Geresnio rinkos priežiūros institucijų, Komisijos ir suinteresuotųjų šalių bendradarbiavimo pagrindai buvo sukurti įkūrus Europą Europos produktų atitikties tinklas anksčiau šių metų sausį. Daugiau apie rinkos priežiūrą, čia.

Continue Reading

Skaitmeninė ekonomika

Skaitmeninis euras: Komisija džiaugiasi, kad ECB pradėjo skaitmeninio euro projektą

paskelbta

on

Komisija palankiai vertina Europos centrinio banko (ECB) valdančiosios tarybos sprendimą pradėti skaitmeninio euro projektą ir pradėti jo tyrimo etapą. Šiame etape bus nagrinėjamos įvairios projektavimo galimybės, vartotojų reikalavimai ir tai, kaip finansiniai tarpininkai galėtų teikti paslaugas remdamiesi skaitmeniniu euru. Skaitmeninis euras, skaitmeninė centrinio banko pinigų forma, vartotojams ir įmonėms suteiktų didesnį pasirinkimą tais atvejais, kai negalima naudoti fizinių grynųjų. Tai padėtų gerai integruotam mokėjimų sektoriui patenkinti naujus mokėjimų poreikius Europoje.

Atsižvelgiant į skaitmeninimą, greitus mokėjimų pokyčius ir kriptovertinių išteklių atsiradimą, skaitmeninis euras papildytų grynuosius pinigus, kurie turėtų išlikti plačiai prieinami ir tinkami naudoti. Tai padėtų keliems politikos tikslams, išdėstytiems plačiau Komisijos skaitmeniniai finansai mažmeninių mokėjimų strategijos, įskaitant Europos ekonomikos skaitmeninimą, padidina tarptautinį euro vaidmenį ir palaiko atvirą ES strateginę autonomiją. Remdamasi sausio mėnesį pradėtu techniniu bendradarbiavimu su ECB, Komisija tyrimo etape ir toliau glaudžiai bendradarbiaus su ECB ir ES institucijomis, analizuodama ir išbandydama įvairius dizaino variantus, atsižvelgdama į politikos tikslus.

Continue Reading

aplinka

ES per du dešimtmečius numatė degimo variklio laiką

paskelbta

on

Sunkvežimiai rikiuojasi A16 greitkelyje, kad įvažiuotų į Kanalo tunelį Kalė mieste, Šiaurės Prancūzijoje, 17 m. Gruodžio 2020 d. REUTERS / Pascal Rossignol
Romoje, Italijoje, 28 m. Balandžio 2021 d., Elektromobilių įkrovimo punkte matomas prijungtas elektrinis automobilis. REUTERS / Guglielmo Mangiapane

Europos Sąjunga trečiadienį (liepos 13 d.) Pasiūlė priemones, kurios yra plataus klimato paketo dalis, nurodančios, kad per 20 metų baigsis benzino (benzino) ir dyzelinių automobilių pardavimas, ir paspartins perėjimą prie elektrinio varymo, rašyti Nickas Carey, Kate Abnett ir Ilona Wissenbach.

Daugelis automobilių gamintojų jau paskelbė apie didžiules investicijas į elektrifikavimą, iš dalies tikėdamiesi griežtesnių išmetamųjų teršalų kiekio, tačiau nori žinoti, ar ES juos rems statydama viešąsias įkrovimo stoteles ir kaip greitai ji nori, kad hibridinės elektrinės / degimo transporto priemonės būtų palaipsniui panaikintos.

„Iki 2040 m. Dauguma automobilių gamintojų modelių ir taip bus elektrifikuoti“, - sakė Nickas Parkeris, konsultacinės bendrovės „AlixPartners“ generalinis direktorius. „Kyla klausimas, ar jie (ES) gali bandyti priversti kelionę pakeliui, ar palikti atskiriems automobilių gamintojams patiems nuspręsti tą kelią“.

