Susisiekti su mumis

Namai

Ne Europoje: #Ukraina taiko "užsakytas" sankcijas prieš #Russia

Dalintis:

paskelbta

on

Remiantis neseniai Europos Parlamento narės Rebecca Harms pareiškimu, po agresijos Azovo jūroje As Europos Sąjunga ruošia naujas sankcijas Rusijai. Tuo tarpu Ukrainoje greičiausiai kils skandalas dėl „ukrainietiško stiliaus“ sankcijų. Nepaisant visų apribojimų, kuriuos nustatė Kyiv prieš šalį agresorę, Rusijos įmones toliau pelno Ukrainos teritorijoje. Situacija transporto srityje, ypač in As geležinkelis sektorius yra pats sudėtingiausias. Pasirodo, sankcijas „užsakė“ Rusijos verslas

Pasak šaltinio iš Ukrainos monopolijos PJSC „Ukrzaliznica“, Ukrainos įvestos sankcijos Rusijos geležinkelių bendrovėms buvo užsakytos ir parengtos aktyviai padedant įtakingiems Rusijos verslininkams. Teigiama, kad sankcijos buvo taikomos tik tam tikroms struktūroms, netekusioms klientų Ukrainoje ir Rusijoje. Po šių sankcijų įvedimo dauguma krovinių savininkų tiesiog pradėjo naudotis kitų Rusijos įmonių paslaugomis. Bet reikalas tas, kad tie lobistai, pasisakantys už sankcijas iš Rusijos Federacijos, dabar yra skolingi Kijevui už pagalbą kovojant su konkurentais.

“These sanctions were offered by one of the biggest Russian railway operators – Federal Freight Company (FFC). The head of the company Aleksei Taicher helped to make the first lists. Later using his connections in Ukrainian governing establishment he lobbied the designation of his person for the position of freight and logistics director in Ukrzaliznytsia. Šio skyriaus vadovu tapo Maksimas Kušnirčiukas  before a list for the second stage of imposing sanctions in 2017 was made. After this list was formed and having performed the task Kushnirchuk quitted voluntarily”, – claimed an anonymous source from Ukrzaliznytsia.

Šaltinis taip pat pridūrė, kad rusiški vagonai nuolat juda per Ukrainą ir atneša pelno savo savininkams Rusijos Federacijoje. Visuomeninės organizacijos „Europatrol“ eksperto Viačeslavo Konovalovo teigimu, šiuo metu Ukrainoje yra didžiulis prekinių vagonų deficitas. Dažniausiai šis deficitas yra dirbtinis. Štai kodėl rusiški vagonai ir toliau važinėja Ukrainoje.

„Pavyzdžiui, Izmalyje kroviniuose galima pamatyti daug tokių vadinamųjų rusiškų vagonų network – andy numeriai parodyti, kad jie yra registruoti kaip ukrainiečiai... Vagonai registruoti kaip ukrainietiški, nes Ukrainoje yra tragiškas vagonų deficitas“ – Konovalovas sako.

Europos Sąjunga gali apkaltinti Kijevo valdžią sumanumu, atsižvelgdama į tai, kad Ukrainoje tebeveikia šalies agresorės vagonai. Tačiau, anot šaltinio iš Ukrzaliznicos, tam tikra prasme atrankinės sankcijos yra naudingos. Tokio požiūrio dėka Kijevui pavyko papirkti Rusijos verslininkus, kurie lankosi aukšto lygio Maskvos biuruose, nors kol kas neaišku, kaip tokie ryšiai bus panaudoti.

Reklama

Federalinė krovinių kompanija akivaizdžiai yra skolinga Ukrainos valdžiai, nes neįleidus Rusijos konkurentų į Ukrainos rinką, ši bendrovė labai padidina pelną.

Buvusio Ukrainos infrastruktūros viceministro Vladimiro Šulmeisterio teigimu, sankcijos Ukrainoje yra įmonių karų įrankis. Kuo arčiau valdžios, tuo daugiau galimybių rinkoje atsikratyti konkurentų.

“Now when you are looking at the sanctioned companies, you keep wondering – how they got in that list? And they got there because these companies are suppliers of something competitive with other Russian companies. And in order to get rid of a competitor, they simply include him in a sanctions list”, –  Schulmeister says.

Kas yra nubaustas?

Pasak šaltinio PJSC Ukrzaliznicoje, pagrindinė Federalinės krovinių kompanijos konkurentė buvo Rusijos pirmoji krovinių kompanija (Freight One): tai didžiausia šios srities įmonė Rusijos Federacijoje, turinti 170,000 XNUMX vagonų parką. Kitas konkurentas buvo jos antrinė struktūra JSC Freight One Ukrainoje. Dabar Ukrainoje šiai įmonei visiškai uždrausta tranzitinė veikla, importas ir eksportas. „Freight One“ išvykus iš Ukrainos, krovinių savininkai pradėjo naudotis federalinei krovinių bendrovei priklausančių struktūrų paslaugomis; visų pirma LLC Zhefko Ukraine, kuri save laiko prancūzų įmone, paslaugomis. Tačiau iš tikrųjų, anot informaciją iš oficialios svetainės Federalinės krovinių įmonės „Zefko Ukraine“ yra susijusi su UAB „Federal Freight Company“.

