Susisiekti su mumis

aplinka

Daugiau #ElectricCars ES keliuose 2030

Dalintis:

paskelbta

on


Naujų automobilių išmetamas CO2 kiekis iki 45 m. turėtų būti sumažintas 2030 proc., o nulinės ir mažai teršiančios transporto priemonės turėtų paspartėti, pareiškė komiteto nariai.

Aplinkos komiteto europarlamentarai pasiūlė nustatyti didesnį tikslą iki 2030 m. sumažinti viso ES naujų automobilių išmetamų teršalų kiekį: 45 proc. (palyginti su ES Komisijos 30 proc.), o tarpinį tikslą – 20 proc. iki 2025 m. nauji furgonai.

Gamintojai, kurių vidutinis išmetamo CO2 kiekis viršys šiuos tikslus, sumokės į ES biudžetą priemoką, kuri bus panaudota, inter alia, darbuotojų, kuriuos paveikė pokyčiai automobilių sektoriuje, kvalifikacijai kelti, sutarė EP nariai.

Automobilių gamintojai taip pat turės užtikrinti, kad iki 50 m. nulinės ir mažai teršalų išmetančios transporto priemonės – ZLEV – (kurių išmetama mažiau nei 2 g CO40/km) užimtų 2030 % naujų automobilių ir furgonų rinkos, o iki 20 m. – 2025 %.

Realus vairavimo išmetamųjų teršalų kiekis

Per dvejus metus ES Komisija turėtų pateikti planus dėl realaus CO2 išmetimo bandymo naudojant nešiojamąjį įrenginį, kaip neseniai buvo pristatytas NOx. Tuo tarpu CO2 emisija turi būti matuojama remiantis automobilių degalų sąnaudų skaitiklių duomenimis. Europarlamentarai teigia, kad tikrojo vairavimo išmetamųjų teršalų bandymas turi būti pradėtas vykdyti nuo 2023 m.

Socialinis dekarbonizacijos poveikis

EP nariai pripažįsta, kad socialiai priimtinas ir teisingas perėjimas prie nulinės emisijos mobilumo reikalauja pokyčių visoje automobilių vertės grandinėje, o tai gali turėti neigiamą socialinį poveikį. Todėl ES turėtų skatinti įgūdžių formavimą ir darbuotojų perskirstymą šiame sektoriuje, ypač regionuose ir bendruomenėse, kuriuos labiausiai paveikė perėjimas. EP nariai taip pat pasisako už paramą baterijų gamybai Europoje.

Reklama

Ženklinimas

Iki 2019 m. pabaigos ES Komisija turės pasiūlyti teisės aktus, kad vartotojams būtų suteikta tiksli ir palyginama informacija apie naujų automobilių degalų sąnaudas, CO2 ir teršalų išmetimą.

Gyvenimo ciklo emisijos

Nuo 2025 m. automobilių gamintojai pagal bendrą metodiką turės pranešti apie naujų rinkai pateiktų automobilių gyvavimo ciklo metu išmetamo CO2 kiekį.

Miriam Dalli (S&D, MT), pranešėjas, sakė: „Lemiamas balsavimas Aplinkos komitete reiškia įsipareigojimą pradėti rimtai kovoti su klimato kaita.

Kai kurie Europos Sąjungos miestai jau uždraudžia aplinką teršiančius automobilius, tačiau politikos formuotojai turi paskatinti keliuose naudoti švaresnes transporto priemones. Kadangi įkrovimo infrastruktūra yra išankstinė sėkmingo ZLEV diegimo sąlyga, o investicijas reikia padidinti, palyginti su šiuo metu žemu lygiu, skirtingos paramos priemonės Sąjungos ir valstybių narių lygmeniu turi veiksmingai veikti kartu, sutelkiant ir skatinant reikšmingas viešąsias ir privačias lėšas. investicija.

Tai galimybė suteikti naujos gyvybės ES gamybos sektoriui, investuojant į inovacijas ir skatinant ekonomikos augimą. Mokydama, perkvalifikuodama ir tobulindama darbuotojus, ES gali suteikti savo piliečiams tvarias kokybiškas darbo vietas. “

Tolesni žingsniai

Visi rūmai balsuos dėl pranešimo per plenarinę sesiją Strasbūre spalio 1–4 d.

fonas

Transportas yra vienintelis didelis sektorius ES, kuriame šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimas vis dar didėja, sako EP nariai. Siekiant įvykdyti 21 m. COP2015 prisiimtus įsipareigojimus, reikia paspartinti viso transporto sektoriaus dekarbonizaciją, kad iki šimtmečio vidurio būtų siekiama nulinės emisijos.

Tuo pačiu metu pasaulinis automobilių sektorius sparčiai keičiasi, ypač elektrifikuotose jėgainėse. Jei Europos automobilių gamintojai vėluoja perleisti būtiną energiją, jie gali prarasti vadovaujantį vaidmenį, sako EP nariai.

Daugiau informacijos 

Pasidalinkite šiuo straipsniu:

EU Reporter publikuoja straipsnius iš įvairių išorinių šaltinių, kuriuose išreiškiamas platus požiūrių spektras. Šiuose straipsniuose pateiktos pozicijos nebūtinai yra ES Reporterio pozicijos.

Trendai