Ne Europoje: #Ukraina taiko "užsakytas" sankcijas prieš #Russia

Remiantis neseniai Europos Parlamento narės Rebecca Harms pareiškimu, po agresijos Azovo jūroje As Europos Sąjunga ruošia naujas sankcijas Rusijai. Tuo tarpu Ukrainoje greičiausiai kils skandalas dėl „ukrainietiško stiliaus“ sankcijų. Nepaisant visų apribojimų, kuriuos nustatė Kyiv prieš šalį agresorę, Rusijos įmones toliau pelno Ukrainos teritorijoje. Situacija transporto srityje, ypač in As geležinkelis sektorius yra pats sudėtingiausias. Pasirodo, sankcijas „užsakė“ Rusijos verslas

Pasak šaltinio iš Ukrainos monopolijos PJSC „Ukrzaliznica“, Ukrainos įvestos sankcijos Rusijos geležinkelių bendrovėms buvo užsakytos ir parengtos aktyviai padedant įtakingiems Rusijos verslininkams. Teigiama, kad sankcijos buvo taikomos tik tam tikroms struktūroms, netekusioms klientų Ukrainoje ir Rusijoje. Po šių sankcijų įvedimo dauguma krovinių savininkų tiesiog pradėjo naudotis kitų Rusijos įmonių paslaugomis. Bet reikalas tas, kad tie lobistai, pasisakantys už sankcijas iš Rusijos Federacijos, dabar yra skolingi Kijevui už pagalbą kovojant su konkurentais.

"Šias sankcijas pasiūlė vienas didžiausių Rusijos geležinkelių operatorių – Federalinė krovinių kompanija (FFC). Pirmuosius sąrašus padėjo sudaryti bendrovės vadovas Aleksejus Taicheris, kuris vėliau, pasinaudodamas ryšiais Ukrainos valdymo institucijoje, lobizavo savo asmens paskyrimą. krovinių gabenimo ir logistikos direktoriaus pareigoms Ukrzaliznicoje. Šio skyriaus vadovu tapo Maksimas Kušnirčiukas  prieš sudarydamas sąrašą antrajam sankcijų skyrimo etapui 2017 m. Po to, kai buvo sudarytas šis sąrašas ir atlikęs užduotį, Kušnirčiukas pasitraukė savo noru“. - tvirtino anoniminis šaltinis iš Ukrzaliznicos.

Šaltinis taip pat pridūrė, kad rusiški vagonai nuolat juda per Ukrainą ir atneša pelno savo savininkams Rusijos Federacijoje. Visuomeninės organizacijos „Europatrol“ eksperto Viačeslavo Konovalovo teigimu, šiuo metu Ukrainoje yra didžiulis prekinių vagonų deficitas. Dažniausiai šis deficitas yra dirbtinis. Štai kodėl rusiški vagonai ir toliau važinėja Ukrainoje.

„Pavyzdžiui, Izmalyje kroviniuose galima pamatyti daug tokių vadinamųjų rusiškų vagonų tinklas - andy numeriai parodyti, kad jie yra registruoti kaip ukrainiečiai... Vagonai registruoti kaip ukrainietiški, nes Ukrainoje yra tragiškas vagonų deficitas“ – Konovalovas sako.

Europos Sąjunga gali apkaltinti Kijevo valdžią sumanumu, atsižvelgdama į tai, kad Ukrainoje tebeveikia šalies agresorės vagonai. Tačiau, anot šaltinio iš Ukrzaliznicos, tam tikra prasme atrankinės sankcijos yra naudingos. Tokio požiūrio dėka Kijevui pavyko papirkti Rusijos verslininkus, kurie lankosi aukšto lygio Maskvos biuruose, nors kol kas neaišku, kaip tokie ryšiai bus panaudoti.

reklama

Federalinė krovinių kompanija akivaizdžiai yra skolinga Ukrainos valdžiai, nes neįleidus Rusijos konkurentų į Ukrainos rinką, ši bendrovė labai padidina pelną.

Buvusio Ukrainos infrastruktūros viceministro Vladimiro Šulmeisterio teigimu, sankcijos Ukrainoje yra įmonių karų įrankis. Kuo arčiau valdžios, tuo daugiau galimybių rinkoje atsikratyti konkurentų.

"Dabar žiūrint į įmones, kurioms taikomos sankcijos, vis kyla klausimas – kaip jos pateko į tą sąrašą? Ir jos ten pateko dėl to, kad šios įmonės yra tiekėjos kažko, kas yra konkurencinga su kitomis Rusijos įmonėmis. O norėdami atsikratyti konkurento, jie tiesiog įtraukite jį į sankcijų sąrašą", – sako Šulmeisteris.

Kas yra nubaustas?

Pasak šaltinio PJSC Ukrzaliznicoje, pagrindinė Federalinės krovinių kompanijos konkurentė buvo Rusijos pirmoji krovinių kompanija (Freight One): tai didžiausia šios srities įmonė Rusijos Federacijoje, turinti 170,000 XNUMX vagonų parką. Kitas konkurentas buvo jos antrinė struktūra JSC Freight One Ukrainoje. Dabar Ukrainoje šiai įmonei visiškai uždrausta tranzitinė veikla, importas ir eksportas. „Freight One“ išvykus iš Ukrainos, krovinių savininkai pradėjo naudotis federalinei krovinių bendrovei priklausančių struktūrų paslaugomis; visų pirma LLC Zhefko Ukraine, kuri save laiko prancūzų įmone, paslaugomis. Tačiau iš tikrųjų, anot informaciją iš oficialios svetainės Federalinės krovinių įmonės „Zefko Ukraine“ yra susijusi su UAB „Federal Freight Company“.