Be to, sankcijos taip pat buvo pritaikytos UAB „Sberbank Leasing“, „SG-Trans“, „OilTransService“, „First Freight Company“, „Promtransinvest“, „First Freight Company“ Ukrainoje, „Rail 1520 Service“, „Agrocomplex“, „Aston Food and Foods Ingredients“. Įdomu tai, kad per antrąjį sankcijų etapą Aleksejaus Taicherio FFC buvo įtrauktas į sankcijų sąrašą. Kodėl tik dabar, o ne nuo 2015 m.

Šaltinis Ukrzaliznycoje paaiškino, kad toks žingsnis iš tiesų buvo svarbus. Po pirmojo sankcijų etapo buvo sunku įtarti, kad FFC su Ukrainos valdžios institucijomis rengė tam tikras schemas prieš Rusijos įmones, nes 2015 m. sankcijos nepalietė daugelio didelių Rusijos įmonių. Antrasis etapas Ukrainos rinkoje sankcionavo daug daugiau geležinkelių transporto įmonių. Tad nepatekti į sankcijų sąrašą buvo itin rizikinga. Be to, patekimas į sąrašą žalos bendrovei nepadarė. Taigi tai yra priežastis.

"Geriausios Federal Freight Company leased wagons from the company UVZ-Logistic, a transport subsidiary of the Uralvagonzavod corporation. Last year, according to the order of Russian President Putin, UVZ-Logistic and Uralvagonzavod were handed over to the “Rostec” state corporation. The latter proceeded  with the case trying to find out why the unfavorable wagon rental deal was made and eventually required from Federal Freight Company to return the rolling stock. Thus, the Federal Freight Company knew in advance that they would have to return the wagons. Consequently, being sanctioned meant nothing for the company, because it had very few wagons savo. Tačiau vietoj to FFC Ukrainoje turi keletą susijusių įmonių, kurios dėl 2015–2018 m. sankcijų įgijo didžiulę klientų bazę, kuri anksčiau naudojosi „Freight One“ ir kitų Rusijos Federalinės krovinių bendrovės konkurentų paslaugomis. – the source explained.

Šaltinio teigimu, Ukrainos valdžia negalėjo atvirai sudaryti skandalingų sandorių su Federaline krovinių kompanija. Juk nuo 2014 metų įmonė turėjo tam tikrų pervežimų interesų okupuotame Kryme. Tada ji tiekė statybines medžiagas Kerčės tilto statybai, o 2015–2016 m. laikotarpiu pervežė beveik 70 tūkst. tonų krovinių. O blogiausia tai, kad ji aprūpino amuniciją DPR ir LPR separatistams Ukrainos rytuose. Jeigu apie visa tai sužinotų Vakarų partneriai, Ukraina nuo to neišsisuktų. Tačiau pagalba Federalinei krovinių kompanijai, be abejo, turi ir tam tikrų pranašumų, kurie gali nusverti riziką prarasti savo reputaciją.

Galų gale, kas yra Aleksejus Taicheris? Leidėjo Kommersant teigimu, jis palaikė gerus verslo ryšius su buvusiu OJSC Rusijos geležinkelių viceprezidentu Salmanu Babajevu.

Anksčiau jie kartu dirbo „First Freight Company“, priklausančioje oligarchui Vladimirui Lisinui.

Be to, Aleksejaus Taicherio partneris kitoje įmonėje SG-Trans yra P. Babajevo sūnus.

Tiesą sakant, pasirodo, ponas Taicheris yra tikrai labai aukšto rango verslininkas. Atsižvelgiant į tai, kad federalinė krovinių bendrovė yra 100 % Rusijos geležinkelių dukterinė įmonė, Ukraina turi gauti “back door” į Rusijos milžino aukščiausios vadovybės biurus nėra blogas būdas išgauti naudingą informaciją iš aukščiausių sluoksnių. Yra žinoma, kad Rusijos geležinkelių vadovybė susideda iš politinių veikėjų ir yra valdoma iš Kremliaus.

Galbūt Vakarų partneriai neturėtų skubėti peikti Ukrainos dėl dvigubų sankcijų Rusijos verslui. Jei pagaliau bus patvirtinta, kad dėl Rusijos kapitalo godumo ir Ukrainos valdymo įžvalgumo, “Trojan horse” buvo įtrauktas į Rusijos Federacijos politinę aplinką, šios operacijos organizatoriai bus apdovanoti. Tačiau to negalime pasakyti apie poną Taicherį.

Vargu ar šiam džentelmenui bus paglostyti per nugarą už žaidimą prieš tėvynę. Jei atitinkamos institucijos pabustų, kad ši schema yra ne tik apie asmeninį praturtėjimą, bet ir apie politiką, aukščiausiojo vadovo asmeninės perspektyvos bus labai miglotos!

 

Pasidalinkite šiuo straipsniu:

EU Reporter publikuoja straipsnius iš įvairių išorinių šaltinių, kuriuose išreiškiamas platus požiūrių spektras. Šiuose straipsniuose pateiktos pozicijos nebūtinai yra ES Reporterio pozicijos.

Trendai