Praėjusį mėnesį „Volkswagen AG“ (VOWG_p.DE) teigė, kad nustos pardavinėti automobilius su vidaus degimo varikliais iki 2035 m., o vėliau - Kinijoje ir Jungtinėse Amerikos Valstijose, kaip dalį perėjimo prie elektrinių transporto priemonių. Skaityti daugiau.

Ir praėjusią savaitę „Stellantis“ (STLA.MI)4-oji pasaulio automobilių gamintoja teigė, kad iki 30 m. investuos daugiau nei 35 mlrd. EUR (2025 mlrd. USD) į savo serijos elektrifikavimą. Skaityti daugiau.

Nepaisant pažangos, pastaraisiais metais ES kelių transporto išmetamų teršalų kiekis iš tikrųjų padidėjo, o naujomis priemonėmis siekiama pritaikyti sektorių pagal bendrą bloko strategiją iki 2050 m.

ES vykdomoji valdžia, Europos Komisija, pateiks privalomus išmetamųjų teršalų kiekio rodiklius, kurie iš tikrųjų neleidžia parduoti naujų iškastiniu kuru varomų transporto priemonių 27 šalių bloke nuo 2035 m. Arba 2040 m.

Tikimasi, kad esamą tikslą iki 37.5 m. Sumažinti išmetamą CO2 kiekį 2030 proc., Palyginti su dabartiniu lygiu, sumažins 50–65 proc.

ĮKROVIMAS

Praėjusiais metais Europoje parduota mažai teršalų išmetančių automobilių, net kai COVID-19 pandemija sukėlė bendrą automobilių pardavimą, o vienas iš devynių parduotų naujų automobilių buvo elektrinis arba įjungiamas hibridas. Skaityti daugiau.

Vis dėlto iki visiško elektrifikavimo dar toli. Net kai pirkėjai gali sau leisti nemažą kainą už visavertę ar visiškai elektrinę transporto priemonę, daugelį atbaidė „nerimas“ dėl viešų įkrovimo stotelių trūkumo.

Automobilių gamintojai telegrafavo, kad griežtesnius išmetamųjų teršalų kiekio tikslus jie priims tik mainais už didžiules valstybės investicijas į įkroviklius, ir yra ženklų, kad jie buvo išgirsti.

Tikimasi, kad Briuselis siūlys teisės aktus, kurie įpareigotų šalis įrengti viešus įkrovimo taškus nustatytu atstumu palei pagrindinius kelius.

„Vidaus degimo variklių pabaigos data padidina spaudimą, kurį ES ir valstybės narės turi pasirūpinti įkrovimo infrastruktūros plėtra“, - sakė UBS analitikas Patrickas Hummelis. „Negali būti, kad automobilių gamintojai patys turėtų įrengti įkrovimo stoteles.

Kai kurie Europos automobilių gamintojai, pavyzdžiui, BMW (BMWG.DE) ir „Renault“ (RENA.PA) daug investavo į prijungiamus hibridus, kurie turi tiek vidaus degimo variklius, tiek elektros variklius, kaip būdą vidutinės trukmės laikotarpiu išspręsti šią problemą.

Tačiau vis labiau metant iššūkį ekologiškiems hibridinių automobilių įgaliojimams, jie bijo, kad didelė dalis šių investicijų bus švaistoma, jei bus priverstos per anksti jas atsisakyti. Skaityti daugiau.

„AlixPartners“ skaičiuoja, kad 2021–2025 m. Automobilių gamintojai ir tiekėjai visame pasaulyje investuos 330 mlrd. USD į elektrifikavimą, ty 41 proc. Daugiau nei 250 mlrd. USD 2020–2024 m.

Dėl visų Komisijos pasiūlymų turės tartis ir juos patvirtins ES valstybės narės ir Europos Parlamentas.

($ 1 = € 0.8477)

Continue Reading
reklama
reklama

Tendencijos