Be to, sankcijos taip pat buvo pritaikytos UAB „Sberbank Leasing“, „SG-Trans“, „OilTransService“, „First Freight Company“, „Promtransinvest“, „First Freight Company“ Ukrainoje, „Rail 1520 Service“, „Agrocomplex“, „Aston Food and Foods Ingredients“. Įdomu tai, kad per antrąjį sankcijų etapą Aleksejaus Taicherio FFC buvo įtrauktas į sankcijų sąrašą. Kodėl tik dabar, o ne nuo 2015 m.

Šaltinis Ukrzaliznycoje paaiškino, kad toks žingsnis iš tiesų buvo svarbus. Po pirmojo sankcijų etapo buvo sunku įtarti, kad FFC su Ukrainos valdžios institucijomis rengė tam tikras schemas prieš Rusijos įmones, nes 2015 m. sankcijos nepalietė daugelio didelių Rusijos įmonių. Antrasis etapas Ukrainos rinkoje sankcionavo daug daugiau geležinkelių transporto įmonių. Tad nepatekti į sankcijų sąrašą buvo itin rizikinga. Be to, patekimas į sąrašą žalos bendrovei nepadarė. Taigi tai yra priežastis.

"Šios Federalinė krovinių įmonė išnuomojo vagonus iš bendrovės „UVZ-Logistic“, korporacijos „Uralvagonzavod“ transporto dukterinės įmonės. Praėjusiais metais Rusijos prezidento Putino įsakymu UVZ-Logistic ir Uralvagonzavod buvo perduoti valstybinei „Rostec“ korporacijai. Pastaroji nagrinėjo bylą, siekdama išsiaiškinti, kodėl buvo sudarytas nepalankus vagonų nuomos sandoris ir galiausiai iš Federalinės krovinių bendrovės buvo reikalaujama grąžinti riedmenis. Taigi Federalinė krovinių kompanija iš anksto žinojo, kad vagonus teks grąžinti. Vadinasi, sankcija įmonei nieko nereiškė, nes ji turėjo labai mažai vagonų savo. Tačiau vietoj to FFC Ukrainoje turi keletą susijusių įmonių, kurios dėl 2015–2018 m. sankcijų įgijo didžiulę klientų bazę, kuri anksčiau naudojosi „Freight One“ ir kitų Rusijos Federalinės krovinių bendrovės konkurentų paslaugomis. – paaiškino šaltinis.

Šaltinio teigimu, Ukrainos valdžia negalėjo atvirai sudaryti skandalingų sandorių su Federaline krovinių kompanija. Juk nuo 2014 metų įmonė turėjo tam tikrų pervežimų interesų okupuotame Kryme. Tada ji tiekė statybines medžiagas Kerčės tilto statybai, o 2015–2016 m. laikotarpiu pervežė beveik 70 tūkst. tonų krovinių. O blogiausia tai, kad ji aprūpino amuniciją DPR ir LPR separatistams Ukrainos rytuose. Jeigu apie visa tai sužinotų Vakarų partneriai, Ukraina nuo to neišsisuktų. Tačiau pagalba Federalinei krovinių kompanijai, be abejo, turi ir tam tikrų pranašumų, kurie gali nusverti riziką prarasti savo reputaciją.

Galų gale, kas yra Aleksejus Taicheris? Leidėjo Kommersant teigimu, jis palaikė gerus verslo ryšius su buvusiu OJSC Rusijos geležinkelių viceprezidentu Salmanu Babajevu.

Anksčiau jie kartu dirbo „First Freight Company“, priklausančioje oligarchui Vladimirui Lisinui.

Be to, Aleksejaus Taicherio partneris kitoje įmonėje SG-Trans yra P. Babajevo sūnus.

Tiesą sakant, pasirodo, ponas Taicheris yra tikrai labai aukšto rango verslininkas. Atsižvelgiant į tai, kad federalinė krovinių bendrovė yra 100 % Rusijos geležinkelių dukterinė įmonė, Ukraina turi gauti "galinės durys" į Rusijos milžino aukščiausios vadovybės biurus nėra blogas būdas išgauti naudingą informaciją iš aukščiausių sluoksnių. Yra žinoma, kad Rusijos geležinkelių vadovybė susideda iš politinių veikėjų ir yra valdoma iš Kremliaus.

Galbūt Vakarų partneriai neturėtų skubėti peikti Ukrainos dėl dvigubų sankcijų Rusijos verslui. Jei pagaliau bus patvirtinta, kad dėl Rusijos kapitalo godumo ir Ukrainos valdymo įžvalgumo, "Trojos arklys" buvo įtrauktas į Rusijos Federacijos politinę aplinką, šios operacijos organizatoriai bus apdovanoti. Tačiau to negalime pasakyti apie poną Taicherį.

Vargu ar šiam džentelmenui bus paglostyti per nugarą už žaidimą prieš tėvynę. Jei atitinkamos institucijos pabustų, kad ši schema yra ne tik apie asmeninį praturtėjimą, bet ir apie politiką, aukščiausiojo vadovo asmeninės perspektyvos bus labai miglotos!

 

Pasidalinkite šiuo straipsniu: